“三公里致命路”反思
救护车被堵无人避让 重伤者离世一片叹息
“大水泥搅拌车刮倒骑自行车者，现场到医院短短不到3公里的路，足足走了40分钟，几乎无车避让，可悲!作为医生，我为之失命而惋惜……”12月7日19时，北京急救中心医生王雨竹更新了这样一条微博。这位医生在抢救病人的40分钟里，亲眼目睹了伤者因救护车被堵无法及时到达医院而停止呼吸的一幕。
惋惜、震惊、反思。是人们不懂避让急救车，还是不会让，或者不想让？从事发当日至今，各地关于救护车无法将患者迅速送到医院的讨论一直没有停歇。12月12日，卫生部明确表示正在牵头制定相关政策，比如，在转运急危重症病人途中，急救车与社会车辆出现剐蹭，予以免责。北京市卫生局应急办在同日表示，将组织研讨会，启动急救立法。只是，仅仅如此还不太够。提高对生命的敬畏，学会避让急救车辆，这些素质缺一不可。
救护车上的最后40分钟
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救护车闪着警灯、拉着警报，扩音器请求着拥堵的车辆让一让……12月7日，北京急救中心一辆拉着危重病人的救护车，在拥堵的车流中停滞不前。
当天傍晚17点58分，王雨竹接到急救调度指挥中心的派车指令，在位于北京市西四环外的田村北路，有一名被水泥搅拌车撞倒的伤者急需救助。“车到现场后，我看到一名中年女性侧卧在路旁，下肢骨折、大面积撕伤，还伴有大出血和呕吐，可能颅脑也损伤了。”王雨竹这样回忆当时的情形。她马上判断情况紧急，并决定将伤者送往距出事地仅不足3公里的武警总医院。
“当时是晚高峰，急救车行驶到金沟河路时堵住了。”王雨竹说，在不影响交通的情况下，救护车一般会采取闯红灯、逆行等应急方案将患者尽快送到医院，但这些方案在当天都行不通。“我们想走逆行的时候，几乎没有车能为我们让出一条路来。”王雨竹表示，在行驶受阻后，救护车选择了走自行车道，但自行车道上停放的社会车辆，成为了最大的阻碍。救护车随后被迫折返回机动车道，但“有的车根本不让我们插回到正常的机动车道。”王雨竹说道。
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此时，伤者的情况越来越危急，医护人员一直在救护车里奋力抢救，平时10分钟就能达到的路程，救护车足足走了40多分钟。在距离武警总医院不到300米的地方，救护车仍旧被堵着。最后，一辆冲上便道的轿车为救护车让出了最后的“生命通道”，只是，这对生命垂危伤者来说，为时已晚。
“当时自行车道上并非停满了车，在有空隙的地方，如果机动车道上的车辆能避让，急救车依然有努力空间。”王雨竹事后回忆。一条鲜活的生命最终在救护车上消逝，让她感觉特别的惋惜和无奈。北京急救中心新闻发言人范达介绍，由于道路拥堵导致急救车延迟到达的投诉率占全部投诉量的10%左右。
类似事件还有：广州救护车1公里塞车10分钟，九成社会车辆不会避让；北京急救中心门口，出租车挡在救护车前揽活，无视救护车的存在；贵州急救车队一年吃罚单600张，闯红灯也要罚；山西应急通道被堵成“死穴”……
救护车被堵背后的几大疑问
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救护车无奈被堵时，还有没有其他方法能挽救患者的生命？事件发生后，不少人提出了种种设想及存在的几大疑问。
疑问一：救护车为何不走应急车道？
应急车道顾名思义是设在城市环线、快速路和高速路两侧，专供工程救险、医疗救援等处理应急事务车辆使用的道路。在北京，大多数环路和高速路都设有应急车道。但当记者在救护车被堵地调查时发现，这条不足两车道宽的路上没有设置应急车道，不仅如此，道路两边的自行车道已被社会车辆占了个满满当当。周边商贩告诉记者，这些车都是附近小区居民的私家车，长期停在路边，几乎没人管。也就是这些“没人管”的车，堵住了救护车唯一的选择。
疑问二：救护车动不了，为何不能联系医院前来接应？
