低压舱检测的临床应用
【文献标识码】 B 【文章编号】 1726-7587(2003)11-0976-01
低压舱在航空医学上的应用具有重要的意义，不仅可用于飞行员的选拔和高空生理功能训练，而且还可用于登山人员进入高原前的适应性训练，增强缺氧耐力，同时还可用于耳气压功能检测。耳气压功能是否正常直接关系到飞行员能否继续飞行，对于延长飞行寿命具有重要意义。战斗机飞行员与民航客机飞行员由于驾驶飞机机型不同，在飞行高度、飞行速度上有明显差异，故在体能上要求也相对不同。近2年来我们对19名战斗机飞行员因耳气压功能不良要求转至民航飞行，经低压舱检测均符合要求，现报告如下。
1 对象与方法
1.1 对象 19名飞行员均为男性，年龄在32～37岁之间，机型为歼击机，飞行时间平均为1700h。
1.2 方法 (1)首先检查被检者鼓膜和上呼吸道有无炎症，向被检者交待注意事项，在上升和下降过程中，如有耳堵塞或压迫感时，应采用中耳压力平衡措施，如吞咽、下颌左右摆动、捏鼻鼓气等调压动作。(2)以15～20m/s速度上升至4000m高度，停留3min，然后以10～15m/s速度下降至“地面”。(3)下降后询问并记录被检者主观感觉，检查鼓膜变化，对耳气压功能作出评价。
2 结果
19名飞行员在低压舱内经过上升与下降压力变化的过程，无耳痛感觉，鼓膜检查无病理性改变，咽鼓管咽口形 态正常，耳气压功能良好。
3 讨论
近年来常有战斗机飞行员因耳气压功能不良转至民航飞行，但是否能胜任民航客机飞行要求，用低压舱检测耳气压功能是十分重要的。飞行对于耳科的要求是满足耳对于气压改变的调节功能，并且鼓膜无病理改变 [1] 。低压舱在用于战斗机飞行员及民航客机飞行员的要求上有不同性。民航客机飞行时上升速度不超过150m/min，下降速度不超过100m/min [2] 。而歼击机飞行时上升及下降速度均快于民航客机，一般以30～40m/s上升，以15～30m/s速度下降，如需要时下降速度可达50～70m/s [3] ，压力变化较大，对于飞行员耳气压调节要求较高，而民航客机飞行平稳，上升及下降速度均平缓，压力变化不明显，故对飞行员耳气压调节影响不大，只要飞行员改换机型，就可继续飞行，这对于延长飞行寿命，节约人力资源都是有益之举。因此低压舱不仅是检测耳气压功能较为可靠和行之有效的方法，也是航空医学不可缺少的设备。
参考文献
1 徐胜平，孙文平，冯超宇.中南地区民航1990～1999年招飞耳鼻喉科淘汰原因分析.中华航空航天医学杂志，2000，11(3):178-180.
2 陆惠良.民航医学研究前景广阔.民航医学，2002，12(3):13.
3 卢子和.高空生理训练与检查.见:《航空医学》编委会编.航空医学.北京:人民军医出版社，1992，119-120.
作者单位:100025北京民航总医院
(收稿日期:2003-10-13)
(编辑 刘娜), http://www.100md.com(余平)
低压舱在航空医学上的应用具有重要的意义，不仅可用于飞行员的选拔和高空生理功能训练，而且还可用于登山人员进入高原前的适应性训练，增强缺氧耐力，同时还可用于耳气压功能检测。耳气压功能是否正常直接关系到飞行员能否继续飞行，对于延长飞行寿命具有重要意义。战斗机飞行员与民航客机飞行员由于驾驶飞机机型不同，在飞行高度、飞行速度上有明显差异，故在体能上要求也相对不同。近2年来我们对19名战斗机飞行员因耳气压功能不良要求转至民航飞行，经低压舱检测均符合要求，现报告如下。
1 对象与方法
1.1 对象 19名飞行员均为男性，年龄在32～37岁之间，机型为歼击机，飞行时间平均为1700h。
1.2 方法 (1)首先检查被检者鼓膜和上呼吸道有无炎症，向被检者交待注意事项，在上升和下降过程中，如有耳堵塞或压迫感时，应采用中耳压力平衡措施，如吞咽、下颌左右摆动、捏鼻鼓气等调压动作。(2)以15～20m/s速度上升至4000m高度，停留3min，然后以10～15m/s速度下降至“地面”。(3)下降后询问并记录被检者主观感觉，检查鼓膜变化，对耳气压功能作出评价。
2 结果
19名飞行员在低压舱内经过上升与下降压力变化的过程，无耳痛感觉，鼓膜检查无病理性改变，咽鼓管咽口形 态正常，耳气压功能良好。
3 讨论
近年来常有战斗机飞行员因耳气压功能不良转至民航飞行，但是否能胜任民航客机飞行要求，用低压舱检测耳气压功能是十分重要的。飞行对于耳科的要求是满足耳对于气压改变的调节功能，并且鼓膜无病理改变 [1] 。低压舱在用于战斗机飞行员及民航客机飞行员的要求上有不同性。民航客机飞行时上升速度不超过150m/min，下降速度不超过100m/min [2] 。而歼击机飞行时上升及下降速度均快于民航客机，一般以30～40m/s上升，以15～30m/s速度下降，如需要时下降速度可达50～70m/s [3] ，压力变化较大，对于飞行员耳气压调节要求较高，而民航客机飞行平稳，上升及下降速度均平缓，压力变化不明显，故对飞行员耳气压调节影响不大，只要飞行员改换机型，就可继续飞行，这对于延长飞行寿命，节约人力资源都是有益之举。因此低压舱不仅是检测耳气压功能较为可靠和行之有效的方法，也是航空医学不可缺少的设备。
参考文献
1 徐胜平，孙文平，冯超宇.中南地区民航1990～1999年招飞耳鼻喉科淘汰原因分析.中华航空航天医学杂志，2000，11(3):178-180.
2 陆惠良.民航医学研究前景广阔.民航医学，2002，12(3):13.
3 卢子和.高空生理训练与检查.见:《航空医学》编委会编.航空医学.北京:人民军医出版社，1992，119-120.
作者单位:100025北京民航总医院
(收稿日期:2003-10-13)
(编辑 刘娜), http://www.100md.com(余平)