大巴不是“大霸”(一家之言)
降低票价、优化路线、改善设备、增辟专用线，今年以来北京市实施了一系列“公交优先”的措施，据说，现在每天公交乘客增加了250万余人次。
但是，乘公交的人多了，公交也更快了，路面上的拥堵状况却并没有什么改善。因为尽管一些原来骑车或乘地铁的市民开始改乘公交，那些乘单位公车或自驾车的人，却很难被公交吸引，出租车数量也不可能减少，各种车辆争抢路面的情况自然也不会有多大改变。尤其是在上下班高峰，大车小车你挤我抢。小车灵活，奈何娇贵，又怕被罚；大车却可以豪放又霸道，岿然载着满满一车人，就算是抢了道，你能奈我何。在北京这许多年，见过私车、出租车被罚无数次，却从没怎么遇见交警拦公交，难道公交对交通规则有天然的豁免权？
这不仅仅是路权的问题，有限的道路资源优先分配给代表广大普通市民利益的公交已是共识，但在这个前提之下，要保证资源的最优使用，维护所有人的利益，就应该平等地服从规则，不管是一个人还是一群人，否则规则败坏，最终受损的还是所有人。
“法不责众”的现象之所以存在，有道德因素也有成本因素，但无论如何“法不责众”是不合理的。人数再多也应该自律和接受监督。更何况，公交车抢行只是司机一个人的决定，是仗众人之势，逞一己之意气，乘客只是违章的被动参与者，姑息公交车其实是姑息了司机。这在看待公交车抢行时是应该明辨的。公交车辆还在增加，线路越辟越多，如果司机们再不加强自律，道路混乱的现象会不会比以前更加严重？万一深受市民信赖的公交车成为城市之患，那绝对是我们都不愿看到的。
人人都希望出行方便快捷，但不同利益群体的需求不可能一样。良好秩序建立的前提，是对各个群体的权利既做到合理分配，也做到合理制衡；对享受权利的人来说，也应该意识到享有的前提是遵守它的边界，唯此才能有和谐。这或许是我们谈论公交抢行背后的一点深意。总之，大巴不该成为“大霸”，一长串歪七扭八的公交车占上一大片路面，是我们的城市里不该出现的风景。
(作者为北京学者), http://www.100md.com(吕 频)
但是，乘公交的人多了，公交也更快了，路面上的拥堵状况却并没有什么改善。因为尽管一些原来骑车或乘地铁的市民开始改乘公交，那些乘单位公车或自驾车的人，却很难被公交吸引，出租车数量也不可能减少，各种车辆争抢路面的情况自然也不会有多大改变。尤其是在上下班高峰，大车小车你挤我抢。小车灵活，奈何娇贵，又怕被罚；大车却可以豪放又霸道，岿然载着满满一车人，就算是抢了道，你能奈我何。在北京这许多年，见过私车、出租车被罚无数次，却从没怎么遇见交警拦公交，难道公交对交通规则有天然的豁免权？
这不仅仅是路权的问题，有限的道路资源优先分配给代表广大普通市民利益的公交已是共识，但在这个前提之下，要保证资源的最优使用，维护所有人的利益，就应该平等地服从规则，不管是一个人还是一群人，否则规则败坏，最终受损的还是所有人。
“法不责众”的现象之所以存在，有道德因素也有成本因素，但无论如何“法不责众”是不合理的。人数再多也应该自律和接受监督。更何况，公交车抢行只是司机一个人的决定，是仗众人之势，逞一己之意气，乘客只是违章的被动参与者，姑息公交车其实是姑息了司机。这在看待公交车抢行时是应该明辨的。公交车辆还在增加，线路越辟越多，如果司机们再不加强自律，道路混乱的现象会不会比以前更加严重？万一深受市民信赖的公交车成为城市之患，那绝对是我们都不愿看到的。
人人都希望出行方便快捷，但不同利益群体的需求不可能一样。良好秩序建立的前提，是对各个群体的权利既做到合理分配，也做到合理制衡；对享受权利的人来说，也应该意识到享有的前提是遵守它的边界，唯此才能有和谐。这或许是我们谈论公交抢行背后的一点深意。总之，大巴不该成为“大霸”，一长串歪七扭八的公交车占上一大片路面，是我们的城市里不该出现的风景。
(作者为北京学者), http://www.100md.com(吕 频)