轮子旅行记(1)
轮子是最常见的东西，它与我们的生活密切相关。借由齿轮，人们完成了精密的机械重组，实现了对时间及其他精度的完美刻画；借由滑轮，人们把重物升高，造出高出人体自身数十百倍的建筑；借由轮轴，人们得以动力传导，继而完成长距离的快速移动，甚至一飞冲天……无法想象，如果将轮子从生活中抽离，人类的世界、人类的文明会是怎样的存在？
关于轮子的起源众说纷纭，唐晓峰教授推测说，大约是看到圆形的蒲叶被风吹起在地上滚动，古人受到启发而发明了轮子。从形态看，最早的轮子是实心的，或由一整块木头做成，或由两块或三块木板拼合，就是对自然形态的直接模仿。最早时，轮子中有圆孔，圆孔周围有突起的毂，车轴固定，车轮套在车轴上转动。这种轮子虽可以运转起来，但车轴承受的压力大，而且承载力有限，高速运转和转弯均不灵活。但毕竟有了轮子，就有了车。有了轮车，加上先民早先驯服的牛马，就可以“服牛乘马，引重致远”，用牛马拉车相对轻松地将重物送到远方。当然，随轮子一起向前滚动的，还有人类的文明。
转轮王，丝路西来的轮影
, 百拇医药
我们知道，自然界不乏圆润的图案、形状与物体。天上的日、水中的月、树上的水果、地上的西瓜、砍伐后的原木、风吹起的蒲叶等，都可能为人类发明轮子提供了启迪。但从自然的圆润之型到人工轮子实物的出现，却经历了漫长的历史时期。轮子发明的具体时间目前还不可知，但最早发明或出现轮子的地方最有可能在中东或欧洲，然后随着古人类的交流交往而四向“滚”去。
印度科纳拉克太阳神神庙表现太阳神苏利耶驾驶战车的形象
与追溯任何人类有形遗产的历史一样，实物、模型和画像(包括岩画)是三种最重要的依据。1974年，叙利亚的耶班尔·阿鲁达出土了乌鲁克时期(距今5500年至5100年)的一只用白垩土做的轮子模型，其直径约8厘米，厚约3厘米，这被认为是世界上迄今发现最早的轮子。中东地区的考古发掘还显示，在幼发拉底河与底格里斯河流域，乌鲁克时期的苏美尔人在不少泥板上留下了有四轮车形态的象形文字；此外，中亚古国亚美尼亚西部的秀尼克山发现的距今7000年至4000多年的大量壁画中，也有约50幅是轮子相关岩画，这些轮子有实心的木轮，也有四根辐条的简易辐轮。
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1999年11月，考古学家巴克简·艾伯特在英国著名杂志《古物》上发表了题为《欧洲和近东轮车的最早证据》一文。文章系统性回顾了近60年欧洲及地中海沿岸地区的轮车考古发现，并用大量的实物将轮子的早期发明与使用延伸到更西的区域。其中，1976年瑞士苏黎世附近的滨湖遗址发现的三只实心木轮(其中两只还与轴连在一起)断代为公元前3000年早期；差不多同一时期，荷兰、保加利亚、乌克兰等地也都出土了距今超过5000年的早期轮子，这些轮子多用一块完整厚木做成，且轮中央留有明显的轮毂。凡此种种，人们可以大致确定轮子的诞生之地。
轮子在中东、欧洲诞生之后向东方“滚”来，可能先到了南亚次大陆的古印度。目前虽缺少古印度轮子的相关考古信息，但我们却能从婆罗门教神祇设置中看到轮子的影子。婆罗门教是世界上最古老的宗教之一，诞生于距今5000年至4000年之前。在诸多婆罗门教的神祇中，有一位“转轮圣王”地位特殊。相传，当新的宇宙君王出现时，天上将会出现一个旋转的金轮，作为他统治权力的证明，这位能转动金轮扭转乾坤的神就叫“转轮圣王”。
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轮回
佛教早期经典《阿含经》中也有“转轮圣王修行经”，并对转轮圣王的来历和法力做了描述。经说“圣王”因拥有“金轮、白象、绀马、神珠、玉女、居士、主兵”七种宝物而“能伏怨敌，不用兵仗，自然太平”，七宝之首即为“金轮”，这其实反应了轮子在古印度大地的重要作用。关于“金轮”的由来，经文说“以十五日月满时，沐浴香汤，升宝殿上。婇女围绕，自然轮宝忽现在前，轮有千辐，光色具足，天匠所造，非世所有”。