北京急救中心宣传中心主任李坚韧告诉记者，跟急救中心对接的一直只有医院的急诊科，但以急诊科的繁忙程度，根本无法抽调人手前来接应。北京军区总医院急诊科主任周荣斌也表示，医院的急诊科几乎没有人手能覆盖到现场。如果在没有车的情况下去现场接应，对医生的体力要求较高，年纪大一些的医生或女护士带着急救设备步行前去，确实很难。
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疑问三：救护车上的医生不能下车，步行将患者抬到医院吗？
李坚韧说，对于病情稳定的病人，不排除使用这种方法。但在此次事件中，伤者的病情根本不允许他们这样做。伤者的病情不稳定，身上输着液、吸着氧，还有心电监测，带着这么多急救设备狂奔去医院，不太现实。而且当时天已经黑了，外面气温很低，容易导致病情恶化，这也是急救人员没有考虑直接把患者抬到医院的原因之一。周荣斌同样表示，对于急危重病人，救护车上的设备也许是患者更需要的，不能以将患者送达医院为目的，得多方面考虑患者的情况。
疑问四：社会车辆为何不能闯红灯过去给救护车让路？
《道路交通安全法》的规定是，驾驶警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制。但对社会车辆如何避让救护车，是否能闯红灯等并没有详细规定。因此范达建议，在未来法规中应该明确社会车辆该怎么避让急救车，才算既履行了义务，又不违规。
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疑问五：救护车能否联系交通台或交管局呼叫避让？
据了解，去年起，北京120已同110、119、122建立“四台联动”机制，即急救中心接到急危重患者求助时，交管部门将派出警力，通过警车开道、接力运送等方式保驾护航。但这种联动并非常态，只有个别急重症患者能够享受到。而这次事件的实际情况是，急救车上只有一名司机、一名医生和一名护士。司机忙着找路突围，医生和护士忙着一刻不停地抢救，除了不停播放广播，拉响鸣笛，确实也腾不出人手来做其他努力。“重要的是，救护车鸣笛不就是代表情况紧急吗？为什么还会有人不明白急迫程度，就是不避让？”
如何让急救通道真能救命
“给他人让路，就是给自己的生命让路。”周荣斌说，这本应该放在第一位的急救意识，很多人却不明白。不能否认，个别“特权车”确实有过滥用特权的行为，比如，有媒体报道，某地救护车在节假日拉着水果和海鲜到处送礼、鸣笛空驶；但在性命攸关之前，以偏概全是万万要不得的。除此之外，还有以下3点值得改善。
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将“怎样避让”落到实处。“我实在是不知道该怎么让。”私家车主李先生曾在北京的环路上遇到过救护车紧随其后的情况，可他当时就傻了眼，不知道是该并线，还是该马上停下车来。但在国外，这种手足无措很少发生。在法国，如果遇到拥堵路段，社会车辆会向两边让行，为救护车留出通道驶过，如果没地方可以停，车辆会缓慢地斜向前方，一辆挨一辆，从中间挤出一条应急车道。美国交通法规规定，特种用途车辆，尤其是救护车和消防车，一旦闪了警灯，道路上行驶的其他所有车辆必须立即停车，等特种车辆驶离一段距离后才可继续行驶。卫生部食品安全与卫生监督局局长苏志强调，虽然交通安全法里已经写到了特种车辆的权限，要真正落实到位，还需要全社会共同的努力。
在规章制度上有所倾斜。在路上遇到鸣笛的救护车，我国法律仅仅规定“应当让行”，这与国外“必须让行”的力度相距甚远。专家建议，为了避让救护车，各种违反交规的行为应该予以免责，对于阻碍救护车通行的，也应该依法进行处罚。在德国，不给救护车让道，甚至有可能面临牢狱之灾。
