百年波音让普通人飞上蓝天(3)
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具有“珍宝客机”美誉的波音747，也是现役的美国总统专机“空军一号”采用的机型。不仅如此，在美国航天飞机服役时代，美国国家航空航天局也曾多次使用“大块头”的波音747来运输航天飞机，运输的方式就是将航天飞机固定在波音747的机背上。
1978年，为了提高产品线竞争力，波音公司连续推出了另外两种新型客机，分别是单通道的窄体客机——波音757和双通道的宽体客机——波音767。757与767两者的驾驶舱设计相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。这两种飞机也是波音民航机中首先使用两人操控的驾驶舱，还是波音客机中最先采用电子飞行仪表的客机。它们和波音737、747一道，构成了波音公司缜密的产品体系。
20世纪80年代末，波音公司成立了先进产品部门，负责制订未来客机的发展计划并确保产品的先进性。这个部门实施的第一个发展计划就是卷土重来的双发宽体大型客机——767-X，后来更名为波音777。
波音777的座位数为300～370座，介于波音767和747之间，虽不以体型称雄，却创下无数飞行纪录。1993年，波音777成为波音公司历史上首架采用飞机控制系统(fly-by-wire)的喷气式飞机，也是航空历史上首架完全以电脑设计开发的商用飞机，它正式开启了飞机的模块化生产之路，现在波音飞机的零件来自世界各地，之后再进行组装。波音777飞机之所以非常成功，是因为具有良好的经济性和高效性，在民航实际运营中被称为航空公司的“赚钱利器”。到2011年7月，波音公司已经销售出了1242架777飞机。航空公司的“赚钱利器”——波音777
在波音777之后，波音公司先进产品部曾打算研发一款超音速巡航客机，即“音速巡航者”;然而，该机型受到了各大航空公司的冷遇，“音速巡航者”项目随之取消。
2005年，在“音速巡航者”取消后，波音公司把资源转向研发全新的波音787，其设计中大量使用“音速巡航者”开发中的新技术。为了实现节油20%的目标，波音787采用了全新的高效率发动机和复合材料机身，成为全球第一种主要采用复合材料制造的主流客机，有“梦幻客机”之称。它不仅燃料效率高，而且拥有更大的窗口，机舱更宽阔舒适，可以给乘客更好的飞行体验。
现在，波音777与波音787已畅销全世界。以中国为例，有数据显示，5000千米以上的中国民航航线中，有3/4是借助波音787和波音777这两个机型实现的。
前不久，波音公司在其总部西雅图举行了盛大的百年庆典活动。代表波音公司最高成就的波音707、727、737、747、757、767和787等7X7系列客机悉数到场，列队庆贺。这一排排大小不等但整齐排列的飞机似乎在向人们诉说着一代航空巨擘的不朽传奇。
【责任编辑】赵 菲 (沈海军)