英国海军潜艇脱险与救生现状
作者：张郓城
单位：医学研究所研究
关键词：
海军医学杂志000253 失事潜艇艇员的脱险与救生可分为4类：在水面弃艇逃生；从可望脱险的某一深度(最 大深度为210 m)脱险逃生；潜艇沉没在固壳尚未破损深度靠援救逃生；潜艇沉没在固壳破 损深度无法实施救生。
失事艇内的环境决定了艇员是采用脱险逃生，还是等待援救。影响艇员生存的主要因素有： 舱内大气质量、进水程度、舱内压力、辐射泄漏、舱室温度和舱内口粮等。舱内大气可因失 火和蓄电池浸水释放出氯气而变坏。随着时间的推延，呼吸会降低空气中的氧含量并致二氧 化碳浓度升高，虽然可用钠石灰和氧再生药板来补充氧和吸收二氧化碳。舱室进水、高压空 气泄漏、或者使用呼吸器装置可致舱压升高。当压力接近0.16 MPa时，可严重影响艇员的脱 险能力并使援潜救生更加困难。潜艇事故可能因反应堆事故引发，也可能因潜艇碰撞致反应 堆 受损所致。此时，艇内人员还可面临内外放射性照射的危险，使艇员生存更加困 难。此外，舱室温度及生存口粮也会明显影响艇员的生存。艇领导应仔细考虑上述种种影响 因素，以决定是采用脱险逃生，还是留在艇内待救。
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1 潜艇单人脱险
每名潜艇官兵均应在Blockhouse堡接受5 d的脱险与救生训练，其中包括30 m头罩式上浮脱 险 训练，以后每4年进行一次复训。英海军目前推荐的唯一的一种脱险形式是从脱险舱脱险，1 名或2名艇员在脱险舱中快速加压(一般20～25 s)，然后上升出水。在加压阶段，脱险服 的 头罩充有空气。当脱险艇员上升时，头罩中不断膨胀的空气可使脱险者在上升至水面过程中 正常呼吸。该脱险系统的最大脱险深度可达220 m，在183 m深度脱险已获成功。潜艇上须配 备 足够的Mark 10脱险装具，每套脱险服配有1单人用救生筏，可供脱险者在水面生存24 h。
另一种脱险法是给舱室注水，再打开舱门后脱险。该法在大型潜艇难以实施，因为需注水的 舱室太大，艇员压力暴露时间过长，只有在没有其它办法的情况下在浅深度方才可 行。
2 援潜救生
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一旦发生潜艇沉没事故，援潜救生资源立即进入戒备状态，并实施动员。救生资源抵达现 场的时间取决于失事艇的位置及运输工具是否立即可供使用。英海军现有下列救生装备：
(1) 斯高皮奥遥控潜水器 这是一种轻型遥控式潜水器，可从一艘较小的船舶上 开展作业，故可较快抵达事故现场。若潜艇内缺乏艇员生存的物品(如钠石灰、氧再生药板 、食品、毛毯及医疗用品等)，斯高皮奥遥控潜水器可通过传递舱向潜艇内传送上述物品。
(2) 失事潜艇减压系统(DSDS) 该系统主要由以下组件组成：铠装软管，连接与 潜艇脱险舱相通的救生接头；泵，用于消除压差，潜艇内出现的任何过压均可由此消除，但 减压过快或低氧均可致艇员死亡或受损伤。斯高皮奥潜水器还可与DSDS配套使用。
(3) L5救生用潜水器 这是一种与国防部签约可供救生用的民用无缆式潜水器， 与失事潜艇救生舱对接后，可直接将艇员输送至水面，每次最多可运送未受高压暴露的9名 艇员，最长作业持续时间12 h，最大深度可达475 m。万一海况条件太差，L5潜水器还可将 获 救的艇员送往在现场参加救援的母潜艇，并让母潜艇给其蓄电池组充电。当使用L5中间的潜 水员出舱口时，还可救助高压暴露的艇员，一次可援救5名艇员，但是，目前尚无可供L5水 面高压转运的对接设施。英海军核潜艇的艇艏脱险舱可加压至0.2 MPa压力，可初步完成失 事 潜艇艇员向母潜艇的高压转运。现在，英国海军即将对L5潜水器实施改装，将内置式推进系 统设在潜水器外。完成改装后，该潜水器一次可高压运送16名失事艇员。
