【早餐·经营难题】
北京早餐工程面临五大难题
是什么原因让北京早餐的五家中标企业利润难以翻身？记者在调查中发现，早餐企业目前主要面临五个方面的难题。
难题1
早餐亭经常拆迁移位
首先是位置问题，很多选定的地点并不适合早餐经营，缺乏消费群体。“开始设立时没有经验，以为在社区或者车站就好，但后来发现由于拆迁、道路建设等原因，早餐车(亭)也面临拆迁、移位。此外，作为社区服务的一部分，我们也曾为了权衡社区利益，而不得不寻找新的地点。”管先生说。
难题2
投入成本大利润薄
其次是利薄。首先是产品利润薄。“同样是开饭馆，卖炒菜的毛利可以达到60%-70%，而包子油条的毛利最高只有20%，但人工成本基本一样。”业内人士表示。其次是投入成本大。从首钢餐饮记者了解到，一个早餐亭大约需要投入4万—5万元，每辆流动的早餐车约2万元，而安装一个亭子，把电拉到亭子里，还需要花钱。
难题3
“野早餐”冲击大
再次是市场规范问题。“目前对早餐正规军形成巨大威胁的并不是麦当劳等涉足早餐市场的洋快餐，而是遍布大街小巷的野早餐。”管先生带着记者来到了石景山区古城路附近的一个早餐亭，这个早餐亭的对面就是一家麦当劳。“由于中国人的饮食习惯和双方目标客户的不相同，早餐工程服务的对象是那些没有时间却有早餐习惯的消费者。因此我们不会构成直接竞争。”
“我们不怕洋快餐，但对野早餐我们却无可奈何。”管先生表示，“无论是劳动力成本还是原料成本，我们和野早餐都差不多，但是我们正规军花在管理、产品质量和卫生上的成本则比他们高得多，这使得我们的早餐的价格比野早餐高，但是消费者却只看重价格。”管先生说，“而且野早餐也没有位置限制，随时可以打游击，而我们一旦在那里就必须一直在。”
难题4
消费观念亟待改变
消费观念的问题。“目前一个早餐亭的平均月收入是1000元左右。但去年非典时期，那时每个早餐亭的平均月收入能达到3000元-4000元左右。”管先生说，“那时人们纷纷意识到了卫生的重要性，野早餐自然没了市场，可现在一切又都回到了原状。”
难题5
“假冒”早餐车危害大
最后是“假冒者”带来的品牌危害。周六上午8点半，在朝阳门招商银行门前，记者看到两名身穿绿色马甲，上写“金三元”的售货人员正在买早餐。但是他们并没有推早餐车，而将装有烧饼、包子等的两个大的塑料泡沫箱放在地上，进行销售。“这绝对是假冒的。”张惠欣表示，“首先朝阳区根本不是我们负责的地区，我们只负责东城区，而且我们的员工穿的也不是绿色马甲而是黄色的围裙。”
而据记者了解，在海淀、石景山等地区假冒的早餐亭就有20多个。
【早餐·企业反应】
早有中标企业退出早餐工程
“北京早餐工程确实遇到了很多问题。”昨日，针对记者就北京早餐市场现状的提问，金三元阳光餐饮有限责任公司北京早餐工程的负责人张惠欣如是直言。
而北京早餐工程的另一家参与者首钢餐饮股份有限公司的负责人管先生也坦言早餐工程这条路不好走。“在这4年中，仅我们首钢的早餐亭，活亭与死亭的变换频率非常高，到现在我们还有20多个早餐亭没有开，而收益也与我们当初的预期存在差距。”
2002年，建设北京早餐工程——在市民聚集的社区、街道设置早餐亭、早餐车，由指定餐饮企业统一配送早餐，用以解决北京人吃早餐难和不卫生的问题。
“竞争还是非常激烈的。”据管先生回忆，当时共有上百家企业参与了竞标，北京市12个局委的领导共同“选秀”。“当时提出了两个要求：一是必须有社会化服务经验；二是必须有800万元的注册资本金。”最终，北京首钢餐饮、马兰拉面、千喜鹤餐饮、湖南成龙华天、金三元五家企业竞标成功。