合理运用各种交通工具。周荣斌表示，在日益拥堵的大城市，急救人员可利用一些更便利的交通工具，为伤情条件允许的患者实施急救。比如，在救护车上放一辆自行车，遇到紧急情况，医生能比救护车更快到达现场；组建摩托车急救队，利用车辆间隙穿行救助。此外，一些城市已在改善硬件设施，如北京已经启动了直升机急救培训项目。
周荣斌最后强调，城市道路中的每个参与者都应该做到“给生命让路”，因为你的一个小动作，就可能为急危重病人赢得一线生机。▲, 百拇医药(● 王 月)
“大水泥搅拌车刮倒骑自行车者，现场到医院短短不到3公里的路，足足走了40分钟，几乎无车避让，可悲!作为医生，我为之失命而惋惜……”12月7日19时，北京急救中心医生王雨竹更新了这样一条微博。这位医生在抢救病人的40分钟里，亲眼目睹了伤者因救护车被堵无法及时到达医院而停止呼吸的一幕。
惋惜、震惊、反思。是人们不懂避让急救车，还是不会让，或者不想让？从事发当日至今，各地关于救护车无法将患者迅速送到医院的讨论一直没有停歇。12月12日，卫生部明确表示正在牵头制定相关政策，比如，在转运急危重症病人途中，急救车与社会车辆出现剐蹭，予以免责。北京市卫生局应急办在同日表示，将组织研讨会，启动急救立法。只是，仅仅如此还不太够。提高对生命的敬畏，学会避让急救车辆，这些素质缺一不可。
救护车上的最后40分钟
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救护车闪着警灯、拉着警报，扩音器请求着拥堵的车辆让一让……12月7日，北京急救中心一辆拉着危重病人的救护车，在拥堵的车流中停滞不前。
当天傍晚17点58分，王雨竹接到急救调度指挥中心的派车指令，在位于北京市西四环外的田村北路，有一名被水泥搅拌车撞倒的伤者急需救助。“车到现场后，我看到一名中年女性侧卧在路旁，下肢骨折、大面积撕伤，还伴有大出血和呕吐，可能颅脑也损伤了。”王雨竹这样回忆当时的情形。她马上判断情况紧急，并决定将伤者送往距出事地仅不足3公里的武警总医院。
“当时是晚高峰，急救车行驶到金沟河路时堵住了。”王雨竹说，在不影响交通的情况下，救护车一般会采取闯红灯、逆行等应急方案将患者尽快送到医院，但这些方案在当天都行不通。“我们想走逆行的时候，几乎没有车能为我们让出一条路来。”王雨竹表示，在行驶受阻后，救护车选择了走自行车道，但自行车道上停放的社会车辆，成为了最大的阻碍。救护车随后被迫折返回机动车道，但“有的车根本不让我们插回到正常的机动车道。”王雨竹说道。
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此时，伤者的情况越来越危急，医护人员一直在救护车里奋力抢救，平时10分钟就能达到的路程，救护车足足走了40多分钟。在距离武警总医院不到300米的地方，救护车仍旧被堵着。最后，一辆冲上便道的轿车为救护车让出了最后的“生命通道”，只是，这对生命垂危伤者来说，为时已晚。
“当时自行车道上并非停满了车，在有空隙的地方，如果机动车道上的车辆能避让，急救车依然有努力空间。”王雨竹事后回忆。一条鲜活的生命最终在救护车上消逝，让她感觉特别的惋惜和无奈。北京急救中心新闻发言人范达介绍，由于道路拥堵导致急救车延迟到达的投诉率占全部投诉量的10%左右。
类似事件还有：广州救护车1公里塞车10分钟，九成社会车辆不会避让；北京急救中心门口，出租车挡在救护车前揽活，无视救护车的存在；贵州急救车队一年吃罚单600张，闯红灯也要罚；山西应急通道被堵成“死穴”……
救护车被堵背后的几大疑问
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救护车无奈被堵时，还有没有其他方法能挽救患者的生命？事件发生后，不少人提出了种种设想及存在的几大疑问。
疑问一：救护车为何不走应急车道？
