侯晓明 车模上瘾
车模与模型玩具有着本质的区别，它们是严格地按比例把汽车缩小制造成模型，外形用大比重合金材料压铸成形，最顶级的车模甚至连车的重量和发动机、传动机构的运作都会按比例缩小表达出来。
2009年，保时捷亚洲最大的旗舰店在京开幕，当时最吸引人眼球的并不是店内的展车，而是由一百多部各款保时捷汽车模型组合而成的PORSCHE字样的展台。保时捷全球总裁经过展台时惊讶地问身边的工作人员，这些车模是哪里找到的，很多款车模连保时捷总部都没有。当他得知车模的主人是位中国的收藏家后，连说了四个“没想到”、“中国人了不起”。
拥有这些车模的人叫侯晓明——中国顶级车模收藏家。当记者问他保时捷全球总裁没说要收购你的车模时，侯晓明笑着说，那哪能给呀，好多都是孤品，这不跟要我亲命一样了嘛。
究竟什么是车模
侯晓明的家，简直就是一个私人博物馆，各色不同厂商不同品牌的车模带给人的冲击感直观地说就是眼花缭乱，视线放在哪都有种不忍离开的感觉。
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对一个男人来说，拥有一辆自己心仪却不仅是代步工具的真车或许是一辈子梦寐以求的事情，但看到侯晓明这里，足足几千辆车模被妥帖地安置在专门定制的展柜中，作为记者，我第一次有了“羡慕嫉妒恨”的感觉，这些车模甚至比真车还令人神往。
侯晓明一看就是个内敛睿智、做事严谨的人，但一聊起车模来，他顿时就像孩子似的手舞足蹈起来。“别一说车模就先想到车展上那些风情万种的模特啊，咱们这个才叫真正的车模呐。”听到摄影师带的小助理说以为这次要拍的是美女，侯晓明赶紧抢白一番。
“很多人对车模的概念可能还不是太了解”，随手从展柜中取出一台车模，侯晓明开始普及起车模知识来：准确地说，一提车模，说的就是我这种收藏级的，它们与模型玩具是有本质区别的。
车模本身就是一件艺术品，有着独特的魅力和观赏价值，是严格地按比例把汽车缩小制造成模型，外形用大比重合金材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽。其内部结构如发动机、底盘、仪表板、座椅、雨刮器、大小灯等部件与真车几乎一致，车门可以开启、方向盘可以与车轮互动、仪表音响一应俱全；有些软顶敞篷车，顶篷还可以收放自如，最顶级的车模甚至连车的重量和发动机、传动机构的运作都会按比例缩小表达出来。
, 百拇医药
而模型玩具车则不同，它们在材质的使用上没什么讲究，只要线条和原车相似就可以，缩放的比例大小与原车也不一致，它们相对更偏于追求趣味性。同时，模型玩具车的价格较低，发行量很大，可能某一款会出几十万台，而车模则价格较高，几万元一台的并不罕见，并且发行量很低。
十年成就收藏大家
人生几多风雨，十年对一个人来说，也许会有太多的变数，然而对于收藏尤其是要在某一领域达到顶尖水平，几乎是不可能的。但是，侯晓明做到了。目前他的车模藏品无论数量、品科，还是车型，在国内应该算得上是头把交倚了。
侯晓明真正意义上开始收藏车模是在2000年。源于北京国际车展的一个车模展台，走到那里他顿时就迈不开了步，全仿真的合金工艺、精致的做工和超高的仿真度深深的把他吸引住了，足足在那呆了大半天时间。打那以后，侯晓明便开始下决心收藏车模，并且一发不可收。
, 百拇医药 其实，侯晓明从小对汽车就有着超乎同龄人的喜好，孩提时代他就已经拥有不少“小汽车”了，但那时候的汽车模型还都属于玩具的范畴，再后来开始玩拼装的玩具车模，学生时代他就开始玩遥控车了，用他自己的活说就是，真的到了爱车如命的程度。
收藏初期，每个月收集10台车是侯晓明的目标，随着车模数量的增加和对它们的了解深入，2001年开始，侯晓明对车模的收藏欲达到了疯狂的程度，开始大批量购买车模。
