春运上演生死时速 假日供应链管理绷紧企业神经

    在春节时将急需的货特送出去并不是件容易的事，除了抢夺运力资源，如何借力盘活整条物流链和资金链，也是供应链经理必须面对的考验……

    卡夫食品(Kraft Foods)全国仓储/运输经理舒迅宏(Tom Shu)最近的工作显得异常忙碌，在他办公室的桌子上堆积着厚厚的一叠文件。为了迎接春运的到来，他已经很久没有休假了。

    2005年的春运从1月25号开始，截止3月5号结束，其中节前15天，节后25天，共计40天。这40天不仅是运输的高峰时间，也是消费者大量购买各类消费品的黄金时间，记者在北京的各大超市、购物中心发现，商家为了迎接春节期间的购物高潮，早已纷纷打出了各种各样的广告宣传来吸引顾客。某购物中心的一位员工告诉记者：“最近来商场买东西的顾客比平时多了将近一倍的人数。”

    为了满足广大消费者的需求，也为了企业的销售额能在这个时期有一个飞速的增长，像舒迅宏这样的运输经理当然会比平时忙碌很多。他们不仅面对着更大的运输量，还面临着春节期间铁路运力紧张以及可能出现的回款不及时造成资金链紧张的问题。

    春节运力瓶颈

    据预测，2005年春运期间全国旅客运量将达到19.7亿人次，比上年同期增长3.4%。其中铁路1.45亿人次，与2004年同期相比增长3.5%。为了确保旅客运输需要，国家对于春运工作的指导原则是“以客为主，兼顾货运，安全有序，方便快捷”。

    铁道部运输局局长吴强在最近接受某媒体采访时表示，预测2005年春运期间全路发送旅客日均达360多万人次，高峰日客流达450多万人次，比平日分别增长40%和80%左右，加上客流方向的集中性和不均衡，重点地区客流更是成倍增长。铁路固定旅客列车能力为250多万，与实际客流量相比有较大差距。为满足春运客流的巨大需求，铁路将大幅度增加直通临时客车。

    由于客货列车共线运行，为确保临客开行，京广、京沪、京九、京哈、陇海、浙赣等主要干线将大量减少货物列车的开行。如全路最紧张的京广线南段武昌??广州间高峰期只保留了3对供应港澳物资的货运专列，其余时间全部用于开行旅客列车。

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