应急车道顾名思义是设在城市环线、快速路和高速路两侧，专供工程救险、医疗救援等处理应急事务车辆使用的道路。在北京，大多数环路和高速路都设有应急车道。但当记者在救护车被堵地调查时发现，这条不足两车道宽的路上没有设置应急车道，不仅如此，道路两边的自行车道已被社会车辆占了个满满当当。周边商贩告诉记者，这些车都是附近小区居民的私家车，长期停在路边，几乎没人管。也就是这些“没人管”的车，堵住了救护车唯一的选择。
疑问二：救护车动不了，为何不能联系医院前来接应？
北京急救中心宣传中心主任李坚韧告诉记者，跟急救中心对接的一直只有医院的急诊科，但以急诊科的繁忙程度，根本无法抽调人手前来接应。北京军区总医院急诊科主任周荣斌也表示，医院的急诊科几乎没有人手能覆盖到现场。如果在没有车的情况下去现场接应，对医生的体力要求较高，年纪大一些的医生或女护士带着急救设备步行前去，确实很难。
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李坚韧说，对于病情稳定的病人，不排除使用这种方法。但在此次事件中，伤者的病情根本不允许他们这样做。伤者的病情不稳定，身上输着液、吸着氧，还有心电监测，带着这么多急救设备狂奔去医院，不太现实。而且当时天已经黑了，外面气温很低，容易导致病情恶化，这也是急救人员没有考虑直接把患者抬到医院的原因之一。周荣斌同样表示，对于急危重病人，救护车上的设备也许是患者更需要的，不能以将患者送达医院为目的，得多方面考虑患者的情况。
疑问四：社会车辆为何不能闯红灯过去给救护车让路？
《道路交通安全法》的规定是，驾驶警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制。但对社会车辆如何避让救护车，是否能闯红灯等并没有详细规定。因此范达建议，在未来法规中应该明确社会车辆该怎么避让急救车，才算既履行了义务，又不违规。
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“给他人让路，就是给自己的生命让路。”周荣斌说，这本应该放在第一位的急救意识，很多人却不明白。不能否认，个别“特权车”确实有过滥用特权的行为，比如，有媒体报道，某地救护车在节假日拉着水果和海鲜到处送礼、鸣笛空驶；但在性命攸关之前，以偏概全是万万要不得的。除此之外，还有以下3点值得改善。
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将“怎样避让”落到实处。“我实在是不知道该怎么让。”私家车主李先生曾在北京的环路上遇到过救护车紧随其后的情况，可他当时就傻了眼，不知道是该并线，还是该马上停下车来。但在国外，这种手足无措很少发生。在法国，如果遇到拥堵路段，社会车辆会向两边让行，为救护车留出通道驶过，如果没地方可以停，车辆会缓慢地斜向前方，一辆挨一辆，从中间挤出一条应急车道。美国交通法规规定，特种用途车辆，尤其是救护车和消防车，一旦闪了警灯，道路上行驶的其他所有车辆必须立即停车，等特种车辆驶离一段距离后才可继续行驶。卫生部食品安全与卫生监督局局长苏志强调，虽然交通安全法里已经写到了特种车辆的权限，要真正落实到位，还需要全社会共同的努力。
在规章制度上有所倾斜。在路上遇到鸣笛的救护车，我国法律仅仅规定“应当让行”，这与国外“必须让行”的力度相距甚远。专家建议，为了避让救护车，各种违反交规的行为应该予以免责，对于阻碍救护车通行的，也应该依法进行处罚。在德国，不给救护车让道，甚至有可能面临牢狱之灾。
合理运用各种交通工具。周荣斌表示，在日益拥堵的大城市，急救人员可利用一些更便利的交通工具，为伤情条件允许的患者实施急救。比如，在救护车上放一辆自行车，遇到紧急情况，医生能比救护车更快到达现场；组建摩托车急救队，利用车辆间隙穿行救助。此外，一些城市已在改善硬件设施，如北京已经启动了直升机急救培训项目。
周荣斌最后强调，城市道路中的每个参与者都应该做到“给生命让路”，因为你的一个小动作，就可能为急危重病人赢得一线生机。▲, 百拇医药(● 王 月)