别让校车成安全隐患
中国:安全带司机统一控制 美国：校车待遇高于救护车
日本：分线路接送避免堵车 泰国：司机专挑细心的女性
开学伊始，各大中小学门前都成了交通最繁忙的地方，步行的、骑自行车的、自己开车的、校车接送的……各种送孩子的家长和车辆混杂在一起，把道路堵了个水泄不通。9月4日一大早，北京某小学门口原本狭窄的小路被堵成了“一锅粥”，甚至出现了6位老师同时指挥交通的场面。
在这种情况下，不少家长难免会为孩子的安全担心。有的家长说，要解决这种局面，学校就该派更多校车接送孩子，省得其他车辆凑热闹；也有家长说，现在校车这么贵，不是所有孩子都有条件坐的；更多家长则担心，校车是否最安全呢？
的确，每逢新学年开学，校车安全问题都会成为各国关注的话题。为加强校车管理，9月1日，中国政府机动车标准中关于校车部分的最新修改也正式生效。
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中国校车：安全状况正在改进
9月4日清晨，一辆前风窗玻璃上挂着“校”字牌的中巴缓缓停在北京市朝阳区某小学的大门口，十几名10岁左右的孩子有说有笑地跳下车，在一位老师的带领下排队走入校门。这辆车便是自9月1日起，刚刚按新生效的标准“整形”过的校车。记者隔着玻璃看到，车内每个座位都装了安全带，靠走道的一边也都有扶手。
按规定，9月1日起，《机动车运行安全技术条件》修改第二单正式在全国生效，要求校车内不许站立学生，座位上必须装安全带，专用校车应喷涂外观标识，靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设扶手……“可以说，9月1日是有跨时代意义的。”国家客车质量监督检验中心零件部实验室主任李弢说。
而此前，由于缺少校车安全标准，客车厂家没有制造安全校车的参考，因此很多校车就是普通客车，这自然带来了不少安全隐患。如座椅过大过高、座椅间距过大让孩子乘坐不稳，急刹车时易受伤；没有安全带等。
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“目前我们还有两项将要出台的标准，甚至走在了国际前列。如要求所有安全带能由司机统一控制打开。这样万一出了事，孩子手忙脚乱，不知如何打开安全时，可以由司机帮助他们。此外，对座椅燃烧时发出的烟雾，也有严格要求。”
然而，记者了解到，尽管中国校车安全状况正在改进，但还有些悬而未决的问题。如上下班高峰时，如果几辆身躯庞大的校车一窝蜂堵在学校门口，原本通畅的交通难免变成“堵”场。“我每天上班从这儿过，就怕赶上孩子们上学。几辆校车一停，半天过不去。”赶着上班的刘女士无奈地对记者说。另有些经济能力较差的学校无力租用符合标准的校车。朝阳区崔各庄乡育慧学校张雪副校长给记者算了一笔账：“我们学校整整100个孩子坐校车，车费是每人每学期150元。”租车费是每月1.1万，一个学期总共5.5万，刨掉学生承担的部分，学校每学期倒贴4万。如果不想倒贴，那就只能提高孩子乘车费用，但又会遭到家长反对。可见，中国校车真正“大变身”还有漫长的路要走。
美国：校车不能随便超
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一个个四四方方的黄色厢式客车，行驶在美国各大城市的公路上。只要车门一开，就会自动伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。只要它稍一“变形”，后面的车必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。可以说，校车的“待遇”甚至优于救护车和消防车。
据统计，在美国，坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共竟有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。法律还规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。
此外，有的学校甚至给教师增加10%的工资，要求他们放学时送孩子上车。经过长期统计，校车管理部门发现每星期的前三天最容易出事，且绝大多数发生在回家途中，因此可以针对这一时段做“重点突击”。
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日本：校车必须有老师
日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下车了，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但已经晚了。这个孩子就这样在车里呆了3个小时，以至于中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各媒体的头版头条，该托儿所也立即被查封。
而今，各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。“那起事故给了我们当头一棒，也让我们清楚地认识到孩子生命的脆弱，他们需要呵护，一点大意不得。”记者孩子所在学校的老师称。
由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的幼儿园只有一辆校车，因此只得打时间差——将校车分成三条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。其实在日本，乘校车还算比较安全。校车驾驶员很少有年轻人和老人，大多是经验丰富的中壮年。日本交通事故通报中，基本听不到校车被撞。
, http://www.100md.com
泰国：司机多是女性
为缓解首都曼谷拥堵的交通状况，每学期开学前，市政府都会向家长们发出倡议，尽可能让孩子乘校车。同时，郑重承诺会保证孩子的安全。由于学校条件不同，校车质量也不同，一般都是可供十几个孩子坐的空调面包车。由于路途遥远，很多孩子一上车就睡觉，此时工作人员必须时刻盯着每个孩子，以免煞车或有意外发生时磕着碰着。
由于有家长反映，女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾车。这样一来，不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让他们乘校车。此外，泰国的校车都有安全灯，在交通拥挤的区域会一直闪黄灯，此时其他车大多会自觉的“避让三分”。
由于泰国校车是根据乘车线路分配的，因此一辆车上可能既有幼儿园的小朋友，也有高中生。此时，老师通常要求大的照顾小的，也为彼此提供一个学习相处的机会。尤其是一些国际学校，学生来自不同国家，校车就像个“小联合国”，混杂着各种各样的语言。, http://www.100md.com(驻联合国 何洪泽 驻日本、泰国 邓晨 张莉 刘京京)
