今天，我们行得更畅(3)
中国速度
2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平的高速铁路—京津城际铁路通车运营，一跃将中国人铁路出行的速度拉升到与飞机起飞速度相当的水平，中国开始进入“陆地飞行”的时代。
这条城际铁路连接北京市与天津市，是我国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是国内第一条设计时速为350千米的高标准高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中第一个开通运营的城际客运系统。
之后，中国高铁用独特的方式创造了“中国速度”：2009年12月26日，世界上工程类型最复杂、时速350千米的武广高铁通车运营；2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区、连接中国中部和西部、时速350千米的郑西高速铁路通车运营；2011年7月1日，我国一次建成里程最长、投资最大、建设标准最高的京沪高铁铁路通车运营；2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁正式通车运营；2013年，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107千米，“四纵”干线基本成型；2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线、设计时速350千米的郑徐高铁开通运营；2017年底，中国高速铁路里程达到2.5万千米，占世界高铁总量的2/3；2017年7月18日，京沪高铁恢复按照时速350千米运行……
我国幅员辽阔，高速铁路的运营环境非常复杂，从-40℃的东北到40℃的三亚，从具有大面积湿陷性黄土的西北地区到广泛分布淤泥质软土的东部沿海，中国高铁都应对自如，安全可靠。10年发展，中国高铁改变了人们的生活。
“复兴号”列车
今天的中国高铁，除了世界最大的“四纵四横”高铁网、超2.5万千米的运营里程外，让人印象最深刻的就是乘坐的舒适度，尤其是平稳性。2017年9月，“复兴号”列车在京沪高铁以350千米时速运营。有乘客对其平稳性做了实验，结果显示，将盛满水的水杯放置在窗沿上，滴水不洒；在座位小桌板上立笔不倒。
中国高铁是如何做到如此平稳的？因为“我们生产的产品，一定要让大家有一个良好的体验感”。
“和谐号”
作为中国高铁装备行业的重要一员，中国中车青岛四方机车车辆股份公司践行并见证了中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战“世界级”研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系：2007年，研发时速200～250千米长编组座车(CRH2A)、卧铺动车组(CRH2E)，突破了动车组编组形式、牵引制动性能及双弓受流等技术难题，提升了动车组的平稳性及乘坐舒适度，填补了世界高速动车组长编组卧铺领域的空白；2008年，CRH380A新一代高速动车组最高运营时速达380千米，这是当时世界最高技术等级的高速动车组；2010年，研制出了原铁道部重大项目—更高速度等级试验列车(CRH380AM)，创造出时速605千米的实验室最高试验速度；2011～2014年，完成国家863计划项目—基于永磁电机牵引系统动车组的研制，引领世界高速列车牵引传动技术的升级换代；2015年，研制出CR400AF“复兴号”中国标准动车组，实现了不同车辆平台的互联互通和部件互换，该车组也将成为中国高铁的新一代主力车型，各项技术指标均达到国际领先水平……
该公司研制出的CRH380A新一代高速动车组，还创下了时速486.1千米的世界铁路运营试验最高速，被誉为中国高端装备自主创新的典范产品。
新一代高速动车组以时速300千米运行时，人均百千米能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、中型客車的1/3。“从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些；可这背后有一道道高难度的技术门槛需要跨越”，中间需要反复的试验。在CRH380A的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，测试团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验。
磁悬浮列车
超级高铁
2015年11月25日，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国‐中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁。据了解，这趟列车就是CRH380A高速动车组。CRH380A成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。
改变生活
今天，中国成为世界上高速铁路建设速度最快、投入运营里程最长、运营速度最高的国家。至2017年底，中国铁路营业里程已达12.7万千米，其中高铁里程2.5万千米，占世界高铁总量的2/3。慢悠悠的绿皮火车已成为过去，动车组成为国人铁路出行的主力，承担了全部客运量的约60%。北京与上海之间相距1300多千米，高速动车组在一个白天内可以轻松打个来回。350千米的时速与民航客机起飞的速度相当，人类“陆地飞行”的梦想初步实现。 (向往)
