先后打捞出遇难者遗体、遗骸70多件及大量遗物，并成功打捞出失事飞机黑匣子和数千件飞机残片，为空难善后处理和事故原因调查奠定了基础。2002年5月，上海救捞局派出“华意”轮和“沪救12”轮，连续20多个昼夜搜寻华航“5.25"空难飞机残片，共找到11块残骸碎片，并移交台湾中华搜救协会。2002年，广州救捞局成功救助“梧桐山”号客滚船271名遇险旅客，救助载有2万多吨液化气的“GAZ POEM”轮等等。

    救捞虽然根据自身的条件和特点，克服困难，不懈努力，走出了一条“保证救助、广开门路、多种经营”的发展道路，随着经济和社会的不断发展，以“经营养救助”的弊端日益显现，特别是“11.24”海难的发生，向我们敲响警钟：中国救捞的装备力量和传统体制，与国家快速发展的航运事业不相适应，明显滞后，迫切需要通过体制改革，加大国家投入来改变现状。

    三、改革创新：加速发展时期的中国救捞

    这一时期的中国救捞，时间段为2003年6月至今，虽时间不长，但中国救捞改革幅度大，力度强，充满活力。在国家的高度重视下，中国救捞发展在新体制下开始提速，新的空中力量、海上力量和基地力量的空前投入，打造出了我国立体救助的崭新局面。

    根据交通部等六部委批准的《救助打捞体制改革实施方案》，2003年6月28日，交通部救助打捞体制改革正式实施 ......