呵护孩子出行安全不能心存“如果”“侥幸”
随着我国道路交通和汽车工业的发展，私家车已进入越来越多的家庭。目前，我国私家车的保有量已达到6000多万辆。而同时，我国每年有20万起交通事故，其中涉及18岁以下儿童的有近2万起。儿童乘客，作为一个特殊的人群，他们的乘车安全应该成为家长和每个社会成员的必修课。
目前绝大部分汽车的安全装置在安全设计上以成人乘客为主，如安全带，对成人有保护作用，但对儿童没有保护作用，甚至还有可能在碰撞中对儿童产生更大的伤害。那么，对于儿童乘车，我们应该怎样做才能保证幼小生命的安全呢？
■ 本报记者 彭芸
道路交通安全是涉及多部门的一个公共卫生问题，其最主要的原因是道路交通伤害影响到人们的健康和寿命。世界卫生组织发布的《世界预防儿童伤害报告》中表明，道路交通伤害是全球15岁-19岁儿童的头号杀手，是5岁-14岁儿童的第二位死因。
我国每年有20万起交通事故，涉及18岁以下儿童的有近2万起
2013年12月的一个上午，在杭州，一辆越野车与公交车相撞，撞击严重。在越野车的副驾驶座上一名12岁小女孩被卡。因伤势过重，女孩送医院后不治身亡。当天是女孩的爸爸送女孩去上学，女孩没坐在后排，而是坐在车上最危险的位置副驾驶座。
2013年11月24日中午，重庆乐清虹桥镇连桥村头发生一起严重的交通事故，年仅3岁的小明被妈妈抱着坐在副驾驶位置，车子发生碰撞时安全气囊弹出，导致小明颅脑损伤，颈部动脉大出血，最终抢救无效，永远离开了父母。
据中国疾控中心慢病中心副主任王临虹介绍，全球0~19岁的儿童因道路交通伤害死亡人数约26.2万人，约占儿童伤害总死亡的30%。儿童乘车死亡是造成儿童道路交通伤害死亡的重要原因。在一些高收入国家，其占儿童道路交通伤害死亡的比例已高达50%。
在我国，伤害是造成儿童死亡的第一位原因。道路交通伤害是儿童伤害死亡的第二位原因。
公安部交通管理局发布的《2012年中华人民共和国道路交通事故统计年报》中报告，2012年全国15岁以下少年儿童在道路交通事故中占所有年龄段因交通事故死亡人口总数的5.43%。
公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室戴帅介绍，儿童交通安全问题特点在乘车方面，没有使用或正确使用合适的儿童约束装置(安全座椅和安全带)；步行方面，面临着复杂的道路交通环境，非常容易受到汽车、电动自行车、摩托车等道路车辆的碰撞伤害；骑自行车方面，保护装备(自行车头盔、护膝等)使用率低、父母携带儿童或儿童单独在机动车道骑行；乘公交车方面， 紧急刹车等情况时在车内发生的轻微碰撞、乘坐地铁出行可能出现拥挤造成损伤，上下车过程有可能的伤害等。
儿童安全座椅在96个国家强制使用，我国的使用率不足20%
在高收入国家，儿童作为机动车乘车者而受伤或死亡的比例高达50%以上。随着汽车社会的快速发展，中低收入国家儿童乘车也已经成为突出问题。20世纪70年代后期，美国研究发现儿童乘客恶性事件中婴儿的死亡过高。全球96个国家建立了强制使用儿童安全座椅的法律。美国田纳西州儿童安全座椅使用率从8%增加到30%，儿童乘客的死亡发生率减少一半。
英国研究表明，制定一项让1.35米以下或12岁以下儿童使用儿童安全座椅的新规定每年预计可以减少2000名儿童的伤害或死亡。
道路交通伤害是可以预防的。有很多儿童道路交通伤害预防的策略。正如之前所讲，儿童安全座椅是对儿童乘客最有效的保护措施。戴帅介绍， 对于12岁以下的儿童来说，车内最安全的座位莫过于在后排座椅上安装适合他们身高和体重的安全座椅，在许多发达国家会用法律强制使用儿童安全座椅，其使用率高达90%以上。
而由中国疾病预防控制中心对北京、深圳和上海市长宁区三地发达地区的调查显示，4岁-6岁儿童安全座椅经常使用率不足20%。平均超过40%的有车人士认为，成年人抱着儿童或者让儿童系上安全带是安全的乘车方式。孩子出行少，是家长未购买安全座椅的原因的第一位；孩子不愿意座，是家庭有安全座椅却并未使用的首要原因。