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(4) 深潜救生艇(DSRV) 与其它许多潜艇拥有国一样，英国亦可向美海军申请深 潜救生艇服务。DSRV可由一架C5大型运输机载至靠近停泊美国、英国或法国母潜艇的港口 的机场，然后，由母潜艇运往失事现场。DSRV的作业深度可达1 500 m，每次可运载24人。D SRV虽可加压，但一般不能实施压力转运，只能与母潜艇的前舱对接。
英海军定期开展由母潜艇实施的DSRV援潜救生训练。
3 潜艇脱险与救生顾问组
该顾问组是潜艇脱险与救生组织不可分割的一部分，由来自海军医学研究所和潜艇脱险训练 处的具备相应资格的若干名潜水和潜艇医学军官组成。其任务是：随援潜救生船(Escape G ear Ship)出航，治疗脱险者中发生的减压病；向现场指挥官就失事潜艇内可能出现的情况 提供咨询意见；当潜艇减压系统(DSDS)可供使用时，其操作和使用亦需在具备相应资格的 医学军官指导下进行；向指挥援潜活动的军官提供咨询意见；成立失事潜艇医学小组，协助 现场救生工作和处理幸存人员；在水面的医务人员还应随时准备治疗失事潜艇的伤员；当实 施高压援救时，因现场高压设备有限，医务军官需进行分类处理，制订加压治疗方案， 并为伤员组织好继后的陆上治疗。
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4 援潜救生的发展前景
(1) 援潜救生的未来发展 现在，英海军正考虑增添一种能实施高压转运的系统 ，使其与L5实施配套作业。可能的解决办法是增加一个能与L5尾部连接的过渡舱，一旦失 事艇员被转入救生舱内，L5便可与B型加压舱对接，完成压力下转运。目前北约正计划研制 一种可供北约诸国使用的潜艇救援系统。若该计划付诸实施，也许英海军不必更换现有的L5 潜水器。美海军亦在考虑研制一种可替代DSRV的救生系统，这与北约的现行救生计划有着紧 密的联系。
(2) 生物医学研究 潜艇脱险与救生常设委员会(the Standing Committee on S ubmarine Escape and Rescue, SCOSER)通过其下设的3个小组委员会(脱险小组委员会、 救生小组委员会、生物医学/辐射小组委员会)，就脱险与救生问题提供咨询意见。这些小 组委员会还注意跟踪掌握本领域的进展。在生物医学研究领域，现英海军主要开展下列研究 ：研究影响艇员脱险的多种因素(深度、压力和艇内大气)，以确定何时可实施安全脱险； 开展有关失事潜艇艇员的生存研究，确定艇内大气污染物、低温和艇内口粮对艇员生存的影 响；研究高压援救时的复杂医学问题。
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(3) 国际合作 援潜救生涉及众多的国际合作问题。北约有一个称为“潜艇脱险 与救生工作小组”(the Submarine Escape and Rescue Working Group),得到所有北约潜 艇拥有国、若干个加入“和平伙伴关系”的国家及其他国家(如新加坡、阿根廷、澳大 利亚、巴基斯坦等)的支持，相互交流信息。每4年北约开展一次大规模的脱险与救生演 习。
此外，还有一个有15个国家参与的工作很活跃的医学小组委员会。现在，英国是该委员会的 主席，负责制订与援潜救生演习有关的医学计划。英海军还与美海军专门开展信息交流，与 瑞典签订有专门的谅解备忘录，以便在援潜救生活动中更好地开展合作。
(收稿：2000-02-14), http://www.100md.com
单位：医学研究所研究
