建立胜人一筹的配送体系
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目前，我国药品零售领域的利润率出现了下滑的趋势，尤其是在医疗改革的大环境下，零售药店的经营越来越多地受到社区卫生服务中心等医疗力量的冲击。如何在成本最低的情况下做好药品物流，满足药店越来越柔性的配送服务要求，是我国大多数药店需要研究的问题。
现在，医药物流已经进入了精益管理阶段，其直接表现方式就是规模医药零售药企的配送体系可以在最低的成本线上，按照超过市场平均水平的配送标准为门店提供药品配送服务。因此，建立胜人一筹的药品配送体系是规模药企进一步做大做强的有效手段。
本文所定义的胜人一筹的药品配送体系有两大考评指标：药品配送柔性指标和药品配送成本指标。
药品配送柔性指标
目前，国内的规模性零售连锁药店的药品配送服务主要来自于两个方面：一类是规模药企自有物流仓库和配送车辆，由自己的配送车辆为下属门店提供药品配送服务；另一类药店具有自主订货权，可以向社会化的药品批发企业订货，其药品配送由批发企业负责。
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众所周知，我国不少药品批发企业的配送体系都是按照一定的地域，每周为该地域的药店提供最多3次的药品配送服务，这就意味着药店至少要有一天半的存货量。而不少规模型的零售药企，虽然有自己的配送力量，但是为下属门店只能提供一周一次的药品配送服务，这既会造成门店产生大量的存货成本，也容易导致缺货损失。而在目前的市场竞争环境下，规模零售连锁药店要想有比较好的发展，其药品配送必须有明显的提速，至少达到一周三送的服务标准。
对在某地区内门店数量过百家甚至更多的零售连锁药企而言，建立柔性的配送体系有两种思路：租用社会车辆、调整配送线路。
以华东某零售连锁门店数量达到140余家的药企为例，其自有的2辆1.5吨的厢式货车每周只能为这些门店提供一次药品配送服务。由于这些药店散布在市区大街小巷和下属的县城、乡村，无可避免地会出现驳载、禁区违停等现象，经常发生药品配送延时，因此门店工作人员不得不储备相当的库存药品，这就造成了资金浪费。针对这一实际，笔者认为该企业可以租用所在市区邮政物流局的货车从事药品配送服务。由邮政车辆负责企业的药品配送服务，不存在禁区驳载，既可以保证服务质量，还可以通过合同考核降低配送延时、差错等损失。
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如果企业不愿意选择租用社会车辆，则只有采取自营物流的方式。在这种情况下，企业只能优化配送线路。由于企业的门店位置基本是固定的，只要采用按照配送线路订货的模式进行门店的配送服务，则企业的配送时效也可以得到保证。
药品配送成本指标
我们知道，医药商业的平均净利润率已经降到了0.55%，虽然医药零售的利润率高一些，但受市场和国家政策的影响，利润率也是持续降低。在这种环境下，控制好配送成本，就等于增加了企业的实际销售额。
实践经验证明，由企业控制配送比实现个人自我控制的效果要差得多。因此，要想有效控制药品配送的成本，必须实现让驾驶员对费用负责。具体而言，企业可以根据单车配送的门店数、配送里程数、货物件数这3个指标，按照一定的费率与驾驶员个人进行结算；而车辆的路桥费、油费、修理费、驳载费等变动成本由驾驶员个人负担；企业承担车辆的养路费、年审费、运管费等固定费用。在这种模式下，企业可以与驾驶员个人签订租车协议，驾驶员租用企业车辆从事企业药品配送业务，双方在协议中明确服务考核与奖惩标准。实践证明，采用这种操作模式，可以将很多灰色收入变为驾驶员的个人收入，其工作积极性会明显提高。这样既可以提高药品配送时效，也能提高服务质量、降低总的运输成本，对企业而言是一种省心省力的管理模式。
对于规模型的医药零售企业而言，药品配送体系的高效率将对企业的生存发展带来至关重要的影响。在建立配送体系的过程中，如能引入社会资源，如邮政物流的车辆，是符合社会化大分工的要求的。
(作者系南京和瑞管理咨询公司高级咨询师)
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