硬汉本色
内饰、空间篇
同硕大、硬朗的车身造型不同，进入Q7车内你会马上想起另外一部车——A6L，这不仅因为二者内饰面板的相似度非常高，从仪表盘、中控台、方向盘甚至方向盘上面的拨钮上都能看出A6L的痕迹。
当然，二者也并非完全雷同，比如Q7就把CD舱置于中控台上，而A6L则是隐藏于手套箱内，虽然这使得Q7的中控台不如A6L简洁，但也让操作变得方便。
Q7的前排座椅调节功能没有太大的亮点，甚至单看调节功能和A4都完全一样，座椅前后、高低以及靠背角度调节外加四向电动腰撑，在门板上出现的两组记忆功能也没能让Q7的豪华感有太大的提升。
尽管乘客的腿部空间比A6L小很多，B柱和中央的四个出风口也和A6L没什么不同，但Q7第二排空间的豪华感仍强于A6L，因为Q7使用了分区空调。而且座椅的调节(如坐垫前后、靠背角度等)也更具灵活性。
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在这部全尺寸SUV身上，第三排乘客仍没能榨取到足够的空间，第三排座椅空间仍然属于“以备不时之需”的级别。除了横向空间还说得过去外，头顶和膝部都不是很充裕。不过，能小角度开启的独立天窗、杯架以及C柱上面的空调出风口也算是对它们的一些补偿吧。
配置篇
驾驶奥迪车，上路前一定要将MMI系统玩透，虽然比标准电脑键盘少了90个按键，但想要达到“盲打”的熟练程度并非易事。，如果不熟练，驾驶时进行操作就带来了一定危险性。好在部分功能如常用的CD、广播等音响控制可以由方向盘上面的多功能键进行分担。Q7的音响系统采用了奥迪中档车型惯用的BOSE品牌，从前排到尾厢共14只喇叭，声音辨析力非常强，低音也很有力。
方向盘带有电动调节拨钮，但手刹就不那么令人满意了，因为连A6都已经配备了电子手刹，Q7却仍然使用脚踏式的机械手刹，尤其在等红灯时，驾驶者还要猫着腰去拉一下方向盘左后方的释放开关。
, 百拇医药
巨大的全景天窗出现在Q7的天花板上，同时还专门为第三排乘客配置了独立的小天窗，甚至还能够掀开一个小角度，阳光可以照进整个车厢，不过盛夏时节或是在车内休息，布满孔洞的遮阳帘遮光效果就略显不足了，另外，出于车身刚性的考虑，全景天窗位置比较靠后，也让前排的效果打了些折扣。
尾厢盖可以电动一键开启和关闭。提升了档次。甚至按下尾厢侧壁的按键，后悬挂可以自动收缩，降低车尾以方便车主装卸行李。不过，从实用角度来看，这个玩意仍然属于花哨的范围。
动力、操控篇
这部Q7装备的是一台3，6升FSI直喷发动机。最大功率206kw，峰值扭矩360Nm，驱动这部自重212吨的SUV还算充裕。挂上D挡。松开刹车起步，车身反应不大，甚至轻踩油门，也不会有明显的加速感，这种豪华轿车风格的起步设计能让高大的Q7在滚滚车流中避免前仰后合的尴尬，不过面对插队的车辆就显得有些束手无策了，因为深踩油门去让这个净重达到2.2吨的蠢物去和只有其一半体重的日系小车抢位，耗费近乎双倍的汽油，就有些得不偿失了。
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加大油门，转速升至2000rpm上下，已经能够感觉到Q7开始发力，直喷发动机独特的声响也开始显现，2500rpm时，动力就足够令人满意了。而急加速时，装备Quarto系统的Q7不会像前轮驱动的奥迪车那样将庞大的扭力发泄到两个前轮上，而是很合理地铺就于四个车轮之上，所以，即便尽油起步，仍能感觉到车身稳健地加速，很少出现打滑。
正常驾驶时，Tiptronic变速箱不允许发动机有太大的发挥空间，不到60km/h已经跳升至6挡，整个加速过程非常流畅。变速箱对油门的把握很细腻，尤其在中高速行驶时最为明显，基本上油门加深1/4，变速箱都会相应地降一挡。手动模式下变速箱的反应比较迅速，但如果连降2-3挡，反应时间就慢了很多。而没有配备换挡拨片不得不说是个遗憾，这可是连不到30万的A4都有配备的东西。
