“G1次”还是“高1次”
假如我们到车站售票处购买北京南站始发、终到上海虹桥站的G1次车票，应该说“G(英文)1次”，还是说“高1次”呢？哪种说法显得专业性更强呢？别着急，往下看就清楚了。
同一列车为何有不同的“名”
车票是旅客乘坐铁路列车的凭证。一张车票上的内容十分丰富，包括开车日期及时刻、乘车始末车站、座席等次、车厢座位号码、票价、乘客的姓名和身份证号码等，还包含重要的车次信息。铁路列车的车次由字母和数字组成，如T110次(上海—北京)，也有的车次只有数字而没有字母，如1462次(上海—北京)。一般来说，只有数字而没有字母的车次等级较低，速度较慢。值得一提的是，货物列车的车次大多没有字母而只有数字。
和每个人都有名字一样，每趟列车都必须有一个车次的代号，不然就乱套了，其中的道理是显而易见的。不同的是，每个人的名字和这个人是对应的，不可以随时间和空间的变化而随便变换，比如笔者在北京的工作单位里叫许士杰，去上海出差开会时还叫许士杰；但列车的车次和列车本身并不是绑定的，比如，G1次列车于9：00从北京南站发车，于当天13：28抵达上海虹桥站；休整42分钟后，又于14：10从上海虹桥站发车，于当天20：18回到北京南站。自上海虹桥站返回北京南站的车次并不叫G1次，而是改称为G142次。虽然动车组还是那列动车组，但往返的车次代号改变了。
对于动车组这样“高大上”的设备来说，在显示屏上更换列车车次、开车时间等信息，是很简单的事情，分分钟搞定。中国铁路有12万千米的运营线路，每天开行的列车数以千计，要想实时精确区别和掌握不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车信息，就不是一件容易的事情了。所有这些列车、车站以及为之服务的工作人员和设备，都必须接受中国铁路总公司一张全国列车运行图的调度和指挥，才能保证全路网列车的安全、通畅、高效率准点运行。扯远了，回头说说车次的事。打开2017年12月19日的铁路12306网站就会发现，从早晨6：30开始至上午9：00，从上海虹桥发往北京南的动车组共有11趟，分别是G102、G104、G6、G10、G106、G108、G110、G12、G112、G114和G2次；在大致相同时间，从北京南向上海虹桥方向也发出动车组8趟，分别是G101、G5、G105、G11、G107、G111、G113和G1次。其中，7：00、8：00和9：00发出的G5/ G6 、G11/G12 、G1/G2对向整点发车，等级一致。一般而言，列车车次中的数字越小，“等级”越高。以上车次中，数字小的车次整点发车，中途停站少，全程运行时间短，甚至有可能后发先至。一般情况下，这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。這就是为什么在票价一样的情况下，这些车次的车票会被最早抢购一空。
T字头特快列车 张亦航摄
Z字头直达特快列车通过弯道线路 沈文强摄
列车车次的编排由字母和数字构成，如G11/G12次是一对列车，如果旅客当天乘坐G11从北京前往上海，第二天从上海乘坐G12返回北京，会发现除了地点互换外，发车时间、到达时间、中途停站和停留时间以及列车类型和编组几乎完全一致。那么，为什么有末尾数字1和2的区别和对应呢？这是铁路部门为了维护运输秩序和车次编码规范化而做出的规定。具体内容是：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之，为下行方向，车次编为单数。这句话很拗口，简单来说就是，出京方向(远离北京的方向)编为单数，进京方向(接近北京的方向)编为双数。了解这个大原则就行了。
列车的“名字”是怎么取的
当前，旅客列车的车次主要有如下种类：
高速动车组列车(G，高速动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如G102 次(上海虹桥—北京南)，应该读“高102次”。如果读英文字母和数字，就有些意义不清了。G字头的都是高速动车组，时速最快能跑到350千米，全部运行在高速铁路上。