日本：分线路接送避免堵车 泰国：司机专挑细心的女性
开学伊始，各大中小学门前都成了交通最繁忙的地方，步行的、骑自行车的、自己开车的、校车接送的……各种送孩子的家长和车辆混杂在一起，把道路堵了个水泄不通。9月4日一大早，北京某小学门口原本狭窄的小路被堵成了“一锅粥”，甚至出现了6位老师同时指挥交通的场面。
在这种情况下，不少家长难免会为孩子的安全担心。有的家长说，要解决这种局面，学校就该派更多校车接送孩子，省得其他车辆凑热闹；也有家长说，现在校车这么贵，不是所有孩子都有条件坐的；更多家长则担心，校车是否最安全呢？
的确，每逢新学年开学，校车安全问题都会成为各国关注的话题。为加强校车管理，9月1日，中国政府机动车标准中关于校车部分的最新修改也正式生效。
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中国校车：安全状况正在改进
9月4日清晨，一辆前风窗玻璃上挂着“校”字牌的中巴缓缓停在北京市朝阳区某小学的大门口，十几名10岁左右的孩子有说有笑地跳下车，在一位老师的带领下排队走入校门。这辆车便是自9月1日起，刚刚按新生效的标准“整形”过的校车。记者隔着玻璃看到，车内每个座位都装了安全带，靠走道的一边也都有扶手。
按规定，9月1日起，《机动车运行安全技术条件》修改第二单正式在全国生效，要求校车内不许站立学生，座位上必须装安全带，专用校车应喷涂外观标识，靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设扶手……“可以说，9月1日是有跨时代意义的。”国家客车质量监督检验中心零件部实验室主任李弢说。
而此前，由于缺少校车安全标准，客车厂家没有制造安全校车的参考，因此很多校车就是普通客车，这自然带来了不少安全隐患。如座椅过大过高、座椅间距过大让孩子乘坐不稳，急刹车时易受伤；没有安全带等。
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“目前我们还有两项将要出台的标准，甚至走在了国际前列。如要求所有安全带能由司机统一控制打开。这样万一出了事，孩子手忙脚乱，不知如何打开安全时，可以由司机帮助他们。此外，对座椅燃烧时发出的烟雾，也有严格要求。”
然而，记者了解到，尽管中国校车安全状况正在改进，但还有些悬而未决的问题。如上下班高峰时，如果几辆身躯庞大的校车一窝蜂堵在学校门口，原本通畅的交通难免变成“堵”场。“我每天上班从这儿过，就怕赶上孩子们上学。几辆校车一停，半天过不去。”赶着上班的刘女士无奈地对记者说。另有些经济能力较差的学校无力租用符合标准的校车。朝阳区崔各庄乡育慧学校张雪副校长给记者算了一笔账：“我们学校整整100个孩子坐校车，车费是每人每学期150元。”租车费是每月1.1万，一个学期总共5.5万，刨掉学生承担的部分，学校每学期倒贴4万。如果不想倒贴，那就只能提高孩子乘车费用，但又会遭到家长反对。可见，中国校车真正“大变身”还有漫长的路要走。
美国：校车不能随便超
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一个个四四方方的黄色厢式客车，行驶在美国各大城市的公路上。只要车门一开，就会自动伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。只要它稍一“变形”，后面的车必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。可以说，校车的“待遇”甚至优于救护车和消防车。
据统计，在美国，坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共竟有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。法律还规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。
此外，有的学校甚至给教师增加10%的工资，要求他们放学时送孩子上车。经过长期统计，校车管理部门发现每星期的前三天最容易出事，且绝大多数发生在回家途中，因此可以针对这一时段做“重点突击”。
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日本：校车必须有老师
日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下车了，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但已经晚了。这个孩子就这样在车里呆了3个小时，以至于中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各媒体的头版头条，该托儿所也立即被查封。
而今，各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。“那起事故给了我们当头一棒，也让我们清楚地认识到孩子生命的脆弱，他们需要呵护，一点大意不得。”记者孩子所在学校的老师称。
由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的幼儿园只有一辆校车，因此只得打时间差——将校车分成三条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。其实在日本，乘校车还算比较安全。校车驾驶员很少有年轻人和老人，大多是经验丰富的中壮年。日本交通事故通报中，基本听不到校车被撞。
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泰国：司机多是女性
为缓解首都曼谷拥堵的交通状况，每学期开学前，市政府都会向家长们发出倡议，尽可能让孩子乘校车。同时，郑重承诺会保证孩子的安全。由于学校条件不同，校车质量也不同，一般都是可供十几个孩子坐的空调面包车。由于路途遥远，很多孩子一上车就睡觉，此时工作人员必须时刻盯着每个孩子，以免煞车或有意外发生时磕着碰着。
由于有家长反映，女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾车。这样一来，不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让他们乘校车。此外，泰国的校车都有安全灯，在交通拥挤的区域会一直闪黄灯，此时其他车大多会自觉的“避让三分”。
由于泰国校车是根据乘车线路分配的，因此一辆车上可能既有幼儿园的小朋友，也有高中生。此时，老师通常要求大的照顾小的，也为彼此提供一个学习相处的机会。尤其是一些国际学校，学生来自不同国家，校车就像个“小联合国”，混杂着各种各样的语言。, http://www.100md.com(驻联合国 何洪泽 驻日本、泰国 邓晨 张莉 刘京京)