青藏铁路铺架施工关键技术填补国内空白
新华网格尔木8月31日电(王圣志、赵匡胤)由中铁一局完成的“青藏铁路高原高寒地区铺架施工关键技术研究”项目，日前顺利通过陕西省科技厅和铁道部专家鉴定委员会的科技成果鉴定。这项科研成果填补了国内空白。
青藏铁路海拔4000米以上的地段达960公里，铺架将由3100米的格尔木不断向唐古拉山5072米的高海拔地区挺进，今年铺架路段平均海拔在4500米以上。在如此高海拔地区铺架国内尚属首次。
高寒、缺氧、低压，以及坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。目前国内生产的铺轨机、架桥机在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降约40%，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，因此铺架难度极大。特别是冬季铺架进入风火山地带，那时风大、高寒、严重缺氧，在6级以上大风天气下铺架对生产安全构成严重威胁，人在零下20摄氏度气温下工作，生存极限将受到严峻挑战。
针对青藏铁路恶劣自然环境和极为艰苦的施工条件，承担铺架任务的中铁一局组织力量，对铺架施工关键技术进行研究，取得了满意效果。
专家鉴定委员会认为，这项技术达到了国际领先水平。针对青藏高原气候特点，完成了铺架施工设备及运输设备的高原适应性改造，填补了国内海拔4000米以上高原铁路铺架技术空白；研究解决了高原大温差地区25米钢轨轨缝施工控制技术；编制和采用的轨道、桥梁铺架施工组织及工艺科学合理，解决了长距离单口铺设的施工难题，使铺轨日进度达到7.925公里，月架32米梁最快速度达124孔；建立了完善的医疗保障卫生体系，确保了参建职工身体健康和生命安全。, 百拇医药
青藏铁路海拔4000米以上的地段达960公里，铺架将由3100米的格尔木不断向唐古拉山5072米的高海拔地区挺进，今年铺架路段平均海拔在4500米以上。在如此高海拔地区铺架国内尚属首次。
高寒、缺氧、低压，以及坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。目前国内生产的铺轨机、架桥机在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降约40%，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，因此铺架难度极大。特别是冬季铺架进入风火山地带，那时风大、高寒、严重缺氧，在6级以上大风天气下铺架对生产安全构成严重威胁，人在零下20摄氏度气温下工作，生存极限将受到严峻挑战。
针对青藏铁路恶劣自然环境和极为艰苦的施工条件，承担铺架任务的中铁一局组织力量，对铺架施工关键技术进行研究，取得了满意效果。
专家鉴定委员会认为，这项技术达到了国际领先水平。针对青藏高原气候特点，完成了铺架施工设备及运输设备的高原适应性改造，填补了国内海拔4000米以上高原铁路铺架技术空白；研究解决了高原大温差地区25米钢轨轨缝施工控制技术；编制和采用的轨道、桥梁铺架施工组织及工艺科学合理，解决了长距离单口铺设的施工难题，使铺轨日进度达到7.925公里，月架32米梁最快速度达124孔；建立了完善的医疗保障卫生体系，确保了参建职工身体健康和生命安全。, 百拇医药