按照规划，在两年时间内(2002-2003年)，五家中标企业将设立1000个早餐网点，并在社区和繁华商业街，50米距离布设一个早餐点。为此，中标企业先后投入资金建立了配送中心、加工中心，购买了冰箱、微波炉、电蒸锅等配套设施。可4年过去了，早餐工程的网点总数不超过800个。而在2002年——早餐工程实施当年，五家中标企业之一的马兰拉面就从北京早餐工程中抽身而去。
【早餐·权威说法】
扩大渠道解决早餐难题
对北京早餐的现状，商务局有关人士表示，目前尚未出台新的举措，而对于野早餐的打击，则需由工商部门进行。
该人士说，早餐工程当时有明确的规划，而现阶段市商务局则希望通过社区便民商业网络建设，希望通过多渠道的发展，希望通过给超市、便民菜店等赋予这一功能的方式进一步解决市民早餐的问题。
【早餐·最新进展】
早餐亭功能将多元化
“目前我们也正在积极地寻找出路。”面对目前北京早餐的现状，金三元和首钢餐饮的北京早餐负责人表示。而扩大销售、扩大渠道、调整产品、扩充服务内容则成为他们的下一个目标。
管先生说，目前我们已经有近60种产品，但未来我们从“百姓想吃什么”的角度出发开发产品。随后，他拿出一个上面写着“六品香”三个字的包装袋给记者看。“这是一个卖麻花的企业，但我们觉得把这个产品引进我们的早餐工程中，也是可行的。”
此外，引入更多的便民服务，也成为企业正在研讨的课题。“目前我们就考虑将代收费业务引入早餐亭里。”管先生说。而记者了解到，如果这个项目引入成功，未来居民将可以在早餐亭里交纳电话费、车船使用税、购买神州行等电话卡等。
而这些企业甚至也在考虑将广告引入早餐工程中。“为什么早餐车上除了北京早餐的标志外，不能做一些企业或者商家的宣传。国外这样的情况是非常普遍的。”一位商家如是说。
【记者手记】
早餐亭为何不能更便民？
一大早，街头常常有嘴里咬着面包、吸着袋奶的上班族匆匆而过，路边炸油条、摊煎饼的小摊前不乏食客。正规、干净卫生的吃早点的地方不是没有，但实在太少。过去只有从电视里看到外国人早晨上班时一路小跑、边吃边跑的情景，转眼间已成为许多北京人的生活写照。
为什么会出现这种局面，是早餐市场无利可图？在采访的过程中，许多人讲，尽管早餐非常简单，也非常快，但是一顿美妙的早餐往往是一天当中最大的享受，这种享受甚至超过中午和晚上的正餐。而北京市商委最新一项调查显示：如果解决一顿早餐只花2元钱，全市有1300万人口，除去1/3的人不在外吃早餐，每天早餐的总销售额也有近千万元。但是面对全国几亿元的大市场为何早餐市场却让百姓不满、经营者喊难、管理者头痛，早餐亭更成为“鸡肋”。
笔者认为，要想让早餐亭成为城市的一道风景线，需要改变的地方确实不少，不是简单地进行产品调整就可以的。其实，目前早餐车(亭)的卫生已经不错，产品也确实丰富，但根本的问题是应该满足更多的普通消费者对早餐的需求爱好，而便民的程度也仍然有待提升。
“早餐工程”大事记
■2002年1月31日，“早餐工程”拉开了序幕。
■2002年6月26日北京早餐工程中标企业产生：北京金三元阳光餐饮有限责任公司、北京首钢饮食服务公司、河北千喜鹤饮食股份有限公司、马兰拉面连锁快餐有限公司、湖南成龙华天放心早餐工程管理有限公司。
■2002年，马兰拉面连锁快餐有限公司撤出早餐工程。
■截至2004年4月，北京商业信息咨询中心出具的数据显示，北京金三元阳光餐饮有限责任公司有210个早点摊位；湖南成龙华天放心早餐工程管理有限公司有165个早点摊位；河北千喜鹤饮食股份有限公司有160个早点摊位；北京首钢饮食服务公司有290个摊位。早餐工程共拥有785个经营网点。
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北京早餐工程面临五大难题