G字头“复兴号”高速动车组在高速铁路上飞驰
C字头“和谐号”高速动车组运行在京津城际铁路上
城际动车组列车(C，城际动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如C2011次(北京南—天津)，应该读“城2011次”。C字头都是城际铁路动车组，时速最快能跑到350千米，也有时速250千米等级的，全部运行在城际铁路上。
动车组列车(D，动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如D7309(海口—三亚)、D3056(上海虹桥—汉口)，应该读“动+数字+次”。D字头都是动车组列车，目前运行的路线既有客运专线铁路也有普速铁路，时速最快能跑到250千米。
以上的G、C、D字头列车都是动车组列车，大部分运行在电气化的客运专线铁路上。
下面所说的这些列车车次从直达特快开始都运行在普速线路上，时速最快不超过200千米；它们也不是动车组那种一体式的列车形式，而是由机车牵引旅客车厢的传统模式：
直达特快列车(Z)，“Z”是直达特快的汉语拼音首字的首字母，如Z49次(北京西—成都)，应该读“直49次”。
特别快速列车(T)，“T”是特快列车的汉语拼音首字的首字母，如T9次(北京西—重庆北)，应该读“特9次”。
快速列车(K)，“K”是快车的汉语拼音首字的首字母，如K21次(北京西—南宁)，应该读“快21次”。
普速列车的车次没有字母，只有数字，如6245次(齐齐哈尔—漠河)，应该读“6245次”。
以上列车都属于图定列车，所谓“图定”就是在全国旅客列车运行图中已经规定好的，常年按照固定时间开行的列车。另外还有临定列车，即临时按运输需要开行的。临定列车也分图定和非图定。比如，每年夏天是北戴河的旅游旺季，届时，铁路部门就会安排开行北京往返北戴河的旅游列车(Y，旅游列车的汉语拼音次字的首字母)；每年春运期间旅客高峰比较集中的时间段，铁路部门也会有计划地为繁忙线路加开临时旅客列车(L，临时列车的汉语拼音首字的首字母)。上述这些“临时性”安排有时是在计划中的，有时是在计划外的。
回到最开始的问题，“G1次”的专业说法应该是“高1次”。
同一列车为何有不同的“名”
车票是旅客乘坐铁路列车的凭证。一张车票上的内容十分丰富，包括开车日期及时刻、乘车始末车站、座席等次、车厢座位号码、票价、乘客的姓名和身份证号码等，还包含重要的车次信息。铁路列车的车次由字母和数字组成，如T110次(上海—北京)，也有的车次只有数字而没有字母，如1462次(上海—北京)。一般来说，只有数字而没有字母的车次等级较低，速度较慢。值得一提的是，货物列车的车次大多没有字母而只有数字。
和每个人都有名字一样，每趟列车都必须有一个车次的代号，不然就乱套了，其中的道理是显而易见的。不同的是，每个人的名字和这个人是对应的，不可以随时间和空间的变化而随便变换，比如笔者在北京的工作单位里叫许士杰，去上海出差开会时还叫许士杰；但列车的车次和列车本身并不是绑定的，比如，G1次列车于9：00从北京南站发车，于当天13：28抵达上海虹桥站；休整42分钟后，又于14：10从上海虹桥站发车，于当天20：18回到北京南站。自上海虹桥站返回北京南站的车次并不叫G1次，而是改称为G142次。虽然动车组还是那列动车组，但往返的车次代号改变了。
对于动车组这样“高大上”的设备来说，在显示屏上更换列车车次、开车时间等信息，是很简单的事情，分分钟搞定。中国铁路有12万千米的运营线路，每天开行的列车数以千计，要想实时精确区别和掌握不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车信息，就不是一件容易的事情了。所有这些列车、车站以及为之服务的工作人员和设备，都必须接受中国铁路总公司一张全国列车运行图的调度和指挥，才能保证全路网列车的安全、通畅、高效率准点运行。扯远了，回头说说车次的事。