2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平的高速铁路—京津城际铁路通车运营，一跃将中国人铁路出行的速度拉升到与飞机起飞速度相当的水平，中国开始进入“陆地飞行”的时代。
这条城际铁路连接北京市与天津市，是我国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是国内第一条设计时速为350千米的高标准高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中第一个开通运营的城际客运系统。
之后，中国高铁用独特的方式创造了“中国速度”：2009年12月26日，世界上工程类型最复杂、时速350千米的武广高铁通车运营；2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区、连接中国中部和西部、时速350千米的郑西高速铁路通车运营；2011年7月1日，我国一次建成里程最长、投资最大、建设标准最高的京沪高铁铁路通车运营；2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁正式通车运营；2013年，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107千米，“四纵”干线基本成型；2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线、设计时速350千米的郑徐高铁开通运营；2017年底，中国高速铁路里程达到2.5万千米，占世界高铁总量的2/3；2017年7月18日，京沪高铁恢复按照时速350千米运行……
我国幅员辽阔，高速铁路的运营环境非常复杂，从-40℃的东北到40℃的三亚，从具有大面积湿陷性黄土的西北地区到广泛分布淤泥质软土的东部沿海，中国高铁都应对自如，安全可靠。10年发展，中国高铁改变了人们的生活。
“复兴号”列车
今天的中国高铁，除了世界最大的“四纵四横”高铁网、超2.5万千米的运营里程外，让人印象最深刻的就是乘坐的舒适度，尤其是平稳性。2017年9月，“复兴号”列车在京沪高铁以350千米时速运营。有乘客对其平稳性做了实验，结果显示，将盛满水的水杯放置在窗沿上，滴水不洒；在座位小桌板上立笔不倒。
中国高铁是如何做到如此平稳的？因为“我们生产的产品，一定要让大家有一个良好的体验感”。
“和谐号”
作为中国高铁装备行业的重要一员，中国中车青岛四方机车车辆股份公司践行并见证了中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战“世界级”研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系：2007年，研发时速200～250千米长编组座车(CRH2A)、卧铺动车组(CRH2E)，突破了动车组编组形式、牵引制动性能及双弓受流等技术难题，提升了动车组的平稳性及乘坐舒适度，填补了世界高速动车组长编组卧铺领域的空白；2008年，CRH380A新一代高速动车组最高运营时速达380千米，这是当时世界最高技术等级的高速动车组；2010年，研制出了原铁道部重大项目—更高速度等级试验列车(CRH380AM)，创造出时速605千米的实验室最高试验速度；2011～2014年，完成国家863计划项目—基于永磁电机牵引系统动车组的研制，引领世界高速列车牵引传动技术的升级换代；2015年，研制出CR400AF“复兴号”中国标准动车组，实现了不同车辆平台的互联互通和部件互换，该车组也将成为中国高铁的新一代主力车型，各项技术指标均达到国际领先水平……
该公司研制出的CRH380A新一代高速动车组，还创下了时速486.1千米的世界铁路运营试验最高速，被誉为中国高端装备自主创新的典范产品。
新一代高速动车组以时速300千米运行时，人均百千米能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、中型客車的1/3。“从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些；可这背后有一道道高难度的技术门槛需要跨越”，中间需要反复的试验。在CRH380A的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，测试团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验。
磁悬浮列车
超级高铁
2015年11月25日，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国‐中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁。据了解，这趟列车就是CRH380A高速动车组。CRH380A成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。
改变生活
今天，中国成为世界上高速铁路建设速度最快、投入运营里程最长、运营速度最高的国家。至2017年底，中国铁路营业里程已达12.7万千米，其中高铁里程2.5万千米，占世界高铁总量的2/3。慢悠悠的绿皮火车已成为过去，动车组成为国人铁路出行的主力，承担了全部客运量的约60%。北京与上海之间相距1300多千米，高速动车组在一个白天内可以轻松打个来回。350千米的时速与民航客机起飞的速度相当，人类“陆地飞行”的梦想初步实现。 (向往)