噪声方面，Q7基本表现出了豪华SUV应有的水平，110km/h时车内交谈并没有受到任何影响，但整体的表现不如A6，这和宽胎以及更大的迎风面积有些关系。另外，FSl发动机的声响一直为人诟病，这部3，6VR6发动机也的确从中低转一直到高转都不是十分悦耳。
, 百拇医药
就像驾驶它的胞兄A8L一样，驾驶Q7时奥迪特有的“小车感”再次出现，倾斜的A柱，柔和的车头以及并不很高的车身都会给人小车的错觉，上路行驶，Q7并不会像陆地巡洋舰或卡宴那样给人过度庞大的感觉，在狭窄的小巷中绕行时，这种错觉非常危险，因为你不会像驾驶其他全尺寸SUV那样产生敬畏感，随意地转向很容易发生剐蹭，毕竟，从墙壁和障碍的角度来看，Q7仍然是一部长余5米，宽近2米的大家伙。
即便拥有比传统SUV更为扎实的底盘，在弯道中Q7还是不可避免地出现一定程度的侧倾，这也容易叫人忽略它转向的精确性。Q7的方向盘从左至右打满仅仅需要25圈，低速打轮方向也很轻，所以掉头非常容易，另外，可变转向比的转向机构也保证了Q7的高速稳定性。虽然选用了扁平率45的薄胎，但将空气悬架调节在自动模式下，大部分的震动都能被过滤掉，甚至让车轮压在道路上的标识线上，提示车道偏离的凸起也没能将震动带给驾驶者。
相对于A8L，Q7的空气悬架系统还增加了两种模式——“高位”和“野地”，通过MMI系统进行控制，能够进一步升高底盘。当悬架处于终极的高位模式时，Q7最小离地间隙达到了239mm，足以让它应付旅途中的烂路。不过，Q7的接近角和离去角分别只有24度和25度，所以通过上下起伏的路段或沟沟坎坎，我们仍然不能掉以轻心、在土路上，能够觉察出车轮容易失去附着力，毕竟，Q7只装备了纯粹的公路胎。官方给出的最大的爬坡度为60%，换算成角度为31度，算是越野车的及格成绩吧。, 百拇医药
同硕大、硬朗的车身造型不同，进入Q7车内你会马上想起另外一部车——A6L，这不仅因为二者内饰面板的相似度非常高，从仪表盘、中控台、方向盘甚至方向盘上面的拨钮上都能看出A6L的痕迹。
当然，二者也并非完全雷同，比如Q7就把CD舱置于中控台上，而A6L则是隐藏于手套箱内，虽然这使得Q7的中控台不如A6L简洁，但也让操作变得方便。
Q7的前排座椅调节功能没有太大的亮点，甚至单看调节功能和A4都完全一样，座椅前后、高低以及靠背角度调节外加四向电动腰撑，在门板上出现的两组记忆功能也没能让Q7的豪华感有太大的提升。
尽管乘客的腿部空间比A6L小很多，B柱和中央的四个出风口也和A6L没什么不同，但Q7第二排空间的豪华感仍强于A6L，因为Q7使用了分区空调。而且座椅的调节(如坐垫前后、靠背角度等)也更具灵活性。
, http://www.100md.com
在这部全尺寸SUV身上，第三排乘客仍没能榨取到足够的空间，第三排座椅空间仍然属于“以备不时之需”的级别。除了横向空间还说得过去外，头顶和膝部都不是很充裕。不过，能小角度开启的独立天窗、杯架以及C柱上面的空调出风口也算是对它们的一些补偿吧。
配置篇
驾驶奥迪车，上路前一定要将MMI系统玩透，虽然比标准电脑键盘少了90个按键，但想要达到“盲打”的熟练程度并非易事。，如果不熟练，驾驶时进行操作就带来了一定危险性。好在部分功能如常用的CD、广播等音响控制可以由方向盘上面的多功能键进行分担。Q7的音响系统采用了奥迪中档车型惯用的BOSE品牌，从前排到尾厢共14只喇叭，声音辨析力非常强，低音也很有力。
方向盘带有电动调节拨钮，但手刹就不那么令人满意了，因为连A6都已经配备了电子手刹，Q7却仍然使用脚踏式的机械手刹，尤其在等红灯时，驾驶者还要猫着腰去拉一下方向盘左后方的释放开关。