戴帅表示，据世界卫生组织统计分析，使用儿童安全座椅可以使交通事故死亡率降低70%。目前96个国家要求车辆安装儿童约束装置，大多数国家已经同步制定了儿童约束装置法律，但是这些国家的人口仅占世界人口的32%。目前，公安部正在组织开展调研工作，并将会同相关部门向国家立法机关建议研究儿童安全座椅立法。
问题出在孩子 ，病根出在家长
在交通参与者中，儿童无疑是绝对的弱势群体。家长的言传身教，社会的良性示范尤其重要。人民日报政法室副主编黄庆畅表示，儿童交通问题的突出，是家长主体责任和安全意识缺失的集中表现。。应该说，现在我们的教育机构、交通管理部门做了大量卓有成效的工作，但为什么还离人们对交通安全的期望有一定差距？一个重要原因是受家长的影响、他人的示范。很多事例说明，抱着孩子穿行高速路、拉着孩子闯红灯，你能期望孩子能绷紧安全弦，树立规则意识吗？
专家提醒，对于儿童交通安全问题，家长的字典里不能有“如果”“侥幸”，多一分关注、多一点细心、多一份责任，就能避免很多悲剧的发生。
为了更好地开展儿童道路交通伤害干预工作，以预防和减少儿童道路交通伤害的发生、降低伤害严重程度，在卫生部支持下，首批伤害干预项目——儿童道路交通伤害综合干预项目试点在宁波、山东展开。
链接：
乘车的时候，为什么一定要给孩子使用安全座椅呢，抱着不是更安全吗？
首先，孩子自己的惯性冲击力。当汽车速度50km/h,会产生30倍-40倍自身重量的冲击力。宝宝10公斤重，碰撞时就会产生300公斤~400公斤的冲击力。与前方座椅后背、挡风玻璃或车内其他物体发生碰撞，会造成极大伤害。
其次，父母对孩子产生的压迫力。由于孩子坐得比较低，头部刚好在父母的胸部，如果发生猛烈碰撞，父母的胸部会自然向下压，猛烈压在孩子的头颈，也会对孩子造成极大的损伤。
最后，冲击力在颈部的集中。儿童的身体发育尚不完全，尤其是颈椎、头颅骨骼比较脆弱，且儿童头部的重量在整个身体中所占的比重较大，因此头颅和颈部在交通事故中遭受伤害的概率更大。
安全带、安全气囊能够保护成年人安全，为什么不适合儿童呢？
汽车安全带适合体重36公斤、身高1.4米以上的成人使用。
当发生意外时，气囊会以约300公里/小时的速度打开。
目前绝大部分汽车的安全装置在安全设计上以成人乘客为主，如安全带，对成人有保护作用，但对儿童没有保护作用，甚至还有可能在碰撞中对儿童产生更大的伤害。那么，对于儿童乘车，我们应该怎样做才能保证幼小生命的安全呢？
■ 本报记者 彭芸
道路交通安全是涉及多部门的一个公共卫生问题，其最主要的原因是道路交通伤害影响到人们的健康和寿命。世界卫生组织发布的《世界预防儿童伤害报告》中表明，道路交通伤害是全球15岁-19岁儿童的头号杀手，是5岁-14岁儿童的第二位死因。
我国每年有20万起交通事故，涉及18岁以下儿童的有近2万起
2013年12月的一个上午，在杭州，一辆越野车与公交车相撞，撞击严重。在越野车的副驾驶座上一名12岁小女孩被卡。因伤势过重，女孩送医院后不治身亡。当天是女孩的爸爸送女孩去上学，女孩没坐在后排，而是坐在车上最危险的位置副驾驶座。
2013年11月24日中午，重庆乐清虹桥镇连桥村头发生一起严重的交通事故，年仅3岁的小明被妈妈抱着坐在副驾驶位置，车子发生碰撞时安全气囊弹出，导致小明颅脑损伤，颈部动脉大出血，最终抢救无效，永远离开了父母。
据中国疾控中心慢病中心副主任王临虹介绍，全球0~19岁的儿童因道路交通伤害死亡人数约26.2万人，约占儿童伤害总死亡的30%。儿童乘车死亡是造成儿童道路交通伤害死亡的重要原因。在一些高收入国家，其占儿童道路交通伤害死亡的比例已高达50%。
在我国，伤害是造成儿童死亡的第一位原因。道路交通伤害是儿童伤害死亡的第二位原因。
公安部交通管理局发布的《2012年中华人民共和国道路交通事故统计年报》中报告，2012年全国15岁以下少年儿童在道路交通事故中占所有年龄段因交通事故死亡人口总数的5.43%。
