团雾——高速公路上的幽灵(2)
此外，因为团雾的突发性、尺度小、浓度大等特征，使得常规观测资料和卫星很难及时准确捕捉到团雾信息。同时，当前建设的高速公路能见度自动观测仪器的布设密度和资料传输时间间隔不同，这些都加大了监测和预报难度。比如，在设施相对先进的沪宁高速上，能见度自动观测仪的空间距离间隔约10千米，每分钟传送1次资料，但团雾距离一般不足10千米，所以，自动观测仪也不能完全监测到团雾。当大气能见度低于200米时，自动观测仪也可能出现较大误差。综合来讲，气象部门对大范围的雾的预报能力尚可，但由于团雾的突发性、局地性等特征，准确预报难度极大。
那么，面对团雾，我们该怎么办？据统计，全国公安交通管理部门共排查年均发生3次以上团雾的高速公路路段1468处，其中，年均发生20次以上团雾的路段340处，年均发生30次以上的140处，年均发生40次以上的40处，年均发生50次以上的19处，年均发生60次以上的12处。其中，国内团雾多发路段最多的10条高速公路为沪昆、京港澳、沪渝、杭瑞、沈海、京昆、厦蓉、京台、福银、大广高速。从发生的时段看，团雾普遍发生在夜间至清晨，由此导致的多车相撞事故主要集中在清晨6～9时。
公安部交管局的专家提醒大家，驾车出行前要充分考虑天气情况，注意沿途天气预报。一般来讲，当低层水汽条件比较好的时候，团雾更容易出现，尤其是雨后一两天，如果天气晴好，就比较容易在清晨出现团雾。
同时，驾驶员行经团雾多发路段需加倍注意，如遇突发团雾，应保持镇定，不要慌乱，减速行驶。当能见度小于200米时，车速不得超过每小时60千米;能见度小于100米时，车速不得超过每小时40千米;能见度小于50米时，车速不得超过每小时20千米。务必避免紧急刹车，更不要就地停车，以免发生追尾事故。
国内著名的绿野专业救援队负责人则建议广大驾驶员，发生团雾时，要迅速打开雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯;通过路面标线及前车尾灯引导视线;行驶过程中，不要急打方向盘、随意变更车道;可间歇使用喇叭辅助示意车辆位置;遇有出口或服务区，要立即驶离高速公路或驶入服务区，等待团雾消散;如果前方发生交通事故无法通行，应将车辆停靠在最右侧车道，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车内人员迅速撤到护栏外侧安全地带，一定不要在车内等待，同时打电话报警。
【责任编辑】赵 菲 (孙彦)
那么，面对团雾，我们该怎么办？据统计，全国公安交通管理部门共排查年均发生3次以上团雾的高速公路路段1468处，其中，年均发生20次以上团雾的路段340处，年均发生30次以上的140处，年均发生40次以上的40处，年均发生50次以上的19处，年均发生60次以上的12处。其中，国内团雾多发路段最多的10条高速公路为沪昆、京港澳、沪渝、杭瑞、沈海、京昆、厦蓉、京台、福银、大广高速。从发生的时段看，团雾普遍发生在夜间至清晨，由此导致的多车相撞事故主要集中在清晨6～9时。
公安部交管局的专家提醒大家，驾车出行前要充分考虑天气情况，注意沿途天气预报。一般来讲，当低层水汽条件比较好的时候，团雾更容易出现，尤其是雨后一两天，如果天气晴好，就比较容易在清晨出现团雾。
同时，驾驶员行经团雾多发路段需加倍注意，如遇突发团雾，应保持镇定，不要慌乱，减速行驶。当能见度小于200米时，车速不得超过每小时60千米;能见度小于100米时，车速不得超过每小时40千米;能见度小于50米时，车速不得超过每小时20千米。务必避免紧急刹车，更不要就地停车，以免发生追尾事故。
国内著名的绿野专业救援队负责人则建议广大驾驶员，发生团雾时，要迅速打开雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯;通过路面标线及前车尾灯引导视线;行驶过程中，不要急打方向盘、随意变更车道;可间歇使用喇叭辅助示意车辆位置;遇有出口或服务区，要立即驶离高速公路或驶入服务区，等待团雾消散;如果前方发生交通事故无法通行，应将车辆停靠在最右侧车道，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车内人员迅速撤到护栏外侧安全地带，一定不要在车内等待，同时打电话报警。
【责任编辑】赵 菲 (孙彦)