打开2017年12月19日的铁路12306网站就会发现，从早晨6：30开始至上午9：00，从上海虹桥发往北京南的动车组共有11趟，分别是G102、G104、G6、G10、G106、G108、G110、G12、G112、G114和G2次；在大致相同时间，从北京南向上海虹桥方向也发出动车组8趟，分别是G101、G5、G105、G11、G107、G111、G113和G1次。其中，7：00、8：00和9：00发出的G5/ G6 、G11/G12 、G1/G2对向整点发车，等级一致。一般而言，列车车次中的数字越小，“等级”越高。以上车次中，数字小的车次整点发车，中途停站少，全程运行时间短，甚至有可能后发先至。一般情况下，这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。這就是为什么在票价一样的情况下，这些车次的车票会被最早抢购一空。
T字头特快列车 张亦航摄Z字头直达特快列车通过弯道线路 沈文强摄列车车次的编排由字母和数字构成，如G11/G12次是一对列车，如果旅客当天乘坐G11从北京前往上海，第二天从上海乘坐G12返回北京，会发现除了地点互换外，发车时间、到达时间、中途停站和停留时间以及列车类型和编组几乎完全一致。那么，为什么有末尾数字1和2的区别和对应呢？这是铁路部门为了维护运输秩序和车次编码规范化而做出的规定。具体内容是：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之，为下行方向，车次编为单数。这句话很拗口，简单来说就是，出京方向(远离北京的方向)编为单数，进京方向(接近北京的方向)编为双数。了解这个大原则就行了。
列车的“名字”是怎么取的
当前，旅客列车的车次主要有如下种类：
高速动车组列车(G，高速动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如G102 次(上海虹桥—北京南)，应该读“高102次”。如果读英文字母和数字，就有些意义不清了。G字头的都是高速动车组，时速最快能跑到350千米，全部运行在高速铁路上。
G字头“复兴号”高速动车组在高速铁路上飞驰C字头“和谐号”高速动车组运行在京津城际铁路上城际动车组列车(C，城际动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如C2011次(北京南—天津)，应该读“城2011次”。C字头都是城际铁路动车组，时速最快能跑到350千米，也有时速250千米等级的，全部运行在城际铁路上。
动车组列车(D，动车组列车的汉语拼音首字的首字母)，如D7309(海口—三亚)、D3056(上海虹桥—汉口)，应该读“动+数字+次”。D字头都是动车组列车，目前运行的路线既有客运专线铁路也有普速铁路，时速最快能跑到250千米。
以上的G、C、D字头列车都是动车组列车，大部分运行在电气化的客运专线铁路上。
下面所说的这些列车车次从直达特快开始都运行在普速线路上，时速最快不超过200千米；它们也不是动车组那种一体式的列车形式，而是由机车牵引旅客车厢的传统模式：
直达特快列车(Z)，“Z”是直达特快的汉语拼音首字的首字母，如Z49次(北京西—成都)，应该读“直49次”。
特别快速列车(T)，“T”是特快列车的汉语拼音首字的首字母，如T9次(北京西—重庆北)，应该读“特9次”。
快速列车(K)，“K”是快车的汉语拼音首字的首字母，如K21次(北京西—南宁)，应该读“快21次”。
普速列车的车次没有字母，只有数字，如6245次(齐齐哈尔—漠河)，应该读“6245次”。
以上列车都属于图定列车，所谓“图定”就是在全国旅客列车运行图中已经规定好的，常年按照固定时间开行的列车。另外还有临定列车，即临时按运输需要开行的。临定列车也分图定和非图定。比如，每年夏天是北戴河的旅游旺季，届时，铁路部门就会安排开行北京往返北戴河的旅游列车(Y，旅游列车的汉语拼音次字的首字母)；每年春运期间旅客高峰比较集中的时间段，铁路部门也会有计划地为繁忙线路加开临时旅客列车(L，临时列车的汉语拼音首字的首字母)。上述这些“临时性”安排有时是在计划中的，有时是在计划外的。
回到最开始的问题，“G1次”的专业说法应该是“高1次”。