侯晓明说，国内真正意义上出现车模大概在90年代中期，香港以及国外的一些主要车模品牌开始在国内慢慢出现其中包括富兰克林，UT，京商，GATE，maisto等一批主流品牌。虽然当时车型还是比较单一，主要是一些经典老车，但其中不乏一些有历史意义的汽车的车模。尤其是有世界第一车称号的1886年奔驰1号车的车模，这些车模大多是限量版，而我收藏起步较晚，错过了有钱都买不到。
或许是侯晓明的执着劲感动了上天，或者用他自己的话说是运气好，总之，在遍寻全国车模藏友的同时，侯晓明的收藏速度有了超乎别人想象的飞跃。
, 百拇医药
形成这个飞跃的动因就是——整体收购在和上一辈藏友的交流中，侯晓明得知有一部分老玩家因出国、结婚生子或是想转型收藏其他门类，有意将车模整体出售。这下可把侯晓明美坏了，不说“得来全不费功夫”吧，至少是走了一些捷径，
卖宝马换车模
在车模收藏圈，藏友对侯晓明有个评价，就是这哥们儿太疯狂，甭管真车还是模型，总之见了带轱辘的就想买。
说到疯狂，有回因为购买车模，他的举动已经到了家人不可理喻的程度。那次是他刚买了一辆宝马车，牌照还没来得及上，听说广州的一位老藏友因种种原因想出售自己的全部车模。侯晓明二话没说，买了机票就直飞广州。
当他看到老藏友的车模很多都是他心仪许久的经典绝版车模时，才发现自己的现有资金已不够支付这些宝贝了，而全部车模的估价差不多就是一辆宝马车的价钱。几乎都没有犹豫，侯晓明立即给家人打电话，嘱咐马上将宝马车卖掉，把现金汇给他。
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完成这个收购，回到北京，家人自然没有好脸给他。侯晓明说，大不了多干点家务呗。其实家人还是支持我的，只不过这次弄的确有点大，我给家人灌输的理念是，宝马车卖了以后还可以买更好的，但那些绝版车模一旦错过，可就不再了。而且车模会升值，汽车则是买到手就开始贬值了。
事实的确如此，按目前的行情来说，侯晓明当时购买的那些车模，现在的估价应该能买好几辆宝马车了。但侯晓明说，有些藏友可能会卖掉自己的一部分车，购买新的车模，在行里叫以藏养藏，但对于我来说，真车可以卖，车模我是绝对不卖的，它们对我来说，如同生命般珍贵。
车模收藏亦养生
如果说最初侯晓明玩遥控车，玩的是动态和激情的话，那么收藏车模可以说玩的是静态，玩的是那种悠闲自得的惬意感觉。
侯晓明说，希望能有更多的人加入到车模收藏中来，车模不仅可以陶冶情操，更多的是可以使人能够静下心来，心态也会变得愈发平和，从某种意义上说，玩车模其实也是一种养生方式。
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“每个人放松身心的方式不同，有的人会觉得听音乐是一种放松，有的人可能觉得打牌是一种放松，作为我来说，像平时工作压力较大的时候或是遇到什么不开心的事情了，回到家，拿出一两个车模，把玩研究一下，查阅一下与它们相关的资料，真的是什么烦恼都没有了。除此之外，通过收藏车模，研究它们历史以及机械常识等知识，最受益的是现在我的车坏了自己就能修了。还有一点，从开始收藏车模到现在，朋友越来越多，为了找到某一款车模，可能要到全国各地与藏友交流，这也是一个开阔自己视野，游览祖国河山的机缘，对身心上的愉悦无疑是帮助巨大的。”
对于想涉足车模收藏的朋友，侯晓明也有个建议，就是最好别像他一样，什么车模都收，他是赶上了好机缘，现在已很难达到他当时的程度了。
现在收藏车模，可以按车型、品牌或者车模缩放比例来进行专项收藏，譬如你喜欢奔驰，那么你就专门收藏奔驰车的模型，这样会更有的放矢。