公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室戴帅介绍，儿童交通安全问题特点在乘车方面，没有使用或正确使用合适的儿童约束装置(安全座椅和安全带)；步行方面，面临着复杂的道路交通环境，非常容易受到汽车、电动自行车、摩托车等道路车辆的碰撞伤害；骑自行车方面，保护装备(自行车头盔、护膝等)使用率低、父母携带儿童或儿童单独在机动车道骑行；乘公交车方面， 紧急刹车等情况时在车内发生的轻微碰撞、乘坐地铁出行可能出现拥挤造成损伤，上下车过程有可能的伤害等。
儿童安全座椅在96个国家强制使用，我国的使用率不足20%
在高收入国家，儿童作为机动车乘车者而受伤或死亡的比例高达50%以上。随着汽车社会的快速发展，中低收入国家儿童乘车也已经成为突出问题。20世纪70年代后期，美国研究发现儿童乘客恶性事件中婴儿的死亡过高。全球96个国家建立了强制使用儿童安全座椅的法律。美国田纳西州儿童安全座椅使用率从8%增加到30%，儿童乘客的死亡发生率减少一半。
英国研究表明，制定一项让1.35米以下或12岁以下儿童使用儿童安全座椅的新规定每年预计可以减少2000名儿童的伤害或死亡。
道路交通伤害是可以预防的。有很多儿童道路交通伤害预防的策略。正如之前所讲，儿童安全座椅是对儿童乘客最有效的保护措施。戴帅介绍， 对于12岁以下的儿童来说，车内最安全的座位莫过于在后排座椅上安装适合他们身高和体重的安全座椅，在许多发达国家会用法律强制使用儿童安全座椅，其使用率高达90%以上。
而由中国疾病预防控制中心对北京、深圳和上海市长宁区三地发达地区的调查显示，4岁-6岁儿童安全座椅经常使用率不足20%。平均超过40%的有车人士认为，成年人抱着儿童或者让儿童系上安全带是安全的乘车方式。孩子出行少，是家长未购买安全座椅的原因的第一位；孩子不愿意座，是家庭有安全座椅却并未使用的首要原因。
戴帅表示，据世界卫生组织统计分析，使用儿童安全座椅可以使交通事故死亡率降低70%。目前96个国家要求车辆安装儿童约束装置，大多数国家已经同步制定了儿童约束装置法律，但是这些国家的人口仅占世界人口的32%。目前，公安部正在组织开展调研工作，并将会同相关部门向国家立法机关建议研究儿童安全座椅立法。
问题出在孩子 ，病根出在家长
在交通参与者中，儿童无疑是绝对的弱势群体。家长的言传身教，社会的良性示范尤其重要。人民日报政法室副主编黄庆畅表示，儿童交通问题的突出，是家长主体责任和安全意识缺失的集中表现。。应该说，现在我们的教育机构、交通管理部门做了大量卓有成效的工作，但为什么还离人们对交通安全的期望有一定差距？一个重要原因是受家长的影响、他人的示范。很多事例说明，抱着孩子穿行高速路、拉着孩子闯红灯，你能期望孩子能绷紧安全弦，树立规则意识吗？
专家提醒，对于儿童交通安全问题，家长的字典里不能有“如果”“侥幸”，多一分关注、多一点细心、多一份责任，就能避免很多悲剧的发生。
为了更好地开展儿童道路交通伤害干预工作，以预防和减少儿童道路交通伤害的发生、降低伤害严重程度，在卫生部支持下，首批伤害干预项目——儿童道路交通伤害综合干预项目试点在宁波、山东展开。
链接：
乘车的时候，为什么一定要给孩子使用安全座椅呢，抱着不是更安全吗？
首先，孩子自己的惯性冲击力。当汽车速度50km/h,会产生30倍-40倍自身重量的冲击力。宝宝10公斤重，碰撞时就会产生300公斤~400公斤的冲击力。与前方座椅后背、挡风玻璃或车内其他物体发生碰撞，会造成极大伤害。
其次，父母对孩子产生的压迫力。由于孩子坐得比较低，头部刚好在父母的胸部，如果发生猛烈碰撞，父母的胸部会自然向下压，猛烈压在孩子的头颈，也会对孩子造成极大的损伤。
最后，冲击力在颈部的集中。儿童的身体发育尚不完全，尤其是颈椎、头颅骨骼比较脆弱，且儿童头部的重量在整个身体中所占的比重较大，因此头颅和颈部在交通事故中遭受伤害的概率更大。
安全带、安全气囊能够保护成年人安全，为什么不适合儿童呢？
汽车安全带适合体重36公斤、身高1.4米以上的成人使用。
当发生意外时，气囊会以约300公里/小时的速度打开。