沧海变通途
运输的需求。正在兴建的厦门东通道工程成为联结两地的第三条通道，它由五通互通、翔安跨海隧道、西滨互通三部分组成。其中翔安隧道的修建最为关键。
翔安隧道不仅开启了国内交通建设的建隧新时代，而且对以后的隧道建设具有重要影响。翔安隧道的地质条件十分复杂，在翔安端隧道要穿越浅滩近500米的富水(与海水相连)砂层，施工难度极大。隧道还要在海底穿越风化槽和风化囊，这进一步加大了施工难度及其可能遇到的风险。隧道穿越的砂层和强风化花岗岩，所占比例很大，隧道开挖后，岩石承载能力低，遇水软化后易发生涌泥、涌砂、坍塌。
此外，行车隧道开挖断面达170平方米，居世界之最。有关各方通过对钻爆法、掘进机施工法(TBM法)、沉管法、盾构法的比较，最终在翔安工程中选用了施工技术成熟、灵活的钻爆法。
责任编辑 赵菲
知名海底隧道一览
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧等国家和地区。其中日本、挪威修建的隧道数量最多。最长的海底隧道
至今为止，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长53.86千米，其中海底部分为23.3千米，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
隧道竣工后，人们坐在宽敞舒适的高速电气列车里，短短50分钟就能到达目的地。而在之前，同样的路程需要花费5个小时。
最快的海底隧道
从运送乘客速度最快这方面来看，非英吉利海峡隧道莫属。英吉利海峡隧道连接着英国的多佛尔和法国的加菜，它其实是由3条并排的隧道所组成。两条直径为7.3米的主隧道之间相距30米，中间还修有一条直径为4.5米的辅助隧道，辅助隧道每隔375米与两侧主隧道连通。如果把这3条隧道对接，其长度将远远超过青函隧道。
这种3条互相连通且相互独立的隧道设计，可谓独具匠心。日常运营中遇到紧急情况时，服务隧道可以保证在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤离到地面。服务隧道还是向主隧道提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主隧道，使主隧道中的烟气在任何情况下都不能侵入服务隧道。
英吉利海峡隧道于1987年正式动工，1994年竣工并投入使用。乘坐时速300千米的“欧洲之星”列车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦的用时缩短为3小时，如果算上坐车从市区到机场的时间，那么，乘坐火车穿过海底隧道其实是往返两地最省时的交通方式。
丹麦大海峡隧道
跨越丹麦非英岛与西兰岛之间的大海峡公路、铁路越海线工程长18千米，它将替代使用多年的轮渡。工程包括：连接非英岛与斯普罗小岛(它几乎位于海峡中间)的一座长6.6千米的公铁两用大桥、以及连接斯普罗小岛与西兰岛的一座长7.26千米的铁路隧道和与隧道平行的一座长8千米的公路桥。工程于1988年动工，1995年竣工。, 百拇医药(谭忠盛)
翔安隧道不仅开启了国内交通建设的建隧新时代，而且对以后的隧道建设具有重要影响。翔安隧道的地质条件十分复杂，在翔安端隧道要穿越浅滩近500米的富水(与海水相连)砂层，施工难度极大。隧道还要在海底穿越风化槽和风化囊，这进一步加大了施工难度及其可能遇到的风险。隧道穿越的砂层和强风化花岗岩，所占比例很大，隧道开挖后，岩石承载能力低，遇水软化后易发生涌泥、涌砂、坍塌。
此外，行车隧道开挖断面达170平方米，居世界之最。有关各方通过对钻爆法、掘进机施工法(TBM法)、沉管法、盾构法的比较，最终在翔安工程中选用了施工技术成熟、灵活的钻爆法。
责任编辑 赵菲
知名海底隧道一览
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧等国家和地区。其中日本、挪威修建的隧道数量最多。最长的海底隧道
至今为止，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长53.86千米，其中海底部分为23.3千米，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
隧道竣工后，人们坐在宽敞舒适的高速电气列车里，短短50分钟就能到达目的地。而在之前，同样的路程需要花费5个小时。
最快的海底隧道
从运送乘客速度最快这方面来看，非英吉利海峡隧道莫属。英吉利海峡隧道连接着英国的多佛尔和法国的加菜，它其实是由3条并排的隧道所组成。两条直径为7.3米的主隧道之间相距30米，中间还修有一条直径为4.5米的辅助隧道，辅助隧道每隔375米与两侧主隧道连通。如果把这3条隧道对接，其长度将远远超过青函隧道。
这种3条互相连通且相互独立的隧道设计，可谓独具匠心。日常运营中遇到紧急情况时，服务隧道可以保证在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤离到地面。服务隧道还是向主隧道提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主隧道，使主隧道中的烟气在任何情况下都不能侵入服务隧道。
英吉利海峡隧道于1987年正式动工，1994年竣工并投入使用。乘坐时速300千米的“欧洲之星”列车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦的用时缩短为3小时，如果算上坐车从市区到机场的时间，那么，乘坐火车穿过海底隧道其实是往返两地最省时的交通方式。
丹麦大海峡隧道
跨越丹麦非英岛与西兰岛之间的大海峡公路、铁路越海线工程长18千米，它将替代使用多年的轮渡。工程包括：连接非英岛与斯普罗小岛(它几乎位于海峡中间)的一座长6.6千米的公铁两用大桥、以及连接斯普罗小岛与西兰岛的一座长7.26千米的铁路隧道和与隧道平行的一座长8千米的公路桥。工程于1988年动工，1995年竣工。, 百拇医药(谭忠盛)