团雾——高速公路上的幽灵(1)
2012年6月3日清晨5时20分至5时40分，沈海高速公路盐城开发区段的双向车道相继发生7起共约60辆机动车追尾的恶性事故，共造成11人死亡，30多人受伤，其中5人重伤。
2013年6月4日6时许，在京港澳高速公路驻马店833～841千米路段，东西两侧车道突发16起交通事故，共造成56车相撞，致14人死亡。
有关人员在分析上述事故的发生原因时发现，造成这些严重交通事故的杀手就是团雾。
在秋冬季的高速公路上，团雾宛如白色幽灵一样出没。凡其出现的路段，白雾弥漫，能见度几乎为零，常常导致重特大交通事故，严重威胁人们的生命财产安全。
据交通部门统计，高速公路团雾路段的道路交通事故形式，几乎无一例外地都是追尾，有的甚至是被多次追尾。
什么是团雾？它和普通的雾相比有哪些不同？团雾的危害到底有多大呢？
, 百拇医药
何为团雾
我们知道，空气中含有水汽。当空气中容纳的水汽达到一定限度时，就达到饱和。气温愈高，空气中所能容纳的水汽愈多。在水汽充足、微风及大气层稳定的情况下，如果近地面的空气冷却到某种温度时，空气中所含的水汽便多于这种温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，形成细微的水滴，并与空气中的灰尘颗粒结合在一起;同时，水分子本身也会相互黏结，形成水滴或冰晶，悬浮于空中，使大气水平能见度下降，这种天气现象被人们称为雾。
从气象学意义上讲，团雾的本质也是雾。受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，那些雾气更“浓”、能见度更低的雾，就是团雾。秋冬季昼夜温差较大、无风的夜间或是清晨6～8时，较容易出现团雾。团雾的形成，与局部小气候环境关系密切，其易出现的地域一般为地势低洼、空气湿度大的地区。另外，雨后山区的高速公路地段也较易出现团雾。这些地区出现团雾的前提条件是昼夜温差大、无风。
, 百拇医药
与普通的雾相比，团雾具备以下几个特点：第一，与大雾弥漫有所不同，团雾的势力范围比较小，就像一朵落在地上的云彩，团雾之外，视线良好，团雾以内，四顾朦胧;第二，团雾内能见度很低，一般只有10～20米;其覆盖范围呈分段形态，有的地方，雾很少，有的地方，雾很浓;团雾的覆盖面积大小不一。大的团雾覆盖区域长约5000米，小的团雾覆盖区域长度仅有1000米。
团雾危害
人们行驶在团雾外围，可能感觉视线还好，一旦进入团雾，能见度会急剧下降。团雾因其飘浮不定和能见度差的特点，而被称为“高速公路杀手”。高速公路上的团雾，往往与重特大交通事故相伴发生，严重威胁着人们的生命财产安全。
团雾的危害之所以这样大，究其原因，主要有以下几点：
首先，团雾的特性造成了其在高速公路上多发。团雾不仅能在大雾天气中现身，就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。
, 百拇医药
其次，驾驶员视觉的明暗适应特性不佳，是团雾路段内交通事故多发的原因之一。我们知道，人眼具有视力、视野、立体视觉、明暗适应、色觉、眩目等生理特性，这些特性对于交通安全来说，都具有非常重要的作用。对于团雾路段内的交通安全，影响最大的就是眼睛的明暗适应特性。明适应指的是，人们从暗处走到明处、视觉感受性逐步提高的过程。不同的人，眼睛明适应性大不相同。正常情况下，人眼只需1分钟即可以完成明暗适应性的转换。暗适应就是由明到暗、人的视觉感受性逐步提高的过程，这个过程要比明适应慢得多，一般情况下，人眼需要15分钟才能恢复一半的视觉感受性;大概40分钟后，才能完全恢复视觉感受性。正是由于人类视觉的明暗适应特性，使得驾驶人在由明朗的路段一下进入团雾路段时，周围环境的能见度大幅降低，人眼不能迅速适应，视力无法得到及时恢复，由此造成反应滞后，导致交通事故多发。
再次，人类的知觉会因参照物的不同而产生错觉，使得团雾路段内交通事故多发。知觉是指直接作用于感觉器官的事物的整体在人脑中的反映，分为空间知觉、时间知觉和运动知觉。对于交通安全来说，起到最大作用的就是运动知觉，它是指人类对物体的空间位移和移动速度的知觉。由于驾驶人选择的参照物不对，由此极易产生运动错觉。比如，在驾驶过程中，驾驶员会不由自主地根据先前的车速来估计当前的车速，导致减速时驾驶人低估车速，而加速时会高估车速。
, http://www.100md.com
