AG600到底有多牛(3)
别-200水陆两用飞机
别-12水陆两栖飞机
5.俄制别-12水陆两栖飞机
别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪50年代末研发的一款军用水陆两栖飞机，主要用于执行海上巡逻和反潜任务，研制工作始于1956年。1960年11月，别-12首架试验机在陆地机场完成首飞，1961年11月，该机在第五次飞行试验时失事坠毁，第二架试验机于1962年完工。
别-12采用传统的海鸥张臂式上单翼，除操纵舵和副翼是麻布蒙皮外，机体为全金属结构。采用双梁结构的机翼由20°上反角的矩形内翼和1.5°下反角的外翼组成。机翼内有8个油箱船。外翼下安装了具有平滑船形底部的侧向稳定浮筒，每个浮筒由5个不透水的密封舱组成。
别-12机身底部被分成10个不透水密封舱，当其中一个或几个受损时，仍能保证飞机在水上有足够的浮力。领航员和驾驶员的非密封座舱位于机身前部，中部设有带瞭望窗的报务员舱。当水面乘员需要紧急离机时，机上备有充气橡皮艇和救生衣。驾驶舱内还设有弹射座椅，弹射初速度为24.1米/秒。
为防止机翼、尾翼和发动机进气口结冰，别-12还有空气加热系统，性能大大优于前辈—别-6。它操作简便，可搜索跟踪距驻地700～800千米的潜艇，并能用AT-l型鱼雷或炸弹將目标摧毁。
目前，别-12已经衍生出了反潜型、救援型、灭火型、作战型、生态考察和运输型等不同类型，除在俄罗斯国内使用外，别-12还被出口到越南、叙利亚和埃及，并曾出现在1973年的阿以武装冲突中。
别-12机长30.11米，翼展29.84米，空机重量24吨，正常起飞重量34.5吨，最大起飞重量36吨，最大飞行时速(高度4000米)540千米，实用升限8400米，航程3500千米，起飞滑跑距离1200米，着陆滑跑距离1100米。
6. 加拿大CL-215/CL-415灭火飞机
CL-215是由加拿大庞巴迪宇航公司研制的双发水陆两栖固定翼灭火飞机，为全球知名的森林灭火飞机。该机操纵和维护简便，能在简易机场、湖泊和海湾上起降。1969年获得加拿大和美国型号合格证。自1981年12月开始交付使用以来，已生产100余架，出口到法国、西班牙、意大利、南斯拉夫、希腊和泰国等国家。除灭火外，该飞机还可用于巡逻、搜索、救援和客运等其他通用航空任务。
CL-215是其装配活塞式发动机的型号，其改装涡浆发动机的型号为CL-215T和CL-415。CL-215的翼展28.5米，机长19.8米，最大起飞重量19.7吨 (陆上)/17.1吨(水上)，标准飞机空重11吨，有效载重5.3吨，发动机为PWACPW-120，巡航速度为306千米/时，陆上起飞滑跑距离777米，水上起飞滑跑距离774米，陆上着陆滑跑距离768米，水上为835米，实用升限6100米，最大航程2200千米。CL-215采用全金属船身式结构，其船身可保证飞机在水面上起降。它还装有前三点式起落架以便在陆上起降。该机机身内有两个水箱，既可在地面机场装水，又可在飞机从水面掠过时利用两个可收放的吸水管吸水。
当CL-215飞机以110千米的时速从水面掠过时，利用水的动压把水箱吸满只需10秒钟，掠水飞行距离为1222米。吸满水后，飞机即可离水爬升，飞赴火场。CL-215的有利投水高度为35～40米，一次投水约3秒钟时间，可覆盖120×25平方米的区域。一架飞机每天可作业上百次，提供50多万升水进行灭火，必要时每天最多可吸水160次，注水量超过87万升。
CL-415是目前最优秀的一款灭火飞机
试验证明，该机还可以在空中喷洒泡沫灭火剂，以扑灭燃油引起的火灾。CL-215/CL- 215T及其最新型号CL-415是目前世界上最优秀的灭火飞机，至今仍在生产。
AG600是“第一大”吗
衡量一款水上飞机性能的参数有很多，譬如起飞降落距离、巡航速度、航程，等等。这里我们挑选起飞重量、翼展、航程、巡航速度等几个主要参数，来讨论国产“鲲龙”AG600在世界主要水陆两栖飞机中的地位和技术水准。
前文汇总了世界上最大起飞重量在20吨级以上的所有水上飞机型号：美国H-4“大力神”、俄罗斯A-40、日本US-2、俄罗斯别-200、别-12和加拿大CL-215/CL-415。
