国产运-20，世界排第几(2)
伊尔-76
除预警机外，将运-20改装成我国急需的空中加油机也具有很好的前景。目前，我国拥有的加油机机队加油能力十分有限，轰油-6载油量太小，伊尔-78的数量又太少；而运-20载重量大，航程远。想要打造中国的战略空军，使用运-20作为空中加油机不失为一种极佳的选择。
排名靠前
运输机主要用途为空运，最大起飞重量、最大商载和航程等是衡量其运力性能的几大重要指标。为了说明国产运-20在世界大型运输机中所处的地位，笔者特收集了世界各国主要的大运飞机的数据，并根据最大起飞重量、最大商载、飞机体量(翼展尺寸)和航程等参数对飞机进行了排序，见表1。这些飞机的外形分别见图2，其最大起飞重量均超过了100吨。
1.超大运输机安-225和安-124
在表1中，排在前两位的依次是乌克兰和俄罗斯的两款超大型运输机—安-225和安-124。这两款运输机均为原超级大国苏联的遗产，体型庞大，运力惊人，250吨和229吨的最大商用载荷几乎超出了第三名—美国C-5大型运输机商用载荷(118吨)的整整一倍。
C-5
安-225由苏联安东诺夫设计局研制，加装有6台大推力涡扇发动机，最大起飞重量和翼展分别达到了640吨和88.7米，现属乌克兰所有。该机是为苏联太空计划服务的，目的是为“暴风雪”号航天飞机运输所用，迄今为止，仅实际制造过1架。安-225于1988年12月21日首度试飞，1989年5月首次完成“暴风雪”号的背负飞行任务 。近年来，乌克兰经济形势不断恶化，已无法负担安-225高昂的使用和维护费用；甚至有传闻称，乌克兰有意将安-225转卖出去。
安-124同样出自苏联安东诺夫设计局，1982年首飞，是目前世界上仅次于安-225的第二大运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克和乌克兰基辅的两个飞机厂分别生产。至今共生产了56架，其中有36架在俄罗斯服役。安-124的最大起飞重量、商载、尺寸超群，其最大起飞重量和商载分别高达405吨、229吨，翼展为73.3米，满载航程也达到了16500千米，几乎是美国C-5大型运输机航程(5526千米)的3倍。这些年，安-124表现出色，仅2011年，北约在阿富汗部署运输部队，就租用安-124飞行了260架次。
2. C-5“银河”
世界大型运输机中排名第三的是美国的C-5运输机。C-5大型运输机，绰号“银河”，由洛克希德公司研发，是美国国内现役的最大运输机。这种运输机在起飞重量的有效载荷下、不需空中加油的飞行距离超过4858千米。1968年6月，首飞成功。1969年12月，生产型飞机进入现役。在安-124出现之前，C-5“银河”占据世界上最大飞机的宝座长达10余年，在越南战争、海湾战争、科索沃战争等战场上投送伞兵、战略物资、战斗装备等活动中屡屡现身，发挥了重要作用。
3. 200吨级的大型运输机
图 2 世界主要大型运输机
紧随C-5“银河”之后的是4款200吨级的大型运输机；按照最大商载的大小，它们依次是俄罗斯的安-22、美国的C-17、中国的运-20和俄罗斯的伊尔-76(含改进型)。这个级别的几款飞机最大起飞重量和商载分别分布在210～285吨和52～80吨区间。
安-22是苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造出的最大涡桨飞机。该飞机于1965年2月首次试飞，1966年批量生产，1967年开始交付使用。在苏联入侵斯洛伐克、入侵阿富汗的战争中，安-22屡立奇功。
C-17运输机的代号为“环球霸王III”，是美国空军一款大型战略战术运输机，它融合战略和战术空运能力于一身，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输需求，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。C-17运输机由美国麦道公司(现波音公司)在20世纪80年代研制成功。现在不仅服役于美军，还外销至英国、印度、加拿大等多个国家。
伊尔-76是苏联伊留申航空联合体于1974年研制成功的军民两用大型运输机，由苏联伊留申航空设计局研制，用于取代载重小、航程不足的安-12。伊尔-76性能优越，备受世界各国青睐，衍生机型约20种，目前产量近千架，于世界30多个国家中服役。总数量上在所有大型军用运输机中遥遥领先，甚至超过本文提到的其他全部机型之总和。
从数据来看，运-20飞机的运力(最大商载)略小于安-22和C-17，但已超越了伊尔-76。4款飞机中，运-20翼展最小，为45米，航程却高达7800千米，明显高于C-17和伊尔-76。
4. 100吨级的大型运输机
现今世界上，100吨级的大型运输机有美国的C-141、欧洲空客的A400M、日本的C-2、乌克兰和俄罗斯共同所有的安-70。这几款飞机的最大起飞重量为130～156吨，最大商载35～40吨，翼展尺寸在42.4～48.7米，滿载航程为8000～10950千米不等。其中，美国的C-141因研发定位不准，现已退役。首架空客A400M军用运输机于2009年12月在西班牙塞维利亚成功完成首飞，已开始量产，并交付了50余架，开始在土耳其、法国、德国等国家效力。
C-2是日本川崎重工为日本航空自卫队研发的军用运输机，用来替代现役老旧的C-1和C-130运输机。C-2的载重量、外形尺寸以及航程等指标与空客A400M极为接近。2011年1月，该飞机完成首飞，2016年6月列装日本自卫队，现已进入小批量生产阶段。
安-70是由乌克兰的安东诺夫飞机设计局研制的。该飞机最大载重量、最大商载、满载航程分别为130吨、35吨和8000千米。首架原型机在1994年底首飞升空，现已进入批量生产阶段，并交付乌克兰空军使用。
综上所述，紧随两款超大运输机—安-225、安-124和C-5之后，国产运-20已经跻身世界200吨级大型运输机行列；按照体量，排在安-225、安-124、C-5、安-22、C-17之后，名列第六，性能已达到200吨级别的中等水平，甚至不输世界上最畅销的大型运输机—伊尔-76。
这里需要说明一点，表1中，美、俄，包括乌克兰的飞机所使用的发动机均为本土制造，而中国运-20目前所使用的发动机仍依赖俄制D-30KP-2，运-20的国产发动机涡扇-18和涡扇-20尚在研发之中。 (沈海军)