国产飞机设计软件困窘:起步30年还在原地走
概念设计,航空,卫星
魏明春“30多年前,我读研究生时就在编写飞机设计和分析软件,当时我国的航空设计软件跟国外同时起步,但是现在市场已经完全被国外掌控。”说起飞机设计软件发展历程,南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星觉得不可思议。
自上世纪80年代后,世界航空业就迈入数字化设计的新阶段,现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件,全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件,而且头戴钢圈,一旦被念“紧箍咒”,整个航空产业将陷入瘫痪。
1.数字化“造”飞机更靠谱
飞机设计涉及30多个学科专业,每个专业都有自己的设计软件,它们是飞机设计及性能评估不可缺少的工具。
姚卫星告诉记者,设计飞机全过程在CATIA为基础的平台上开展。首先要从气动外形开始,主要用到的软件有Fluent、AAA等。
然后是结构设计,主要用到的软件有Abaqus、Fatigue、Ansys等;同时开展系统设计,包括操作系统、动力系统、控制系统和人机环境等,主要用到的软件有Adams、Simulink等。
最后,还要把设计好的部件在计算机中“组装”成飞机,并输入各种参数模拟现实环境进行测试。
飞机设计不仅流程繁琐,而且零部件数量庞大,加工制造容不得丝毫误差。在手工设计时期,返工修改是飞机制造业最常见的通病。以我国飞豹飞机为例,如用传统手工设计,按常规考量估计有近6000张工程更改单 ......
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