附表是笔者按照体型大小排序，汇集了以上几款大型水上飞机的数据。
从表中可以看出，美国在20世纪40年代研制的H-4“大力神”飞机，不管是体型(翼展)还是起飞重量方面都遥遥领先，但飞机项目早已夭折，没有研发成功。在它之后，俄罗斯的A-40水上飞机不管是个头，还是最大起飞重量、巡航速度，均明显大于我国的AG600以及US-2、别-200、别-12和CL-215/CL-415。
在所有飞机里，日本的US-2飞机起降距离最短，起降性能优越。尽管其个头、起飞重量、航程和巡航速度均较我国的AG600没有优势，但US-2十几年的实际表现相当出色，为其赢得了很好的声誉，已得到希腊、印度等国的青睐。
区别于其他飞机的涡桨或活塞式发动机，俄罗斯的A-40和别-200均采用涡扇发动机，这为A-40和别-200带来了更大的飞行速度。也就是说，这两款飞机在执行灭火、水上救援等任务时具有更为快捷的响应速度；但与此同时，高速的飞行也带来了一个问题，那就是起飞、降落时抗风浪能力变差。
需要说明的是，尽管CL-215/CL-415飞机在起飞重量、航程以及速度等方面逊色于其他机种，但它们在起降距离、抗风浪、操稳性等方面性能俱佳，这使得CL-215/CL-415成为当今世界最有名、最畅销的现役大型水上飞机。过去的40多年，已经有近200架CL-215和CL-415系列水陆两用飞机交付给来自全球十几个国家的客户。如，美国会定期租用加拿大的CL-215水陆两用飞机，西班牙和意大利长期以来一直在广泛使用这些水陆两用飞机，希腊空军装备了20多架用于消防的CL-215/ CL-415水陆两用飞机，葡萄牙、土耳其、斯洛文尼亚、克罗地亚、泰国和委内瑞拉等国都有数量不等的CL-215或 CL-415水陆两用消防飞机。
从前面的介绍不难看出，国产“鲲龙”AG600已经晋升为仅次于俄罗斯A-40的第二大水上飞机。它的研发成功使得中国的水陆两栖飞机实现了巨大飞跃，设计水平已提升至世界前列。这是我们的骄傲。 (沈海军)
别-12水陆两栖飞机
5.俄制别-12水陆两栖飞机
别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪50年代末研发的一款军用水陆两栖飞机，主要用于执行海上巡逻和反潜任务，研制工作始于1956年。1960年11月，别-12首架试验机在陆地机场完成首飞，1961年11月，该机在第五次飞行试验时失事坠毁，第二架试验机于1962年完工。
别-12采用传统的海鸥张臂式上单翼，除操纵舵和副翼是麻布蒙皮外，机体为全金属结构。采用双梁结构的机翼由20°上反角的矩形内翼和1.5°下反角的外翼组成。机翼内有8个油箱船。外翼下安装了具有平滑船形底部的侧向稳定浮筒，每个浮筒由5个不透水的密封舱组成。
别-12机身底部被分成10个不透水密封舱，当其中一个或几个受损时，仍能保证飞机在水上有足够的浮力。领航员和驾驶员的非密封座舱位于机身前部，中部设有带瞭望窗的报务员舱。当水面乘员需要紧急离机时，机上备有充气橡皮艇和救生衣。驾驶舱内还设有弹射座椅，弹射初速度为24.1米/秒。
为防止机翼、尾翼和发动机进气口结冰，别-12还有空气加热系统，性能大大优于前辈—别-6。它操作简便，可搜索跟踪距驻地700～800千米的潜艇，并能用AT-l型鱼雷或炸弹將目标摧毁。
目前，别-12已经衍生出了反潜型、救援型、灭火型、作战型、生态考察和运输型等不同类型，除在俄罗斯国内使用外，别-12还被出口到越南、叙利亚和埃及，并曾出现在1973年的阿以武装冲突中。
别-12机长30.11米，翼展29.84米，空机重量24吨，正常起飞重量34.5吨，最大起飞重量36吨，最大飞行时速(高度4000米)540千米，实用升限8400米，航程3500千米，起飞滑跑距离1200米，着陆滑跑距离1100米。
6. 加拿大CL-215/CL-415灭火飞机