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海军医学杂志000253 失事潜艇艇员的脱险与救生可分为4类：在水面弃艇逃生；从可望脱险的某一深度(最 大深度为210 m)脱险逃生；潜艇沉没在固壳尚未破损深度靠援救逃生；潜艇沉没在固壳破 损深度无法实施救生。
失事艇内的环境决定了艇员是采用脱险逃生，还是等待援救。影响艇员生存的主要因素有： 舱内大气质量、进水程度、舱内压力、辐射泄漏、舱室温度和舱内口粮等。舱内大气可因失 火和蓄电池浸水释放出氯气而变坏。随着时间的推延，呼吸会降低空气中的氧含量并致二氧 化碳浓度升高，虽然可用钠石灰和氧再生药板来补充氧和吸收二氧化碳。舱室进水、高压空 气泄漏、或者使用呼吸器装置可致舱压升高。当压力接近0.16 MPa时，可严重影响艇员的脱 险能力并使援潜救生更加困难。潜艇事故可能因反应堆事故引发，也可能因潜艇碰撞致反应 堆 受损所致。此时，艇内人员还可面临内外放射性照射的危险，使艇员生存更加困 难。此外，舱室温度及生存口粮也会明显影响艇员的生存。艇领导应仔细考虑上述种种影响 因素，以决定是采用脱险逃生，还是留在艇内待救。
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1 潜艇单人脱险
每名潜艇官兵均应在Blockhouse堡接受5 d的脱险与救生训练，其中包括30 m头罩式上浮脱 险 训练，以后每4年进行一次复训。英海军目前推荐的唯一的一种脱险形式是从脱险舱脱险，1 名或2名艇员在脱险舱中快速加压(一般20～25 s)，然后上升出水。在加压阶段，脱险服 的 头罩充有空气。当脱险艇员上升时，头罩中不断膨胀的空气可使脱险者在上升至水面过程中 正常呼吸。该脱险系统的最大脱险深度可达220 m，在183 m深度脱险已获成功。潜艇上须配 备 足够的Mark 10脱险装具，每套脱险服配有1单人用救生筏，可供脱险者在水面生存24 h。
另一种脱险法是给舱室注水，再打开舱门后脱险。该法在大型潜艇难以实施，因为需注水的 舱室太大，艇员压力暴露时间过长，只有在没有其它办法的情况下在浅深度方才可 行。
2 援潜救生
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一旦发生潜艇沉没事故，援潜救生资源立即进入戒备状态，并实施动员。救生资源抵达现 场的时间取决于失事艇的位置及运输工具是否立即可供使用。英海军现有下列救生装备：
(1) 斯高皮奥遥控潜水器 这是一种轻型遥控式潜水器，可从一艘较小的船舶上 开展作业，故可较快抵达事故现场。若潜艇内缺乏艇员生存的物品(如钠石灰、氧再生药板 、食品、毛毯及医疗用品等)，斯高皮奥遥控潜水器可通过传递舱向潜艇内传送上述物品。
(2) 失事潜艇减压系统(DSDS) 该系统主要由以下组件组成：铠装软管，连接与 潜艇脱险舱相通的救生接头；泵，用于消除压差，潜艇内出现的任何过压均可由此消除，但 减压过快或低氧均可致艇员死亡或受损伤。斯高皮奥潜水器还可与DSDS配套使用。
(3) L5救生用潜水器 这是一种与国防部签约可供救生用的民用无缆式潜水器， 与失事潜艇救生舱对接后，可直接将艇员输送至水面，每次最多可运送未受高压暴露的9名 艇员，最长作业持续时间12 h，最大深度可达475 m。万一海况条件太差，L5潜水器还可将 获 救的艇员送往在现场参加救援的母潜艇，并让母潜艇给其蓄电池组充电。当使用L5中间的潜 水员出舱口时，还可救助高压暴露的艇员，一次可援救5名艇员，但是，目前尚无可供L5水 面高压转运的对接设施。英海军核潜艇的艇艏脱险舱可加压至0.2 MPa压力，可初步完成失 事 潜艇艇员向母潜艇的高压转运。现在，英国海军即将对L5潜水器实施改装，将内置式推进系 统设在潜水器外。完成改装后，该潜水器一次可高压运送16名失事艇员。
