波音747的每一个机翼内都有两个主燃油箱和一个备用油箱。每个机翼的内油箱可以储存6.4万公升的燃油，在飞机座椅下方的备用燃油箱中可以再存储6.4万公升燃油。由于一般旧飞机的机内都会残存大约20%的燃油，拆解前，梁晓和同事先将油箱清空并且让油箱彻底干燥，否则会导致飞机爆炸。

    由于这架飞机的发动机重达5吨，拆解起来十分麻烦。首先，大家要相互协助拆解发动机的涡轮风扇系统，然后剪断16个电气连接器，拆掉3条液压导管，阻断主燃料供应，并松开375个紧固件。所有这一切必须按照适航指令、在购买零部件者要求下谨慎操作。

    梁晓说，波音747飞机的机腹和机翼下有5个起落架。拆解这些部件最危险：首先，要保持飞机的平衡，包括前后和左右的平衡，避免在拆解过程中飞机坍塌，否则重达数十吨的机身就会将在下面工作的人压成肉饼。

    另外，飞机某些部件存在有毒的残余渣液，如叫做“磷酸酯液压油”的液体，滴在皮肤上会发热，产生灼伤;有的部件含有高放射性物质铀，必须请专业人员处理。有一处细节，令梁晓印象深刻，虽然工作场地位于荒漠，场地上仍然铺设起厚厚的水泥地面，防止油液、污水渗入地表。看来美国人是非常重视环保的。

    当时，天气很冷，飞机里又没有空调，寒风从旧飞机的众多空隙处钻进来，冻得人连手都伸不开。那天下午，一位黑人同事在梁晓的配合下，费了很大的劲，才好不容易拆下飞机的涡轮叶片。然后，他随便把它往地上一丢，就搓起了冻得通红的双手和耳朵 ......