正是由于人类的这一知觉特性，当车辆在高速公路上由明朗路段驶入团雾路段时，虽然驾驶员会本能地采取制动措施以降低车速，但往往会因为知觉错觉，低估进入团雾路段的车速。这就非常容易使前后车发生追尾。
最后，人类的反应特性也是团雾路段内交通事故多发的原因之一。反应特性包含两个方面的内容，即反应时间和反应的准确度。反应时间是指从刺激到产生反应之间的时距，分为单纯反应时间和选择反应时间。
选择反应时间就是指，在车辆行驶过程中，驾驶员接收到各种各样的交通刺激信号，并对其中影响交通安全的信号做出反应，这个反应时间越短，越有利于交通安全，越不容易发生道路交通事故。选择反应时间的长短，与刺激信号的辨别难度有关，辨别难度越大，反应时间越长。当车辆驶入团雾区后，四周白茫茫一片，降低了车辆给驾驶人的刺激强度，增大了驾驶员的辨别难度，使得他们很难从周围的环境中把车辆辨别出来，也就是使驾驶人的反应时间变长，从而延长了车辆的制动非安全区，导致道路交通事故发生的可能性大增。
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此外，还要考虑驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为，与团雾区能见度低的负面效果相互叠加，这也是造成团雾路段内交通事故多发的原因之一。
应对团雾
目前，气象部门和高速公路管理部门已联手开展团雾的监测与预报。中国气象局有关人士介绍说，气象部门对大雾的监测，主要通过地面实况观测和气象卫星资料反演等手段，地面观测主要针对单站单点的观测，卫星资料主要对大范围的雾及其动态进行监测。
此外，气象部门还与高速公路管理部门合作，在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器，用于进一步监测能见度。业内人士称，团雾存在明显的局地性特征，不仅能在大雾天气中出现，就是在大雾中数十米到上百米的局部范围内，也能出现能见度更低的雾。在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾，从而增加了能见度监测难度。, 百拇医药(孙彦)
2013年6月4日6时许，在京港澳高速公路驻马店833～841千米路段，东西两侧车道突发16起交通事故，共造成56车相撞，致14人死亡。
有关人员在分析上述事故的发生原因时发现，造成这些严重交通事故的杀手就是团雾。
在秋冬季的高速公路上，团雾宛如白色幽灵一样出没。凡其出现的路段，白雾弥漫，能见度几乎为零，常常导致重特大交通事故，严重威胁人们的生命财产安全。
据交通部门统计，高速公路团雾路段的道路交通事故形式，几乎无一例外地都是追尾，有的甚至是被多次追尾。
什么是团雾？它和普通的雾相比有哪些不同？团雾的危害到底有多大呢？
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何为团雾
我们知道，空气中含有水汽。当空气中容纳的水汽达到一定限度时，就达到饱和。气温愈高，空气中所能容纳的水汽愈多。在水汽充足、微风及大气层稳定的情况下，如果近地面的空气冷却到某种温度时，空气中所含的水汽便多于这种温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，形成细微的水滴，并与空气中的灰尘颗粒结合在一起;同时，水分子本身也会相互黏结，形成水滴或冰晶，悬浮于空中，使大气水平能见度下降，这种天气现象被人们称为雾。
从气象学意义上讲，团雾的本质也是雾。受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，那些雾气更“浓”、能见度更低的雾，就是团雾。秋冬季昼夜温差较大、无风的夜间或是清晨6～8时，较容易出现团雾。团雾的形成，与局部小气候环境关系密切，其易出现的地域一般为地势低洼、空气湿度大的地区。另外，雨后山区的高速公路地段也较易出现团雾。这些地区出现团雾的前提条件是昼夜温差大、无风。
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与普通的雾相比，团雾具备以下几个特点：第一，与大雾弥漫有所不同，团雾的势力范围比较小，就像一朵落在地上的云彩，团雾之外，视线良好，团雾以内，四顾朦胧;第二，团雾内能见度很低，一般只有10～20米;其覆盖范围呈分段形态，有的地方，雾很少，有的地方，雾很浓;团雾的覆盖面积大小不一。大的团雾覆盖区域长约5000米，小的团雾覆盖区域长度仅有1000米。