侯晓明说，车模直观地展示出了汽车工业发展的历程，在一定程度上也是世界科学技术发展史的记录。它虽然是工业产品，但又含有深刻的文化艺术内涵及社会背景，车模作为汽车文化的浓缩，凝聚了汽车发展过程中艰辛、曲折和神奇的历史。
一个个精美的车模里面也有学不完的知识和享受不尽的乐趣。收藏车模的过程，其实就是学习汽车文化的过程，当你真正认识了车模的价值，把自己对汽车文化的理解用车模表达出来，小小的车模就一定可以玩出别具一格的风采。, 百拇医药
2009年，保时捷亚洲最大的旗舰店在京开幕，当时最吸引人眼球的并不是店内的展车，而是由一百多部各款保时捷汽车模型组合而成的PORSCHE字样的展台。保时捷全球总裁经过展台时惊讶地问身边的工作人员，这些车模是哪里找到的，很多款车模连保时捷总部都没有。当他得知车模的主人是位中国的收藏家后，连说了四个“没想到”、“中国人了不起”。
拥有这些车模的人叫侯晓明——中国顶级车模收藏家。当记者问他保时捷全球总裁没说要收购你的车模时，侯晓明笑着说，那哪能给呀，好多都是孤品，这不跟要我亲命一样了嘛。
究竟什么是车模
侯晓明的家，简直就是一个私人博物馆，各色不同厂商不同品牌的车模带给人的冲击感直观地说就是眼花缭乱，视线放在哪都有种不忍离开的感觉。
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对一个男人来说，拥有一辆自己心仪却不仅是代步工具的真车或许是一辈子梦寐以求的事情，但看到侯晓明这里，足足几千辆车模被妥帖地安置在专门定制的展柜中，作为记者，我第一次有了“羡慕嫉妒恨”的感觉，这些车模甚至比真车还令人神往。
侯晓明一看就是个内敛睿智、做事严谨的人，但一聊起车模来，他顿时就像孩子似的手舞足蹈起来。“别一说车模就先想到车展上那些风情万种的模特啊，咱们这个才叫真正的车模呐。”听到摄影师带的小助理说以为这次要拍的是美女，侯晓明赶紧抢白一番。
“很多人对车模的概念可能还不是太了解”，随手从展柜中取出一台车模，侯晓明开始普及起车模知识来：准确地说，一提车模，说的就是我这种收藏级的，它们与模型玩具是有本质区别的。
车模本身就是一件艺术品，有着独特的魅力和观赏价值，是严格地按比例把汽车缩小制造成模型，外形用大比重合金材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽。其内部结构如发动机、底盘、仪表板、座椅、雨刮器、大小灯等部件与真车几乎一致，车门可以开启、方向盘可以与车轮互动、仪表音响一应俱全；有些软顶敞篷车，顶篷还可以收放自如，最顶级的车模甚至连车的重量和发动机、传动机构的运作都会按比例缩小表达出来。
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而模型玩具车则不同，它们在材质的使用上没什么讲究，只要线条和原车相似就可以，缩放的比例大小与原车也不一致，它们相对更偏于追求趣味性。同时，模型玩具车的价格较低，发行量很大，可能某一款会出几十万台，而车模则价格较高，几万元一台的并不罕见，并且发行量很低。
十年成就收藏大家
人生几多风雨，十年对一个人来说，也许会有太多的变数，然而对于收藏尤其是要在某一领域达到顶尖水平，几乎是不可能的。但是，侯晓明做到了。目前他的车模藏品无论数量、品科，还是车型，在国内应该算得上是头把交倚了。
侯晓明真正意义上开始收藏车模是在2000年。源于北京国际车展的一个车模展台，走到那里他顿时就迈不开了步，全仿真的合金工艺、精致的做工和超高的仿真度深深的把他吸引住了，足足在那呆了大半天时间。打那以后，侯晓明便开始下决心收藏车模，并且一发不可收。