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(4) 深潜救生艇(DSRV) 与其它许多潜艇拥有国一样，英国亦可向美海军申请深 潜救生艇服务。DSRV可由一架C5大型运输机载至靠近停泊美国、英国或法国母潜艇的港口 的机场，然后，由母潜艇运往失事现场。DSRV的作业深度可达1 500 m，每次可运载24人。D SRV虽可加压，但一般不能实施压力转运，只能与母潜艇的前舱对接。
英海军定期开展由母潜艇实施的DSRV援潜救生训练。
3 潜艇脱险与救生顾问组
该顾问组是潜艇脱险与救生组织不可分割的一部分，由来自海军医学研究所和潜艇脱险训练 处的具备相应资格的若干名潜水和潜艇医学军官组成。其任务是：随援潜救生船(Escape G ear Ship)出航，治疗脱险者中发生的减压病；向现场指挥官就失事潜艇内可能出现的情况 提供咨询意见；当潜艇减压系统(DSDS)可供使用时，其操作和使用亦需在具备相应资格的 医学军官指导下进行；向指挥援潜活动的军官提供咨询意见；成立失事潜艇医学小组，协助 现场救生工作和处理幸存人员；在水面的医务人员还应随时准备治疗失事潜艇的伤员；当实 施高压援救时，因现场高压设备有限，医务军官需进行分类处理，制订加压治疗方案， 并为伤员组织好继后的陆上治疗。
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4 援潜救生的发展前景
(1) 援潜救生的未来发展 现在，英海军正考虑增添一种能实施高压转运的系统 ，使其与L5实施配套作业。可能的解决办法是增加一个能与L5尾部连接的过渡舱，一旦失 事艇员被转入救生舱内，L5便可与B型加压舱对接，完成压力下转运。目前北约正计划研制 一种可供北约诸国使用的潜艇救援系统。若该计划付诸实施，也许英海军不必更换现有的L5 潜水器。美海军亦在考虑研制一种可替代DSRV的救生系统，这与北约的现行救生计划有着紧 密的联系。
(2) 生物医学研究 潜艇脱险与救生常设委员会(the Standing Committee on S ubmarine Escape and Rescue, SCOSER)通过其下设的3个小组委员会(脱险小组委员会、 救生小组委员会、生物医学/辐射小组委员会)，就脱险与救生问题提供咨询意见。这些小 组委员会还注意跟踪掌握本领域的进展。在生物医学研究领域，现英海军主要开展下列研究 ：研究影响艇员脱险的多种因素(深度、压力和艇内大气)，以确定何时可实施安全脱险； 开展有关失事潜艇艇员的生存研究，确定艇内大气污染物、低温和艇内口粮对艇员生存的影 响；研究高压援救时的复杂医学问题。
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(3) 国际合作 援潜救生涉及众多的国际合作问题。北约有一个称为“潜艇脱险 与救生工作小组”(the Submarine Escape and Rescue Working Group),得到所有北约潜 艇拥有国、若干个加入“和平伙伴关系”的国家及其他国家(如新加坡、阿根廷、澳大 利亚、巴基斯坦等)的支持，相互交流信息。每4年北约开展一次大规模的脱险与救生演 习。
此外，还有一个有15个国家参与的工作很活跃的医学小组委员会。现在，英国是该委员会的 主席，负责制订与援潜救生演习有关的医学计划。英海军还与美海军专门开展信息交流，与 瑞典签订有专门的谅解备忘录，以便在援潜救生活动中更好地开展合作。
(收稿：2000-02-14), http://www.100md.com