澳大利亚改善步行和骑车环境
消除路面障碍 限制私车出行
澳大利亚改善步行和骑车环境
本报驻澳大利亚特约记者 李 媛
为应对“久坐不动，健康 下滑”的问题，澳大利 亚政府专门发布了《运动促 进健康蓝皮书》，除了给予人 们一些身体活动的科学指导 外，还倡导各地区交通部、市 政部等多个部门，通过规划 生活环境、改善交通状况，促 进人们增加身体活动。 澳大利亚推崇“循证健 康干预”，即任何健康干预政 策的制定和实施都讲究有证 可寻。权威医学杂志《柳叶 刀》发布的一项研究显示，国 际大城市如果能优化城区总体规划及 交通布局，提供步行和骑车的优良环 境，将有助于提升居民健康。堪培拉 大学健康研究院由此专门针对社区进 行了“适宜步行”项目的研究，最终得 出一系列结论，成为政府制定措施的 参考。权威医学杂志《柳叶 刀》发布的一项研究显示，国 际大城市如果能优化城区总体规划及 交通布局，提供步行和骑车的优良环 境，将有助于提升居民健康。堪培拉 大学健康研究院由此专门针对社区进 行了“适宜步行”项目的研究，最终得 出一系列结论，成为政府制定措施的 参考。具体包括以下三方面： 将各类服务设施与居民区的间隔 控制在步行距离内。例如，墨尔本市 政府投入专项资金支持城市规划和改 造。它们将农贸市场、公园、体育活动 场所等规划在居民区步行半小时内可 达的范围，日常所需的咖 啡厅、便利店、超市和其他 休闲公共设施则分布在步 行、骑车或乘坐公共交通， 用时不超过 2 小时的区域 中。研究显示，中老年人 和儿童身体活动对于社区 的依赖性更强，以上措施 对这两类人群身体 活动情况的改善也 更明显。 改 善 交 通 基 础 设施以保证步行和骑车安 全。澳大利亚要求各地重 新修整人行道和自行车道，并立法规 定，该路段上行车速度不能超过每小 时 30 公里，保证步行和骑行的居民享 有安全环境。墨尔本市近年来大力推 行智慧街道，通过收集与展示实时交 通信息、应用交互式智能交通灯、管理 城 市 快 速 道 路 进 出 量 等 手 段，指引车辆绕开行人、公共 交通和骑车者优先的道路。 悉尼市政府则为市民规划骑 行网络，保证骑行路径的连 续性，减少路面障碍(减少栏 杆、道路台阶等，增加自行车 停靠点及缓坡设计等)，让市 民可以“由门到门”。 限制私家车使用，增加公共交通 工具的使用。经研究发现，取消免费 车位可以减少过度使用私家车通勤。 据此，堪培拉市一方面严格控制停车 用地，要求只减不增，并提倡收费，取 消以往的免费停车服务；另一方面，减 少中心商业区的停车位，增加近郊公 交车换乘点附近的停车位，以此引导 市民逐渐选择把私家车停在家 里，或者在郊区公交站附近停用 私家车，换乘公共汽车。新南威 尔士州专门花费数亿澳元改善公 交基础设施，例如完善公交线路，扩展 郊区站点，增设郊区公交枢纽站等。 现在，越来越多澳大利亚人使用 公共交通工具，堪培拉健康研究院教 授利尔尼翰说：“市民健康水平与城市 规划息息相关，我们将继续对各地采 取的“适宜步行”创新举措进行论证， 以便推广到全国。”▲, http://www.100md.com
澳大利亚改善步行和骑车环境
本报驻澳大利亚特约记者 李 媛
为应对“久坐不动，健康 下滑”的问题，澳大利 亚政府专门发布了《运动促 进健康蓝皮书》，除了给予人 们一些身体活动的科学指导 外，还倡导各地区交通部、市 政部等多个部门，通过规划 生活环境、改善交通状况，促 进人们增加身体活动。 澳大利亚推崇“循证健 康干预”，即任何健康干预政 策的制定和实施都讲究有证 可寻。权威医学杂志《柳叶 刀》发布的一项研究显示，国 际大城市如果能优化城区总体规划及 交通布局，提供步行和骑车的优良环 境，将有助于提升居民健康。堪培拉 大学健康研究院由此专门针对社区进 行了“适宜步行”项目的研究，最终得 出一系列结论，成为政府制定措施的 参考。权威医学杂志《柳叶 刀》发布的一项研究显示，国 际大城市如果能优化城区总体规划及 交通布局，提供步行和骑车的优良环 境，将有助于提升居民健康。堪培拉 大学健康研究院由此专门针对社区进 行了“适宜步行”项目的研究，最终得 出一系列结论，成为政府制定措施的 参考。具体包括以下三方面： 将各类服务设施与居民区的间隔 控制在步行距离内。例如，墨尔本市 政府投入专项资金支持城市规划和改 造。它们将农贸市场、公园、体育活动 场所等规划在居民区步行半小时内可 达的范围，日常所需的咖 啡厅、便利店、超市和其他 休闲公共设施则分布在步 行、骑车或乘坐公共交通， 用时不超过 2 小时的区域 中。研究显示，中老年人 和儿童身体活动对于社区 的依赖性更强，以上措施 对这两类人群身体 活动情况的改善也 更明显。 改 善 交 通 基 础 设施以保证步行和骑车安 全。澳大利亚要求各地重 新修整人行道和自行车道，并立法规 定，该路段上行车速度不能超过每小 时 30 公里，保证步行和骑行的居民享 有安全环境。墨尔本市近年来大力推 行智慧街道，通过收集与展示实时交 通信息、应用交互式智能交通灯、管理 城 市 快 速 道 路 进 出 量 等 手 段，指引车辆绕开行人、公共 交通和骑车者优先的道路。 悉尼市政府则为市民规划骑 行网络，保证骑行路径的连 续性，减少路面障碍(减少栏 杆、道路台阶等，增加自行车 停靠点及缓坡设计等)，让市 民可以“由门到门”。 限制私家车使用，增加公共交通 工具的使用。经研究发现，取消免费 车位可以减少过度使用私家车通勤。 据此，堪培拉市一方面严格控制停车 用地，要求只减不增，并提倡收费，取 消以往的免费停车服务；另一方面，减 少中心商业区的停车位，增加近郊公 交车换乘点附近的停车位，以此引导 市民逐渐选择把私家车停在家 里，或者在郊区公交站附近停用 私家车，换乘公共汽车。新南威 尔士州专门花费数亿澳元改善公 交基础设施，例如完善公交线路，扩展 郊区站点，增设郊区公交枢纽站等。 现在，越来越多澳大利亚人使用 公共交通工具，堪培拉健康研究院教 授利尔尼翰说：“市民健康水平与城市 规划息息相关，我们将继续对各地采 取的“适宜步行”创新举措进行论证， 以便推广到全国。”▲, http://www.100md.com