如何成为一名航母飞行员？(2)
法国也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的“朗迪维肖”模拟航母起降训练基地占
地约3.8平方千米，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。
美国采取循序渐进、多法并举方式
美军战斗机飞行员特别是舰载机飞行员，始终是飞行员培训体系中的重中之重，培养和培训采取循序渐进、多法并举方式，共分三个阶段。
第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内(飞机飞行的速度、高度范围内)进行系统训练，要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备。这些训练主要在基础教练机和高级教练机上进行。
第二阶段是改装训练。一般来说，飞行员学习驾驶新的机型被称为“改装”。这种训练通常在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。
第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。
美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气式飞机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。
在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单独完成过一次转场飞行者，必须接受25个学时的飞行入门培训。预训结束后，学员才能被派往海军训练航空联队(训练中队)接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员，开始接受舰载机的起降训练。在预训阶段，学员必须接受海军航空兵的知识教育和地面训练预训，具体内容包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员转入第三阶段的飞行训练，要求学员在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。美军海军航空兵学员练习航母起降，首先是在美国海军基地进行航母着陆的地面模拟训练，学习如何用T-45C教练机的尾钩来“钩住”阻拦索。在这一阶段完成后，飞行员将直接在现役航母上进行降落训练。飞行员要进行14次降落，其中要求要有10次以上成功钩住阻拦索才算合格。
目前，美国海军和海军陆战队的飞行员进行甲板着舰时需要完成一个复杂的程序。他们必须不断调整飞机的速度，同时操作飞机的飞行控制面来维持一个适当的下滑轨迹，并对齐甲板来完成拦阻着舰。在整个着舰过程中，飞行员还必须盯着位于甲板上左侧的菲涅耳透镜，以便观察飞行高度。为了改进间接通过姿态来不断调整飞行轨迹，美军正研制装备一种飞行控制软件，通过与一种名为“贝德福德阵列”的实验性舰上灯光系统相结合，同时配合座舱中的平视显示器上的符号，将飞行员操纵杆直接与飞行轨迹相联系。飞行员只需操纵飞机将平视显示器上的点状绿线对准着陆区域内的目标灯光即可。该软件已经被改进到F/A-18E/F“超级大黄蜂”的飞行模拟器，通过在模拟器上飞行实验以获得关于工作负荷降低和着舰性能的数据。当这些结果出来之后，研究人员计划把改进的算法应用到真实飞机上，进行飞行实验和验证。如果试验获得成功，这种软件将安装到当前和未来的飞机上，这将改变持续超过半个世纪的舰载机着舰方式。
【责任编辑】张小萌 (魏岳江)
地约3.8平方千米，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。
美国采取循序渐进、多法并举方式
美军战斗机飞行员特别是舰载机飞行员，始终是飞行员培训体系中的重中之重，培养和培训采取循序渐进、多法并举方式，共分三个阶段。
第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内(飞机飞行的速度、高度范围内)进行系统训练，要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备。这些训练主要在基础教练机和高级教练机上进行。
第二阶段是改装训练。一般来说，飞行员学习驾驶新的机型被称为“改装”。这种训练通常在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。
第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。
美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气式飞机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。
在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单独完成过一次转场飞行者，必须接受25个学时的飞行入门培训。预训结束后，学员才能被派往海军训练航空联队(训练中队)接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员，开始接受舰载机的起降训练。在预训阶段，学员必须接受海军航空兵的知识教育和地面训练预训，具体内容包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员转入第三阶段的飞行训练，要求学员在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。美军海军航空兵学员练习航母起降，首先是在美国海军基地进行航母着陆的地面模拟训练，学习如何用T-45C教练机的尾钩来“钩住”阻拦索。在这一阶段完成后，飞行员将直接在现役航母上进行降落训练。飞行员要进行14次降落，其中要求要有10次以上成功钩住阻拦索才算合格。
目前，美国海军和海军陆战队的飞行员进行甲板着舰时需要完成一个复杂的程序。他们必须不断调整飞机的速度，同时操作飞机的飞行控制面来维持一个适当的下滑轨迹，并对齐甲板来完成拦阻着舰。在整个着舰过程中，飞行员还必须盯着位于甲板上左侧的菲涅耳透镜，以便观察飞行高度。为了改进间接通过姿态来不断调整飞行轨迹，美军正研制装备一种飞行控制软件，通过与一种名为“贝德福德阵列”的实验性舰上灯光系统相结合，同时配合座舱中的平视显示器上的符号，将飞行员操纵杆直接与飞行轨迹相联系。飞行员只需操纵飞机将平视显示器上的点状绿线对准着陆区域内的目标灯光即可。该软件已经被改进到F/A-18E/F“超级大黄蜂”的飞行模拟器，通过在模拟器上飞行实验以获得关于工作负荷降低和着舰性能的数据。当这些结果出来之后，研究人员计划把改进的算法应用到真实飞机上，进行飞行实验和验证。如果试验获得成功，这种软件将安装到当前和未来的飞机上，这将改变持续超过半个世纪的舰载机着舰方式。
【责任编辑】张小萌 (魏岳江)