是什么原因让北京早餐的五家中标企业利润难以翻身？记者在调查中发现，早餐企业目前主要面临五个方面的难题。
难题1
早餐亭经常拆迁移位
首先是位置问题，很多选定的地点并不适合早餐经营，缺乏消费群体。“开始设立时没有经验，以为在社区或者车站就好，但后来发现由于拆迁、道路建设等原因，早餐车(亭)也面临拆迁、移位。此外，作为社区服务的一部分，我们也曾为了权衡社区利益，而不得不寻找新的地点。”管先生说。
难题2
投入成本大利润薄
其次是利薄。首先是产品利润薄。“同样是开饭馆，卖炒菜的毛利可以达到60%-70%，而包子油条的毛利最高只有20%，但人工成本基本一样。”业内人士表示。其次是投入成本大。从首钢餐饮记者了解到，一个早餐亭大约需要投入4万—5万元，每辆流动的早餐车约2万元，而安装一个亭子，把电拉到亭子里，还需要花钱。
难题3
“野早餐”冲击大
再次是市场规范问题。“目前对早餐正规军形成巨大威胁的并不是麦当劳等涉足早餐市场的洋快餐，而是遍布大街小巷的野早餐。”管先生带着记者来到了石景山区古城路附近的一个早餐亭，这个早餐亭的对面就是一家麦当劳。“由于中国人的饮食习惯和双方目标客户的不相同，早餐工程服务的对象是那些没有时间却有早餐习惯的消费者。因此我们不会构成直接竞争。”
“我们不怕洋快餐，但对野早餐我们却无可奈何。”管先生表示，“无论是劳动力成本还是原料成本，我们和野早餐都差不多，但是我们正规军花在管理、产品质量和卫生上的成本则比他们高得多，这使得我们的早餐的价格比野早餐高，但是消费者却只看重价格。”管先生说，“而且野早餐也没有位置限制，随时可以打游击，而我们一旦在那里就必须一直在。”
难题4
消费观念亟待改变
消费观念的问题。“目前一个早餐亭的平均月收入是1000元左右。但去年非典时期，那时每个早餐亭的平均月收入能达到3000元-4000元左右。”管先生说，“那时人们纷纷意识到了卫生的重要性，野早餐自然没了市场，可现在一切又都回到了原状。”
难题5
“假冒”早餐车危害大
最后是“假冒者”带来的品牌危害。周六上午8点半，在朝阳门招商银行门前，记者看到两名身穿绿色马甲，上写“金三元”的售货人员正在买早餐。但是他们并没有推早餐车，而将装有烧饼、包子等的两个大的塑料泡沫箱放在地上，进行销售。“这绝对是假冒的。”张惠欣表示，“首先朝阳区根本不是我们负责的地区，我们只负责东城区，而且我们的员工穿的也不是绿色马甲而是黄色的围裙。”
而据记者了解，在海淀、石景山等地区假冒的早餐亭就有20多个。
【早餐·企业反应】
早有中标企业退出早餐工程
“北京早餐工程确实遇到了很多问题。”昨日，针对记者就北京早餐市场现状的提问，金三元阳光餐饮有限责任公司北京早餐工程的负责人张惠欣如是直言。
而北京早餐工程的另一家参与者首钢餐饮股份有限公司的负责人管先生也坦言早餐工程这条路不好走。“在这4年中，仅我们首钢的早餐亭，活亭与死亭的变换频率非常高，到现在我们还有20多个早餐亭没有开，而收益也与我们当初的预期存在差距。”
2002年，建设北京早餐工程——在市民聚集的社区、街道设置早餐亭、早餐车，由指定餐饮企业统一配送早餐，用以解决北京人吃早餐难和不卫生的问题。
“竞争还是非常激烈的。”据管先生回忆，当时共有上百家企业参与了竞标，北京市12个局委的领导共同“选秀”。“当时提出了两个要求：一是必须有社会化服务经验；二是必须有800万元的注册资本金。”最终，北京首钢餐饮、马兰拉面、千喜鹤餐饮、湖南成龙华天、金三元五家企业竞标成功。