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收藏初期，每个月收集10台车是侯晓明的目标，随着车模数量的增加和对它们的了解深入，2001年开始，侯晓明对车模的收藏欲达到了疯狂的程度，开始大批量购买车模。
侯晓明说，国内真正意义上出现车模大概在90年代中期，香港以及国外的一些主要车模品牌开始在国内慢慢出现其中包括富兰克林，UT，京商，GATE，maisto等一批主流品牌。虽然当时车型还是比较单一，主要是一些经典老车，但其中不乏一些有历史意义的汽车的车模。尤其是有世界第一车称号的1886年奔驰1号车的车模，这些车模大多是限量版，而我收藏起步较晚，错过了有钱都买不到。
或许是侯晓明的执着劲感动了上天，或者用他自己的话说是运气好，总之，在遍寻全国车模藏友的同时，侯晓明的收藏速度有了超乎别人想象的飞跃。
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当他看到老藏友的车模很多都是他心仪许久的经典绝版车模时，才发现自己的现有资金已不够支付这些宝贝了，而全部车模的估价差不多就是一辆宝马车的价钱。几乎都没有犹豫，侯晓明立即给家人打电话，嘱咐马上将宝马车卖掉，把现金汇给他。
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事实的确如此，按目前的行情来说，侯晓明当时购买的那些车模，现在的估价应该能买好几辆宝马车了。但侯晓明说，有些藏友可能会卖掉自己的一部分车，购买新的车模，在行里叫以藏养藏，但对于我来说，真车可以卖，车模我是绝对不卖的，它们对我来说，如同生命般珍贵。
车模收藏亦养生
如果说最初侯晓明玩遥控车，玩的是动态和激情的话，那么收藏车模可以说玩的是静态，玩的是那种悠闲自得的惬意感觉。
侯晓明说，希望能有更多的人加入到车模收藏中来，车模不仅可以陶冶情操，更多的是可以使人能够静下心来，心态也会变得愈发平和，从某种意义上说，玩车模其实也是一种养生方式。
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“每个人放松身心的方式不同，有的人会觉得听音乐是一种放松，有的人可能觉得打牌是一种放松，作为我来说，像平时工作压力较大的时候或是遇到什么不开心的事情了，回到家，拿出一两个车模，把玩研究一下，查阅一下与它们相关的资料，真的是什么烦恼都没有了。除此之外，通过收藏车模，研究它们历史以及机械常识等知识，最受益的是现在我的车坏了自己就能修了。还有一点，从开始收藏车模到现在，朋友越来越多，为了找到某一款车模，可能要到全国各地与藏友交流，这也是一个开阔自己视野，游览祖国河山的机缘，对身心上的愉悦无疑是帮助巨大的。”
对于想涉足车模收藏的朋友，侯晓明也有个建议，就是最好别像他一样，什么车模都收，他是赶上了好机缘，现在已很难达到他当时的程度了。
现在收藏车模，可以按车型、品牌或者车模缩放比例来进行专项收藏，譬如你喜欢奔驰，那么你就专门收藏奔驰车的模型，这样会更有的放矢。
侯晓明说，车模直观地展示出了汽车工业发展的历程，在一定程度上也是世界科学技术发展史的记录。它虽然是工业产品，但又含有深刻的文化艺术内涵及社会背景，车模作为汽车文化的浓缩，凝聚了汽车发展过程中艰辛、曲折和神奇的历史。
一个个精美的车模里面也有学不完的知识和享受不尽的乐趣。收藏车模的过程，其实就是学习汽车文化的过程，当你真正认识了车模的价值，把自己对汽车文化的理解用车模表达出来，小小的车模就一定可以玩出别具一格的风采。, 百拇医药