团雾危害
人们行驶在团雾外围，可能感觉视线还好，一旦进入团雾，能见度会急剧下降。团雾因其飘浮不定和能见度差的特点，而被称为“高速公路杀手”。高速公路上的团雾，往往与重特大交通事故相伴发生，严重威胁着人们的生命财产安全。
团雾的危害之所以这样大，究其原因，主要有以下几点：
首先，团雾的特性造成了其在高速公路上多发。团雾不仅能在大雾天气中现身，就是在天气状况良好的情况下，也有可能在局部区域内出现。
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其次，驾驶员视觉的明暗适应特性不佳，是团雾路段内交通事故多发的原因之一。我们知道，人眼具有视力、视野、立体视觉、明暗适应、色觉、眩目等生理特性，这些特性对于交通安全来说，都具有非常重要的作用。对于团雾路段内的交通安全，影响最大的就是眼睛的明暗适应特性。明适应指的是，人们从暗处走到明处、视觉感受性逐步提高的过程。不同的人，眼睛明适应性大不相同。正常情况下，人眼只需1分钟即可以完成明暗适应性的转换。暗适应就是由明到暗、人的视觉感受性逐步提高的过程，这个过程要比明适应慢得多，一般情况下，人眼需要15分钟才能恢复一半的视觉感受性;大概40分钟后，才能完全恢复视觉感受性。正是由于人类视觉的明暗适应特性，使得驾驶人在由明朗的路段一下进入团雾路段时，周围环境的能见度大幅降低，人眼不能迅速适应，视力无法得到及时恢复，由此造成反应滞后，导致交通事故多发。
再次，人类的知觉会因参照物的不同而产生错觉，使得团雾路段内交通事故多发。知觉是指直接作用于感觉器官的事物的整体在人脑中的反映，分为空间知觉、时间知觉和运动知觉。对于交通安全来说，起到最大作用的就是运动知觉，它是指人类对物体的空间位移和移动速度的知觉。由于驾驶人选择的参照物不对，由此极易产生运动错觉。比如，在驾驶过程中，驾驶员会不由自主地根据先前的车速来估计当前的车速，导致减速时驾驶人低估车速，而加速时会高估车速。
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正是由于人类的这一知觉特性，当车辆在高速公路上由明朗路段驶入团雾路段时，虽然驾驶员会本能地采取制动措施以降低车速，但往往会因为知觉错觉，低估进入团雾路段的车速。这就非常容易使前后车发生追尾。
最后，人类的反应特性也是团雾路段内交通事故多发的原因之一。反应特性包含两个方面的内容，即反应时间和反应的准确度。反应时间是指从刺激到产生反应之间的时距，分为单纯反应时间和选择反应时间。
选择反应时间就是指，在车辆行驶过程中，驾驶员接收到各种各样的交通刺激信号，并对其中影响交通安全的信号做出反应，这个反应时间越短，越有利于交通安全，越不容易发生道路交通事故。选择反应时间的长短，与刺激信号的辨别难度有关，辨别难度越大，反应时间越长。当车辆驶入团雾区后，四周白茫茫一片，降低了车辆给驾驶人的刺激强度，增大了驾驶员的辨别难度，使得他们很难从周围的环境中把车辆辨别出来，也就是使驾驶人的反应时间变长，从而延长了车辆的制动非安全区，导致道路交通事故发生的可能性大增。
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此外，还要考虑驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为，与团雾区能见度低的负面效果相互叠加，这也是造成团雾路段内交通事故多发的原因之一。
应对团雾
目前，气象部门和高速公路管理部门已联手开展团雾的监测与预报。中国气象局有关人士介绍说，气象部门对大雾的监测，主要通过地面实况观测和气象卫星资料反演等手段，地面观测主要针对单站单点的观测，卫星资料主要对大范围的雾及其动态进行监测。
此外，气象部门还与高速公路管理部门合作，在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器，用于进一步监测能见度。业内人士称，团雾存在明显的局地性特征，不仅能在大雾天气中出现，就是在大雾中数十米到上百米的局部范围内，也能出现能见度更低的雾。在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾，从而增加了能见度监测难度。, 百拇医药(孙彦)