按照规划，在两年时间内(2002-2003年)，五家中标企业将设立1000个早餐网点，并在社区和繁华商业街，50米距离布设一个早餐点。为此，中标企业先后投入资金建立了配送中心、加工中心，购买了冰箱、微波炉、电蒸锅等配套设施。可4年过去了，早餐工程的网点总数不超过800个。而在2002年——早餐工程实施当年，五家中标企业之一的马兰拉面就从北京早餐工程中抽身而去。
【早餐·权威说法】
扩大渠道解决早餐难题
对北京早餐的现状，商务局有关人士表示，目前尚未出台新的举措，而对于野早餐的打击，则需由工商部门进行。
该人士说，早餐工程当时有明确的规划，而现阶段市商务局则希望通过社区便民商业网络建设，希望通过多渠道的发展，希望通过给超市、便民菜店等赋予这一功能的方式进一步解决市民早餐的问题。
【早餐·最新进展】
早餐亭功能将多元化
“目前我们也正在积极地寻找出路。”面对目前北京早餐的现状，金三元和首钢餐饮的北京早餐负责人表示。而扩大销售、扩大渠道、调整产品、扩充服务内容则成为他们的下一个目标。
管先生说，目前我们已经有近60种产品，但未来我们从“百姓想吃什么”的角度出发开发产品。随后，他拿出一个上面写着“六品香”三个字的包装袋给记者看。“这是一个卖麻花的企业，但我们觉得把这个产品引进我们的早餐工程中，也是可行的。”
此外，引入更多的便民服务，也成为企业正在研讨的课题。“目前我们就考虑将代收费业务引入早餐亭里。”管先生说。而记者了解到，如果这个项目引入成功，未来居民将可以在早餐亭里交纳电话费、车船使用税、购买神州行等电话卡等。
而这些企业甚至也在考虑将广告引入早餐工程中。“为什么早餐车上除了北京早餐的标志外，不能做一些企业或者商家的宣传。国外这样的情况是非常普遍的。”一位商家如是说。
【记者手记】
早餐亭为何不能更便民？
一大早，街头常常有嘴里咬着面包、吸着袋奶的上班族匆匆而过，路边炸油条、摊煎饼的小摊前不乏食客。正规、干净卫生的吃早点的地方不是没有，但实在太少。过去只有从电视里看到外国人早晨上班时一路小跑、边吃边跑的情景，转眼间已成为许多北京人的生活写照。
为什么会出现这种局面，是早餐市场无利可图？在采访的过程中，许多人讲，尽管早餐非常简单，也非常快，但是一顿美妙的早餐往往是一天当中最大的享受，这种享受甚至超过中午和晚上的正餐。而北京市商委最新一项调查显示：如果解决一顿早餐只花2元钱，全市有1300万人口，除去1/3的人不在外吃早餐，每天早餐的总销售额也有近千万元。但是面对全国几亿元的大市场为何早餐市场却让百姓不满、经营者喊难、管理者头痛，早餐亭更成为“鸡肋”。
笔者认为，要想让早餐亭成为城市的一道风景线，需要改变的地方确实不少，不是简单地进行产品调整就可以的。其实，目前早餐车(亭)的卫生已经不错，产品也确实丰富，但根本的问题是应该满足更多的普通消费者对早餐的需求爱好，而便民的程度也仍然有待提升。
“早餐工程”大事记
■2002年1月31日，“早餐工程”拉开了序幕。
■2002年6月26日北京早餐工程中标企业产生：北京金三元阳光餐饮有限责任公司、北京首钢饮食服务公司、河北千喜鹤饮食股份有限公司、马兰拉面连锁快餐有限公司、湖南成龙华天放心早餐工程管理有限公司。
■2002年，马兰拉面连锁快餐有限公司撤出早餐工程。
■截至2004年4月，北京商业信息咨询中心出具的数据显示，北京金三元阳光餐饮有限责任公司有210个早点摊位；湖南成龙华天放心早餐工程管理有限公司有165个早点摊位；河北千喜鹤饮食股份有限公司有160个早点摊位；北京首钢饮食服务公司有290个摊位。早餐工程共拥有785个经营网点。
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