飞行员判断特殊情况的五种方法
-----汪声达大校
在飞行实践中，飞行员判断特殊情况通常有以下五种方法：
第一种方法是同时识别。
飞行员头脑中时刻装有飞机特殊情况的概念模型，及当时飞机的飞行状态信息模型，当飞机进入特殊情况后，飞行员只把现时的飞行状态信息模型和原有的特殊情况概念模型加以对照，结合身体的感受，就立刻可判断出飞机已进入了什么特殊情况。此时，飞行员对特殊情况的分析、评价几乎是在无意识中就完成了。
第二种方法是思索、选择后识别。
飞行员不能及时、准确的从现有飞行状态信息中综合、分化出飞机进入特殊情况后应有的典型信息。这样，在飞机进入特殊情况状态时，飞行员还需根据外部情况和身体的感受，经过思索、选择来综合判断飞行信息，最后才能断定飞机进入了特殊情况。此时，飞行员对飞行状态的判定要经过一定的时间，因而，在处理过程中显得不够及时。
第三种方法是借助有定信息识别。
飞行员在判定特殊情况时，除根据高诱引效应的不定性信息外，还需借助于仪表指示的低诱引效应的有定性信息，最后断定飞机进入了什么特殊情况，这样处理才更有把握。
第四种方法是用试验性动作识别。
飞行员在飞机进入特殊情况后，不能识别当时飞机处于一种什么飞行状态，而是根据以往的知识、经验，在自认为几种可能的飞行状态中试验性的进行 处理。此时，因飞行员头脑中没有明晰的特殊情况概念模型，在不了解当时飞机状态的情况下，盲目地进行 处理动作，一般易导致事故的发生。
飞行员用试验性动作 处理特殊情况时，经常会出现的一个典型错误，就是时间知觉不准。飞行员在处理特殊情况动作时，往往因情绪过度紧张，对处理动作与飞机所需的反应时间估计不足。
第五种方法是条件不足束手无策。
飞行员在飞机意外进入特殊情况时，由于高度不够，或因缺乏 处理特殊情况的必要知识、经验，过度紧张，以及训练质量等原因，当飞机意外进入特殊情况时，使飞行员束手无策。, http://www.100md.com
在飞行实践中，飞行员判断特殊情况通常有以下五种方法：
第一种方法是同时识别。
飞行员头脑中时刻装有飞机特殊情况的概念模型，及当时飞机的飞行状态信息模型，当飞机进入特殊情况后，飞行员只把现时的飞行状态信息模型和原有的特殊情况概念模型加以对照，结合身体的感受，就立刻可判断出飞机已进入了什么特殊情况。此时，飞行员对特殊情况的分析、评价几乎是在无意识中就完成了。
第二种方法是思索、选择后识别。
飞行员不能及时、准确的从现有飞行状态信息中综合、分化出飞机进入特殊情况后应有的典型信息。这样，在飞机进入特殊情况状态时，飞行员还需根据外部情况和身体的感受，经过思索、选择来综合判断飞行信息，最后才能断定飞机进入了特殊情况。此时，飞行员对飞行状态的判定要经过一定的时间，因而，在处理过程中显得不够及时。
第三种方法是借助有定信息识别。
飞行员在判定特殊情况时，除根据高诱引效应的不定性信息外，还需借助于仪表指示的低诱引效应的有定性信息，最后断定飞机进入了什么特殊情况，这样处理才更有把握。
第四种方法是用试验性动作识别。
飞行员在飞机进入特殊情况后，不能识别当时飞机处于一种什么飞行状态，而是根据以往的知识、经验，在自认为几种可能的飞行状态中试验性的进行 处理。此时，因飞行员头脑中没有明晰的特殊情况概念模型，在不了解当时飞机状态的情况下，盲目地进行 处理动作，一般易导致事故的发生。
飞行员用试验性动作 处理特殊情况时，经常会出现的一个典型错误，就是时间知觉不准。飞行员在处理特殊情况动作时，往往因情绪过度紧张，对处理动作与飞机所需的反应时间估计不足。
第五种方法是条件不足束手无策。
飞行员在飞机意外进入特殊情况时，由于高度不够，或因缺乏 处理特殊情况的必要知识、经验，过度紧张，以及训练质量等原因，当飞机意外进入特殊情况时，使飞行员束手无策。, http://www.100md.com