CL-215是由加拿大庞巴迪宇航公司研制的双发水陆两栖固定翼灭火飞机，为全球知名的森林灭火飞机。该机操纵和维护简便，能在简易机场、湖泊和海湾上起降。1969年获得加拿大和美国型号合格证。自1981年12月开始交付使用以来，已生产100余架，出口到法国、西班牙、意大利、南斯拉夫、希腊和泰国等国家。除灭火外，该飞机还可用于巡逻、搜索、救援和客运等其他通用航空任务。
CL-215是其装配活塞式发动机的型号，其改装涡浆发动机的型号为CL-215T和CL-415。CL-215的翼展28.5米，机长19.8米，最大起飞重量19.7吨 (陆上)/17.1吨(水上)，标准飞机空重11吨，有效载重5.3吨，发动机为PWACPW-120，巡航速度为306千米/时，陆上起飞滑跑距离777米，水上起飞滑跑距离774米，陆上着陆滑跑距离768米，水上为835米，实用升限6100米，最大航程2200千米。CL-215采用全金属船身式结构，其船身可保证飞机在水面上起降。它还装有前三点式起落架以便在陆上起降。该机机身内有两个水箱，既可在地面机场装水，又可在飞机从水面掠过时利用两个可收放的吸水管吸水。
当CL-215飞机以110千米的时速从水面掠过时，利用水的动压把水箱吸满只需10秒钟，掠水飞行距离为1222米。吸满水后，飞机即可离水爬升，飞赴火场。CL-215的有利投水高度为35～40米，一次投水约3秒钟时间，可覆盖120×25平方米的区域。一架飞机每天可作业上百次，提供50多万升水进行灭火，必要时每天最多可吸水160次，注水量超过87万升。
CL-415是目前最优秀的一款灭火飞机
试验证明，该机还可以在空中喷洒泡沫灭火剂，以扑灭燃油引起的火灾。CL-215/CL- 215T及其最新型号CL-415是目前世界上最优秀的灭火飞机，至今仍在生产。
AG600是“第一大”吗
衡量一款水上飞机性能的参数有很多，譬如起飞降落距离、巡航速度、航程，等等。这里我们挑选起飞重量、翼展、航程、巡航速度等几个主要参数，来讨论国产“鲲龙”AG600在世界主要水陆两栖飞机中的地位和技术水准。
前文汇总了世界上最大起飞重量在20吨级以上的所有水上飞机型号：美国H-4“大力神”、俄罗斯A-40、日本US-2、俄罗斯别-200、别-12和加拿大CL-215/CL-415。
附表是笔者按照体型大小排序，汇集了以上几款大型水上飞机的数据。
从表中可以看出，美国在20世纪40年代研制的H-4“大力神”飞机，不管是体型(翼展)还是起飞重量方面都遥遥领先，但飞机项目早已夭折，没有研发成功。在它之后，俄罗斯的A-40水上飞机不管是个头，还是最大起飞重量、巡航速度，均明显大于我国的AG600以及US-2、别-200、别-12和CL-215/CL-415。
在所有飞机里，日本的US-2飞机起降距离最短，起降性能优越。尽管其个头、起飞重量、航程和巡航速度均较我国的AG600没有优势，但US-2十几年的实际表现相当出色，为其赢得了很好的声誉，已得到希腊、印度等国的青睐。
区别于其他飞机的涡桨或活塞式发动机，俄罗斯的A-40和别-200均采用涡扇发动机，这为A-40和别-200带来了更大的飞行速度。也就是说，这两款飞机在执行灭火、水上救援等任务时具有更为快捷的响应速度；但与此同时，高速的飞行也带来了一个问题，那就是起飞、降落时抗风浪能力变差。
需要说明的是，尽管CL-215/CL-415飞机在起飞重量、航程以及速度等方面逊色于其他机种，但它们在起降距离、抗风浪、操稳性等方面性能俱佳，这使得CL-215/CL-415成为当今世界最有名、最畅销的现役大型水上飞机。过去的40多年，已经有近200架CL-215和CL-415系列水陆两用飞机交付给来自全球十几个国家的客户。如，美国会定期租用加拿大的CL-215水陆两用飞机，西班牙和意大利长期以来一直在广泛使用这些水陆两用飞机，希腊空军装备了20多架用于消防的CL-215/ CL-415水陆两用飞机，葡萄牙、土耳其、斯洛文尼亚、克罗地亚、泰国和委内瑞拉等国都有数量不等的CL-215或 CL-415水陆两用消防飞机。
从前面的介绍不难看出，国产“鲲龙”AG600已经晋升为仅次于俄罗斯A-40的第二大水上飞机。它的研发成功使得中国的水陆两栖飞机实现了巨大飞跃，设计水平已提升至世界前列。这是我们的骄傲。 (沈海军)