青藏铁路采用新技术打造“桥梁风景线”
新华网拉萨8月4日电(记者赵众志)青藏铁路穿越众多名山大川、河谷深涧，成为我国桥梁最多的铁路之一。其独特的地貌和生态环境也催生出中国铁路建设史上一道最亮丽的“桥梁风景线”。
青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原复杂的地质环境使全线各类铁路桥的设计显得十分重要，并成为青藏铁路最具特色之处。据了解，目前建成的青藏铁路拉格段桥梁总长在160公里左右，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，环保任务也十分艰巨，因此青藏铁路在设计中增加了冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁。
据青藏铁路工程技术人员介绍，这些桥梁多采用集“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术。位于可可西里自然保护区境内、全长11.7公里的清水河特大桥，既是青藏铁路第一长桥，同时又是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”。而为野生动物开辟专门的“绿色通道”，在我国铁路建设史上还是第一次。此外，为保护藏北地区脆弱的生态环境，并解决冻土区路基不稳的问题，青藏铁路在设计施工中多次采用了“以桥代路”的办法，即美观实用，又同时兼顾了环保。
在青藏铁路通车之际，无论是桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥，还是千里青藏第一长桥清水河特大桥，抑或万里长江第一桥沱河特大桥，以及雄贯昆仑、穿越唐古拉、横跨拉萨河的众多大桥，都将成为独具特色的“桥梁风景线”。, 百拇医药
青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原复杂的地质环境使全线各类铁路桥的设计显得十分重要，并成为青藏铁路最具特色之处。据了解，目前建成的青藏铁路拉格段桥梁总长在160公里左右，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，环保任务也十分艰巨，因此青藏铁路在设计中增加了冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁。
据青藏铁路工程技术人员介绍，这些桥梁多采用集“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术。位于可可西里自然保护区境内、全长11.7公里的清水河特大桥，既是青藏铁路第一长桥，同时又是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”。而为野生动物开辟专门的“绿色通道”，在我国铁路建设史上还是第一次。此外，为保护藏北地区脆弱的生态环境，并解决冻土区路基不稳的问题，青藏铁路在设计施工中多次采用了“以桥代路”的办法，即美观实用，又同时兼顾了环保。
在青藏铁路通车之际，无论是桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥，还是千里青藏第一长桥清水河特大桥，抑或万里长江第一桥沱河特大桥，以及雄贯昆仑、穿越唐古拉、横跨拉萨河的众多大桥，都将成为独具特色的“桥梁风景线”。, 百拇医药