“空中手术刀”(2)
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1972年夏，苏联航空工业部发布命令，决定将苏-27和米格-29分别作为新一代重型战术战斗机和轻型战术战斗机的选定方案，继续完成研制任务。
两项成就
苏-27曾有两项成就在美、英等西方国家引起人们的极大关注和广泛的重视。
第一项成就是在1986～1988年，苏-27的修改型实验机创造了27项世界飞行纪录，其中包括到达3000米、6000米、9000米、12000米和15000米海拔高度的爬升率纪录，最高19335米海拔的升限纪录等;有10项是短距起降方面的， 例如当有效载荷为1000千克时，从静止开始到离地只需滑跑500米(28秒)。
为了验证苏-27的性能，也是为国争光，苏霍伊改装了一架飞机，专用于创造飞行纪录。这架飞机被命名为P-42，以纪念1942年的斯大林格勒保卫战。为了最大限度地减轻重量和阻力，P-42剥除了一切非必要的东西，如火控系统和武器挂架、起落架上的挡泥板、涂装，甚至牺牲部分飞行稳定性，去除了腹鳍、翼尖防颤振配重/挂架和减速板，缩小了垂尾，机动前缘襟翼改为固定前缘。P-42不负众望，创造了一个又一个纪录。更加彪悍的是，P-42在离开跑道拉起到垂直爬升的过程中，在两三千米高度以下就已经达到了超声速。据说P-42还有很多创造纪录的潜能，20世纪90年代以后，苏霍伊设计局还打算重新启用P-42，创造更多的纪录，但因为经济困难而作罢。
二是苏-27在航空飞行表演中首次做出过失速机动的“眼镜蛇机动”动作。所谓“眼镜蛇机动”动作，就是飞机在以400～500千米/小时的速度向前平飞时，驾驶员突然向后拉操纵杆，使机头上仰至100°～120°之间，形成短暂的机尾在前、机头在后的直立飞行状态，且飞机在飞行高度不变的状态下可以继续飞行。飞机进入“眼镜蛇机动动作”时的飞行速度约为425千米/小时，在约3秒内飞行速度降低到112千米/小时，这个动作将使飞机承受3.5～4倍重力加速度的过载，然后驾驶员再使飞机恢复平飞状态。
1989年6月，在巴黎航展上，苏联著名试飞员维克多尔·普加乔夫驾驶苏-27战斗机第一次在全世界面前表演了“眼镜蛇机动”，震惊全场，因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇机动”。对这一动作的战术意义虽然众说纷纭;但不可否认的是，“眼镜蛇机动”突出表现了苏-27较好的大迎角性能和升力特性，反映出苏-27极佳的机动性能。
苏-27飞机的生存力也在巴黎航展上得到了证实。由于雷雨锋面过境，飞行员弗罗洛夫驾驶苏-27飞机在完成筋斗动作时遭遇雷击，机上某些电器被熔化。弗罗洛夫沉着驾驶飞机安全着陆，经过必要的维修之后，该机很快重返蓝天。
苏-27飞机在法国的蓝天上取得了巨大成功，世界各大媒体都给予了非常高的评价，各国航空界也都表示赞叹与震惊。路透社的评价比较典型：“苏美两国战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。航空专家认为，苏联人建造出了绝妙的飞机。”从此，苏-27成为世界各地航展的“明星”，它飞到哪里，就会在哪里引起轰动。王牌试飞员维克多尔·普加乔夫
系列化之路
在落后于西方的航空工业基础条件下，苏联的设计师通过科学的设计和合理的安排使苏-27在飞机平台的整体设计上非常出色，足以媲美西方国家同类最先进的战斗机。苏-27在苏联和俄罗斯被亲昵地称为“鹤”，因为其独特的略略下钩的机头，像埋首振翅的仙鹤在飞。
苏联解体后，受科研经费投入不足以及苏联时期军事思想在飞机设计上所造成的影响，苏-27发展非常缓慢。基本型苏-27S在综合作战性能上已完全无法满足现代战争的技术要求。在面对现代化空战技术环境时，曾经处于世界第一流水平的苏-27在电子、武器和系统综合方面都存在比较明显的缺陷，因而苏-27系列飞机的改进一直被俄罗斯和使用苏-27系列战斗机的国家所重视。
苏-27的改进型较多，苏联及其解体后的俄罗斯推出的多种性能优良的战斗机，实际上都是基于苏-27机型平台的改进、改型。例如，苏-30、苏-35、苏27-IB和苏27-K、苏-27M等。从编号上看，它们当中有的差别很大，但实际上都是在苏-27的基础上进行改进、改型发展起来的。如苏-30(最早的编号就叫苏-27PU)与苏-27的基本型表面上并无太大变化，但改进后的机载设备比苏-27先进，因此不仅可以作为远程战斗机使用，而且还可以在空战时作为空中指挥机使用。这种苏-27的改进型飞机还首次装备了空中受油设备，在一系列的空中加油试验中，最长的一次飞行时间达到15小时31分钟。
苏-35则主要改进了机载电子火控设备， 如加装了抗干扰性强的大功率多功能脉冲多普勒雷达，其对空目标的最大探测距离可达400千米，对下视目标的探测距离为200千米，在空对空工作时，雷达具有边扫描边跟踪能力，能同时跟踪15个空中目标，并同时截获6个目标。在空对地工作时，雷达具有地形测绘和地形跟踪能力，并采用计算机软件控制武器实行对地攻击。苏-35同时加装了平视显示器和下视显示器，载弹量也由苏-27的6吨增到8吨，还能挂热成像机载激光吊舱。
苏-27IB则是在苏-27的基础上改型为战斗轰炸机，机身下可挂两枚反辐射空对地导弹，机翼下可挂反雷达导弹，电视制导导弹和空對空导弹。
为了把苏-27这种远程攻击机配备到航空母舰上，从1985年开始，俄罗斯改装了苏-27的前翼，并加装二元尾喷口，使之成为短距起降飞机，即苏-27K。苏-27M 则改装了新的雷达， 驾驶舱主要仪表被荧光屏取代，以数字式电传操作系统代替了原来的模拟式操纵系统，并在20世纪90年代后期开始服役。
苏-27 是苏联第一架具有均衡的强大战力的战斗机，其超凡的机动性足以在近战格斗中压倒一切对手，巨大的航程足以支持苏-27远离基地的攻势制空，完善的武备足以使其担当防空截击，宽裕的挂载能力又让苏-27具有足够的对地攻击潜力。和米格-29相比，苏-27是一架真正达到世界先进水平的战斗机，也是全世界公认的20世纪最优秀的作战飞机之一。
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苏联/俄罗斯的飞机设计局
苏联的航空工业部一共有11个独立的设计局。
苏联解体后，俄罗斯有“苏霍伊”“米格”“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家——“苏霍伊”和“米高扬/格列维奇”设计局(简称“米格”设计局)，它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏-27、苏-37，以及“米格”系列战斗机，如米格-29等。俄制最常见的“图”系列运输机(图-154)、轰炸机(图-160)等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安-22、安-70运输机在世界上都是响当当的。“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔-76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局(研制的有卡-50、卡-52武装直升机等)和“米里”设计局(研制的有米-8、米-26直升机等)。
【责任编辑】赵 菲 (李嘉骞 沈海军)