有趣的是，《阿含经》还隐约透露出轮子向东、向南、向西、向北的传播线路：“东方诸小国王见大王(即转轮圣王)至……即从大王巡行诸国。至东海表，次行南方、西方、北方。”而且金轮所到之处，民风开化，文明渐起，“土沃野丰，多出珍宝，林水清净”。
社会存在决定社会意识，轮子周而复始、由近及远的滚动，极大推动社会生产力发展的事实，大约给予了早期宗教创始者诸多启示，由此才有了“转轮圣王”与“轮回”等思想和内容。借由轮子宣传宗教教义，却也为輪子发明使用及传播描绘了早期的路线图景。轮王统治各大部洲，其实就是轮子在统治世界，就是轮子在人们早期生活中巨大作用的写照。
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轩辕，向轮子致敬的华夏先祖
无独有偶，早期中国人对轮子也倍加尊崇。《荀子·解蔽》说：“奚仲作车，乘杜作乘马。”唐代杨倞注释说：“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕。”从字形上看，“轩辕”二字均从“车”，上古时期，轮子是车最重要的部件。中国人将自己的先祖称为“轩辕”，无疑也是在向轮子的发明者致敬。我们知道，古代车子诞生的关键在于车轮。轮是车的最重要构件，故“轮”有时就是“车”。陶渊明《归园田居诗》有“野外罕人事，穷苍寡轮鞅”之句，晋代王嘉《拾遗记周穆王》也记有“又副以瑶华之轮十乘，随王之后，以载其书也”。
但对于车的发明者，中国文献上却众说纷纭，《荀子·解蔽》和《左传·定公元年》都说“奚仲作车”，《山海经·海内经》却说“奚仲生吉光，吉光是始以木为车”。当人们疑惑到底是父亲奚仲发明了车还是儿子吉光发明了车时，《孙膑兵法·势备》又有“禹作舟车，以变象之”的大禹作车之说。稍晚《宋书·礼志五》又有“庖羲画八卦，而为大舆，服牛乘马，以利天下”的伏羲造车说等。但正如龚缨晏先生的研究，这些都是没有任何科学依据的传说而已，不能作为轮子是在中国发明的论据。当然，古代中国人并不是简单地引进和接受轮子，“而是对它进行了不断地加工改造，并且还有许多技术上的创造与发明，例如中凹型车轮制造等”。, http://www.100md.com(刘小方)
关于轮子的起源众说纷纭，唐晓峰教授推测说，大约是看到圆形的蒲叶被风吹起在地上滚动，古人受到启发而发明了轮子。从形态看，最早的轮子是实心的，或由一整块木头做成，或由两块或三块木板拼合，就是对自然形态的直接模仿。最早时，轮子中有圆孔，圆孔周围有突起的毂，车轴固定，车轮套在车轴上转动。这种轮子虽可以运转起来，但车轴承受的压力大，而且承载力有限，高速运转和转弯均不灵活。但毕竟有了轮子，就有了车。有了轮车，加上先民早先驯服的牛马，就可以“服牛乘马，引重致远”，用牛马拉车相对轻松地将重物送到远方。当然，随轮子一起向前滚动的，还有人类的文明。
转轮王，丝路西来的轮影
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我们知道，自然界不乏圆润的图案、形状与物体。天上的日、水中的月、树上的水果、地上的西瓜、砍伐后的原木、风吹起的蒲叶等，都可能为人类发明轮子提供了启迪。但从自然的圆润之型到人工轮子实物的出现，却经历了漫长的历史时期。轮子发明的具体时间目前还不可知，但最早发明或出现轮子的地方最有可能在中东或欧洲，然后随着古人类的交流交往而四向“滚”去。
印度科纳拉克太阳神神庙表现太阳神苏利耶驾驶战车的形象
与追溯任何人类有形遗产的历史一样，实物、模型和画像(包括岩画)是三种最重要的依据。1974年，叙利亚的耶班尔·阿鲁达出土了乌鲁克时期(距今5500年至5100年)的一只用白垩土做的轮子模型，其直径约8厘米，厚约3厘米，这被认为是世界上迄今发现最早的轮子。中东地区的考古发掘还显示，在幼发拉底河与底格里斯河流域，乌鲁克时期的苏美尔人在不少泥板上留下了有四轮车形态的象形文字；此外，中亚古国亚美尼亚西部的秀尼克山发现的距今7000年至4000多年的大量壁画中，也有约50幅是轮子相关岩画，这些轮子有实心的木轮，也有四根辐条的简易辐轮。
