今天，我们行得更畅(4)
风驰电掣的高铁，让“双城记”成为城市化生活常态；星罗棋布的高铁，让“一日达”成为万物互联时代的现实场景。每天早上8点，在中国的铁路上，1700多列高铁正在穿梭，从“四纵四横”迈入“八纵八横”，不断扩大的高铁版图，为我们串连起了“说走就走的旅行”，让“高铁幸福”便利了更多民众。
根据相关规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到15万千米左右，基本覆盖20万人口以上的城市，其中高铁3万千米左右，覆盖80%以上的大城市；力争到2025年，铁路网规模达17.5万千米左右，其中高铁约3.8万千米；到2035年，将建成以“八纵八横”为骨架的发达完善的现代化铁路网，将有更多地方的人们可以实现“在家门口上火车”的美好愿景。
中国高铁还将向智能化方向发展，基于云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，实现新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合。越来越多的高科技产品将亮相中国铁路，刷脸进出站，在车上进行移动支付，预定较为个性化的产品，都将不成问题。与地铁、轻轨以及其他交通工具换乘将更加便捷，时间大为缩短，旅客出行效率必将继续大幅提高。未来的中国铁路将会做到三个世界领先：路网规模和质量世界领先，技术装备和创新能力世界领先，运输安全和经营管理水平世界领先。
未来的我们，或许可以乘坐磁悬浮列车与“超级高铁”出行。
中欧班列
磁悬浮列车并不是新鲜事物，京沪高速铁路开建之前，磁浮技术和轮轨技术曾有过10年之争，最终以轮轨技术胜出告终。磁悬浮线路的实例还不多，世界第一条商业线路是2003年开通的上海磁悬浮列车专线，全长约30千米，时速高达430千米。这条线路造价不菲，上海市为之投入的资金多达100亿元人民币。2016年和2017年相继开通的长沙磁浮快线和北京磁浮S1线是两条中低速磁浮线路，长度十几千米，设计时速都是100千米。
“超级高铁”的基础也是磁悬浮技术，只不过借用了高铁的概念，二者的区别在于：磁悬浮列车暴露在空气中，行驶时会遇到空气的阻力；“超级高铁”则是给磁悬浮列车及轨道外面罩上了一个长长的真空管。设想磁悬浮列车在几乎真空的管道里以超过1000千米的时速前进，原来以小时计算的行程将变成以分钟衡量。
驶出国门
中国已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的高速铁路技术标准体系，在多个领域取得一系列自主创新成果，积累了在严寒、沙漠、山区、高温以及潮湿等复杂多样环境下建设、运营的丰富经验和长距离、高密度、不同速度等级共线跨线运行的高铁建设与运营技术。中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高等特点，在国际市场竞争中具有相对的比较优势。目前，中国高铁在境外参与多个高铁项目。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。
当前，中欧班列累计开行数量已突破7200列，开行线路达61条，国内开出班列的城市达38个，可到达欧洲的13个国家、36个城市，已经成为“一带一路”建设的标志性成果。基础设施的互联互通是“一带一路”倡议的重要内容，铁路发挥着基础性和骨干性的作用。从国内看，预计到2025年，中国铁路网规模将新增5万千米左右，其中高铁1.3万千米左右，这些增量将主要向中西部倾斜；从境外看，据已经公布的信息统计，预计到2030年，全球铁路新建里程约为9.6万千米(不含中國大陆)，其中高铁里程约4.5万千米。以高铁为代表的铁路建设势头强劲。
高铁，中国速度；高铁，中国奇迹。从绿皮车到高铁动车组，出行工具的变迁悄然改变着人们的生活，更见证了改革开放40年来中国经济与科技的变革。“我们很需要跑……”，从追赶到领跑，从“和谐号”到“复兴号”，中国铁路的巨变让国人振奋，更让世界看到了一个疾驰在复兴之路上的中国。 (向往)
根据相关规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到15万千米左右，基本覆盖20万人口以上的城市，其中高铁3万千米左右，覆盖80%以上的大城市；力争到2025年，铁路网规模达17.5万千米左右，其中高铁约3.8万千米；到2035年，将建成以“八纵八横”为骨架的发达完善的现代化铁路网，将有更多地方的人们可以实现“在家门口上火车”的美好愿景。
中国高铁还将向智能化方向发展，基于云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，实现新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合。越来越多的高科技产品将亮相中国铁路，刷脸进出站，在车上进行移动支付，预定较为个性化的产品，都将不成问题。与地铁、轻轨以及其他交通工具换乘将更加便捷，时间大为缩短，旅客出行效率必将继续大幅提高。未来的中国铁路将会做到三个世界领先：路网规模和质量世界领先，技术装备和创新能力世界领先，运输安全和经营管理水平世界领先。
未来的我们，或许可以乘坐磁悬浮列车与“超级高铁”出行。
中欧班列
磁悬浮列车并不是新鲜事物，京沪高速铁路开建之前，磁浮技术和轮轨技术曾有过10年之争，最终以轮轨技术胜出告终。磁悬浮线路的实例还不多，世界第一条商业线路是2003年开通的上海磁悬浮列车专线，全长约30千米，时速高达430千米。这条线路造价不菲，上海市为之投入的资金多达100亿元人民币。2016年和2017年相继开通的长沙磁浮快线和北京磁浮S1线是两条中低速磁浮线路，长度十几千米，设计时速都是100千米。
“超级高铁”的基础也是磁悬浮技术，只不过借用了高铁的概念，二者的区别在于：磁悬浮列车暴露在空气中，行驶时会遇到空气的阻力；“超级高铁”则是给磁悬浮列车及轨道外面罩上了一个长长的真空管。设想磁悬浮列车在几乎真空的管道里以超过1000千米的时速前进，原来以小时计算的行程将变成以分钟衡量。
驶出国门
中国已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的高速铁路技术标准体系，在多个领域取得一系列自主创新成果，积累了在严寒、沙漠、山区、高温以及潮湿等复杂多样环境下建设、运营的丰富经验和长距离、高密度、不同速度等级共线跨线运行的高铁建设与运营技术。中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高等特点，在国际市场竞争中具有相对的比较优势。目前，中国高铁在境外参与多个高铁项目。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。
当前，中欧班列累计开行数量已突破7200列，开行线路达61条，国内开出班列的城市达38个，可到达欧洲的13个国家、36个城市，已经成为“一带一路”建设的标志性成果。基础设施的互联互通是“一带一路”倡议的重要内容，铁路发挥着基础性和骨干性的作用。从国内看，预计到2025年，中国铁路网规模将新增5万千米左右，其中高铁1.3万千米左右，这些增量将主要向中西部倾斜；从境外看，据已经公布的信息统计，预计到2030年，全球铁路新建里程约为9.6万千米(不含中國大陆)，其中高铁里程约4.5万千米。以高铁为代表的铁路建设势头强劲。
高铁，中国速度；高铁，中国奇迹。从绿皮车到高铁动车组，出行工具的变迁悄然改变着人们的生活，更见证了改革开放40年来中国经济与科技的变革。“我们很需要跑……”，从追赶到领跑，从“和谐号”到“复兴号”，中国铁路的巨变让国人振奋，更让世界看到了一个疾驰在复兴之路上的中国。 (向往)