春运难题何时才能破解
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年年春运，年年难。
时下正处在春运高峰期，关于春运的话题也接连不断。1月13日，安徽师范大学大三学生冷静在芜湖火车站被挤下站台，不幸被未停稳的火车轧死，让人不胜痛心。许多经历过或正在经历春运之苦的人们从心底喊出：“回家的路为什么这么难走？”
现代社会路难行，主要原因很简单，就是人太多。就中国春运而言，大约有如下背景：
其一，中国是一个人口大国，在工业化、城镇化的社会发展进程中，人口的流动性与以往不可同日而语。
其二，在中国，春节极具“归根”和“亲情团聚”的文化象征意义。近年，每逢春节，中国便会出现空前的人口大迁徙。据统计，2005年全国春运发送人次为18亿人次，2006年逾20亿人次，2007年逾22亿人次，2008年可能会再创新高。这的确是一个可上吉尼斯的纪录，其应对的难度恐怕也是世界第一的。
年年春运，年年混乱。铁路部门如临大敌，压力极大；老百姓担心买不到票，买到票了又要担心能否上得去车；票贩子们游走于人群之中，生意红火，而被宰的旅客则满腔无名火。不得不说，春运已成为当下一种社会焦虑。在拥挤和混乱之中，归家团圆过年的人们心里蒙上一层阴影。
1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车；1月19日，南京火车站又出现了极为类似的情况，上百人买了票愣是没上去车，这不禁让人们对预售的火车票有了不信任感。此外，春运期间，交通事故剧增，据称，2007年春运，交通事故死亡人数逾7000。
春运之难，不仅难在现状，而且难在一种似乎“无解”的前景。加大铁路建设和运力，是远水，难解近渴。应该说，近十多年，铁路建设和技术进步还是相当可观的。而且，如果铁路建设全按“春运”高峰期的需要来规划，也将是一种资源浪费。打击票贩子，这些年也一直努力去做，但供需之间落差越大，利润空间越大，利之所在，趋者如云，斩不尽，杀不绝。票贩子搞些妇女小孩在第一线，抓住了也难处理。改变文化习俗，几乎办不到，春节不回家过年，还是中国人吗？春运，似乎成了一个有火也不知发在何处的问题。当事的铁路等部门处在风口浪尖之上，易成众矢之的，但说实话，他们也难，也上火，也焦虑，还要加班加点。
春运就是这么一个现状，不是靠神仙高人点拨几句就能解决，它是一项巨大的系统工程，需要更多的时间加以改正。
当然，在技术环节上，人们还可以做许多工作，让情况有所改善。作为老百姓，对春节的热闹，能不赶，不赶也罢，也算为缓解春运难做点贡献。春运不仅要“走得了”，还要“走得好”，恐怕不能是这几年的期盼。这几年，大家还不得不忍耐。忍耐，在人类的各种文化中，在中国的传统文化中、在基督教中、在伊斯兰教中，都是一种美德，从心理角度说，也是克服焦虑、焦躁的必要人生修炼。▲(作者为人民日报社高级编辑), 百拇医药(黄 晴)