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1999年11月，考古学家巴克简·艾伯特在英国著名杂志《古物》上发表了题为《欧洲和近东轮车的最早证据》一文。文章系统性回顾了近60年欧洲及地中海沿岸地区的轮车考古发现，并用大量的实物将轮子的早期发明与使用延伸到更西的区域。其中，1976年瑞士苏黎世附近的滨湖遗址发现的三只实心木轮(其中两只还与轴连在一起)断代为公元前3000年早期；差不多同一时期，荷兰、保加利亚、乌克兰等地也都出土了距今超过5000年的早期轮子，这些轮子多用一块完整厚木做成，且轮中央留有明显的轮毂。凡此种种，人们可以大致确定轮子的诞生之地。
轮子在中东、欧洲诞生之后向东方“滚”来，可能先到了南亚次大陆的古印度。目前虽缺少古印度轮子的相关考古信息，但我们却能从婆罗门教神祇设置中看到轮子的影子。婆罗门教是世界上最古老的宗教之一，诞生于距今5000年至4000年之前。在诸多婆罗门教的神祇中，有一位“转轮圣王”地位特殊。相传，当新的宇宙君王出现时，天上将会出现一个旋转的金轮，作为他统治权力的证明，这位能转动金轮扭转乾坤的神就叫“转轮圣王”。
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佛教早期经典《阿含经》中也有“转轮圣王修行经”，并对转轮圣王的来历和法力做了描述。经说“圣王”因拥有“金轮、白象、绀马、神珠、玉女、居士、主兵”七种宝物而“能伏怨敌，不用兵仗，自然太平”，七宝之首即为“金轮”，这其实反应了轮子在古印度大地的重要作用。关于“金轮”的由来，经文说“以十五日月满时，沐浴香汤，升宝殿上。婇女围绕，自然轮宝忽现在前，轮有千辐，光色具足，天匠所造，非世所有”。
有趣的是，《阿含经》还隐约透露出轮子向东、向南、向西、向北的传播线路：“东方诸小国王见大王(即转轮圣王)至……即从大王巡行诸国。至东海表，次行南方、西方、北方。”而且金轮所到之处，民风开化，文明渐起，“土沃野丰，多出珍宝，林水清净”。
社会存在决定社会意识，轮子周而复始、由近及远的滚动，极大推动社会生产力发展的事实，大约给予了早期宗教创始者诸多启示，由此才有了“转轮圣王”与“轮回”等思想和内容。借由轮子宣传宗教教义，却也为輪子发明使用及传播描绘了早期的路线图景。轮王统治各大部洲，其实就是轮子在统治世界，就是轮子在人们早期生活中巨大作用的写照。
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轩辕，向轮子致敬的华夏先祖
无独有偶，早期中国人对轮子也倍加尊崇。《荀子·解蔽》说：“奚仲作车，乘杜作乘马。”唐代杨倞注释说：“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕。”从字形上看，“轩辕”二字均从“车”，上古时期，轮子是车最重要的部件。中国人将自己的先祖称为“轩辕”，无疑也是在向轮子的发明者致敬。我们知道，古代车子诞生的关键在于车轮。轮是车的最重要构件，故“轮”有时就是“车”。陶渊明《归园田居诗》有“野外罕人事，穷苍寡轮鞅”之句，晋代王嘉《拾遗记周穆王》也记有“又副以瑶华之轮十乘，随王之后，以载其书也”。
但对于车的发明者，中国文献上却众说纷纭，《荀子·解蔽》和《左传·定公元年》都说“奚仲作车”，《山海经·海内经》却说“奚仲生吉光，吉光是始以木为车”。当人们疑惑到底是父亲奚仲发明了车还是儿子吉光发明了车时，《孙膑兵法·势备》又有“禹作舟车，以变象之”的大禹作车之说。稍晚《宋书·礼志五》又有“庖羲画八卦，而为大舆，服牛乘马，以利天下”的伏羲造车说等。但正如龚缨晏先生的研究，这些都是没有任何科学依据的传说而已，不能作为轮子是在中国发明的论据。当然，古代中国人并不是简单地引进和接受轮子，“而是对它进行了不断地加工改造，并且还有许多技术上的创造与发明，例如中凹型车轮制造等”。, http://www.100md.com(刘小方)