马航失事周年祭(2)
在MH370航班的例子中，其应答机似乎被人有意关闭了，这是唯一能让搜救人员确定该飞机最后可能出现的位置的数据来源。需要在偏远地区执行长途飞行任务的客机，通常还会安装合约式自动相关监视系统(ADS-C)，该系统可以让卫星追踪到飞机。
美国和欧洲以及多个亚洲国家已经强制规定，到2020年前，商用飞机必须安装广播式自动相关监视系统。
此外，每隔一两分钟追踪飞机的技术也存在，但价格并不便宜，也不被认为是大多数飞行所必需的技术。因为对于一般的正常飞行来说，雷达就足够了。但如果要出海或飞越北极圈，英国航空公司、联合航空公司等公司会在其运营中心通过广播式自动相关监视、合约式自动相关监视和通信寻址与报告系统来监控每架航班。许多航空公司还有计算机负责监控引擎性能、燃料消耗以及其他影响正常飞行的实时数据流。然而，随着卫星容量增加，价格下降，越来越多的航空公司可能会把航班追踪和飞机性能数据转移到卫星上去。
, http://www.100md.com 随着联合国国际民航组织已发布关于持久追踪的正式建议文件，美国、欧洲和日本等国的飞行监管机构已做出相应的改变。随着越来越多的人每年乘飞机出行，越来越多的航班飞行更远的距离，这种追踪能力很快就会变成安全航空旅行必不可少的组成部分。
马航MH370失事已经一年，但还是音讯渺茫。无论是“凤凰”号、“Fugro Equator”号还是“Fugro Discovery”号都无法找到记录MH370飞机情况的“黑匣子”，找不到它也就意味着无法解开MH370失事之谜。“黑匣子”自诞生以来已过去60年，随着科学技术的发展，能否用新技术来安全高效地代替已60岁高龄的“黑匣子”？目前，各行各业都在充分利用互联网的优势，云计算、大数据将是发展方向。我们能否使用互联网，把原本保存在“黑匣子”内的飞行数据记录和舱声录音，安全保密地上传至专用平台，并在需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用？科技在发展，“黑匣子”也应随着时代共同进步。
目前，亚洲是世界上经济发展最为活跃的地区，地区各国间人员往来日益频繁，航空交通也越来越繁忙。同时，应该看到的是，亚洲地区地理环境十分复杂，航班所经路线既有陆地上的高山峡谷，更有宽广的海域，要确保空中安全实非易事。过去，该区域也出现过数次空难，但像此次马航MH370神秘失踪事件毕竟太少，使得各国忽略了本地区航空安全方面长期存在的一些漏洞和隐患。
, 百拇医药
首先，MH370失踪事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角。当飞机驶入国际空间时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，但地面雷达也应能捕捉到它的准确位置，这恐怕是空中安全系统中最基本的保障。遗憾的是，马方在客机失联后竟无力继续跟踪，导致搜救工作范围建立在一种假设判断的基础上。
其次，该地区国家在出现紧急空中安全事件时缺乏应急预案。换句话说，在出现类似MH370航班失联事件时，该地区国家无法启动一种应急协调机制。最明显的表现是，当飞机突然失联时，在这个关键时刻，马方也不知道应该找谁来帮助锁定飞机的走向。这一重大机制性缺陷直接导致搜救工作如大海捞针，毫无头绪可言。
第三，正是由于缺乏国际间协调机构，使得相关搜索和救援工作显得盲目性大，缺乏相互配合与协调。马方公布MH370失踪后，越南方面表现十分积极，立刻就派出飞机和轮船展开海上搜索工作，但却迟迟得不到马方的任何信息支持，有苦难言。随后，中国、美国和日本等立刻派出军舰和飞机参与搜索，但此时没有国际组织能够出面进行协调，大家基本上是各自为战。同时，搜索工作本身耗时耗资，谁来买单，也是需要大家事先约定的事情。
【责任编辑】林 京, http://www.100md.com(颜慧)
美国和欧洲以及多个亚洲国家已经强制规定，到2020年前，商用飞机必须安装广播式自动相关监视系统。
此外，每隔一两分钟追踪飞机的技术也存在，但价格并不便宜，也不被认为是大多数飞行所必需的技术。因为对于一般的正常飞行来说，雷达就足够了。但如果要出海或飞越北极圈，英国航空公司、联合航空公司等公司会在其运营中心通过广播式自动相关监视、合约式自动相关监视和通信寻址与报告系统来监控每架航班。许多航空公司还有计算机负责监控引擎性能、燃料消耗以及其他影响正常飞行的实时数据流。然而，随着卫星容量增加，价格下降，越来越多的航空公司可能会把航班追踪和飞机性能数据转移到卫星上去。
, http://www.100md.com 随着联合国国际民航组织已发布关于持久追踪的正式建议文件，美国、欧洲和日本等国的飞行监管机构已做出相应的改变。随着越来越多的人每年乘飞机出行，越来越多的航班飞行更远的距离，这种追踪能力很快就会变成安全航空旅行必不可少的组成部分。
马航MH370失事已经一年，但还是音讯渺茫。无论是“凤凰”号、“Fugro Equator”号还是“Fugro Discovery”号都无法找到记录MH370飞机情况的“黑匣子”，找不到它也就意味着无法解开MH370失事之谜。“黑匣子”自诞生以来已过去60年，随着科学技术的发展，能否用新技术来安全高效地代替已60岁高龄的“黑匣子”？目前，各行各业都在充分利用互联网的优势，云计算、大数据将是发展方向。我们能否使用互联网，把原本保存在“黑匣子”内的飞行数据记录和舱声录音，安全保密地上传至专用平台，并在需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用？科技在发展，“黑匣子”也应随着时代共同进步。
目前，亚洲是世界上经济发展最为活跃的地区，地区各国间人员往来日益频繁，航空交通也越来越繁忙。同时，应该看到的是，亚洲地区地理环境十分复杂，航班所经路线既有陆地上的高山峡谷，更有宽广的海域，要确保空中安全实非易事。过去，该区域也出现过数次空难，但像此次马航MH370神秘失踪事件毕竟太少，使得各国忽略了本地区航空安全方面长期存在的一些漏洞和隐患。
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首先，MH370失踪事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角。当飞机驶入国际空间时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，但地面雷达也应能捕捉到它的准确位置，这恐怕是空中安全系统中最基本的保障。遗憾的是，马方在客机失联后竟无力继续跟踪，导致搜救工作范围建立在一种假设判断的基础上。
其次，该地区国家在出现紧急空中安全事件时缺乏应急预案。换句话说，在出现类似MH370航班失联事件时，该地区国家无法启动一种应急协调机制。最明显的表现是，当飞机突然失联时，在这个关键时刻，马方也不知道应该找谁来帮助锁定飞机的走向。这一重大机制性缺陷直接导致搜救工作如大海捞针，毫无头绪可言。
第三，正是由于缺乏国际间协调机构，使得相关搜索和救援工作显得盲目性大，缺乏相互配合与协调。马方公布MH370失踪后，越南方面表现十分积极，立刻就派出飞机和轮船展开海上搜索工作，但却迟迟得不到马方的任何信息支持，有苦难言。随后，中国、美国和日本等立刻派出军舰和飞机参与搜索，但此时没有国际组织能够出面进行协调，大家基本上是各自为战。同时，搜索工作本身耗时耗资，谁来买单，也是需要大家事先约定的事情。
【责任编辑】林 京, http://www.100md.com(颜慧)