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巨大的全景天窗出现在Q7的天花板上，同时还专门为第三排乘客配置了独立的小天窗，甚至还能够掀开一个小角度，阳光可以照进整个车厢，不过盛夏时节或是在车内休息，布满孔洞的遮阳帘遮光效果就略显不足了，另外，出于车身刚性的考虑，全景天窗位置比较靠后，也让前排的效果打了些折扣。
尾厢盖可以电动一键开启和关闭。提升了档次。甚至按下尾厢侧壁的按键，后悬挂可以自动收缩，降低车尾以方便车主装卸行李。不过，从实用角度来看，这个玩意仍然属于花哨的范围。
动力、操控篇
这部Q7装备的是一台3，6升FSI直喷发动机。最大功率206kw，峰值扭矩360Nm，驱动这部自重212吨的SUV还算充裕。挂上D挡。松开刹车起步，车身反应不大，甚至轻踩油门，也不会有明显的加速感，这种豪华轿车风格的起步设计能让高大的Q7在滚滚车流中避免前仰后合的尴尬，不过面对插队的车辆就显得有些束手无策了，因为深踩油门去让这个净重达到2.2吨的蠢物去和只有其一半体重的日系小车抢位，耗费近乎双倍的汽油，就有些得不偿失了。
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加大油门，转速升至2000rpm上下，已经能够感觉到Q7开始发力，直喷发动机独特的声响也开始显现，2500rpm时，动力就足够令人满意了。而急加速时，装备Quarto系统的Q7不会像前轮驱动的奥迪车那样将庞大的扭力发泄到两个前轮上，而是很合理地铺就于四个车轮之上，所以，即便尽油起步，仍能感觉到车身稳健地加速，很少出现打滑。
正常驾驶时，Tiptronic变速箱不允许发动机有太大的发挥空间，不到60km/h已经跳升至6挡，整个加速过程非常流畅。变速箱对油门的把握很细腻，尤其在中高速行驶时最为明显，基本上油门加深1/4，变速箱都会相应地降一挡。手动模式下变速箱的反应比较迅速，但如果连降2-3挡，反应时间就慢了很多。而没有配备换挡拨片不得不说是个遗憾，这可是连不到30万的A4都有配备的东西。
噪声方面，Q7基本表现出了豪华SUV应有的水平，110km/h时车内交谈并没有受到任何影响，但整体的表现不如A6，这和宽胎以及更大的迎风面积有些关系。另外，FSl发动机的声响一直为人诟病，这部3，6VR6发动机也的确从中低转一直到高转都不是十分悦耳。
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就像驾驶它的胞兄A8L一样，驾驶Q7时奥迪特有的“小车感”再次出现，倾斜的A柱，柔和的车头以及并不很高的车身都会给人小车的错觉，上路行驶，Q7并不会像陆地巡洋舰或卡宴那样给人过度庞大的感觉，在狭窄的小巷中绕行时，这种错觉非常危险，因为你不会像驾驶其他全尺寸SUV那样产生敬畏感，随意地转向很容易发生剐蹭，毕竟，从墙壁和障碍的角度来看，Q7仍然是一部长余5米，宽近2米的大家伙。
即便拥有比传统SUV更为扎实的底盘，在弯道中Q7还是不可避免地出现一定程度的侧倾，这也容易叫人忽略它转向的精确性。Q7的方向盘从左至右打满仅仅需要25圈，低速打轮方向也很轻，所以掉头非常容易，另外，可变转向比的转向机构也保证了Q7的高速稳定性。虽然选用了扁平率45的薄胎，但将空气悬架调节在自动模式下，大部分的震动都能被过滤掉，甚至让车轮压在道路上的标识线上，提示车道偏离的凸起也没能将震动带给驾驶者。
相对于A8L，Q7的空气悬架系统还增加了两种模式——“高位”和“野地”，通过MMI系统进行控制，能够进一步升高底盘。当悬架处于终极的高位模式时，Q7最小离地间隙达到了239mm，足以让它应付旅途中的烂路。不过，Q7的接近角和离去角分别只有24度和25度，所以通过上下起伏的路段或沟沟坎坎，我们仍然不能掉以轻心、在土路上，能够觉察出车轮容易失去附着力，毕竟，Q7只装备了纯粹的公路胎。官方给出的最大的爬坡度为60%，换算成角度为31度，算是越野车的及格成绩吧。, 百拇医药