激情释放
DTM(德国房车大师赛)对中国车迷来说并不算陌生，2004年夏天在上海浦东陆家嘴的一场表演赛，已经让现场车迷感受了风驰电掣的速度和澎湃心颤的引擎轰鸣。刚刚过去的2005赛季更是精彩纷呈。
2005年4月5日，DTM的新赛季开始了。在汉堡，盛大的发车仪式吸引了两万名热情的车迷。整个发车仪式包括了传统的赛车街道巡游，趣味游戏和音乐表演，并发布了DTM的会歌《Coz I Can》。发车仪式的高涨人气预示着2005年将是DTM又一个精彩纷呈的赛季，赛季中D下M每个分站都有数万名观众到场观看，在纽布格林站时观众人数超过了十万名，这在欧洲汽车运动票房普遍不尽如人意的近几年，DTM不能不说是一个亮点。
2005赛季的DTM共有11个分站，揭幕赛和收官站都在霍根海姆赛道进行。法国的亚维侬赛道分站因故取消，比赛被安排在劳其兹赛道进行，这样劳其兹在这个赛季中也有了两次分站。法国站的缺席并不能影响DTM向国外扩张的趋势，除了比利时的斯帕·捷克的布尔诺和荷兰的赞德沃尔特以外，DTM还来到了刚刚建成就赛事不断的土耳其伊斯坦布尔赛道。
, 百拇医药
新规则使赛事更精彩
原本2005赛季的DTM会出现第四个制造商，然而英国老牌汽车公司罗孚出师未捷身先死，MG品牌最终未能出现在DTM赛场上，不能不说是一个遗憾。这样，DTM赛场上仍然只有三个德国本土的品牌：梅赛德斯·奔驰、奥迪和欧宝。不过参赛的赛车却有五种规格，其中奔驰C-CIass和奥迪A4分别有2005款和2004款新旧两种规格的赛车参加本赛季的比赛，而欧宝则全线采用2005款威达GTS V8。
使用去年的旧款赛车参加比赛的主要是小型私人车队，一方面可以节约参赛成本，另一方面，DTM在制定规则时格外照顾小车队。根据DTM规则，使用当年新款赛车参赛，赛车加车手的重量不得低于1080公斤；而使用旧款赛车，这个标准是1035公斤，也就是说，使用旧车参赛可以获得45公斤的“优惠”。事实上，只有小车队会享受这一规则带来的好处，大车队则情愿使用全新的赛车参赛，尽管赛车要重一些。
奥迪的新旧两款A4赛车区别十分显著，因为新款车的形象与民用霜的改款保持一致，前散热格栅采用了上下一体化的设计，也就是俗称中的 大嘴。新的形象让A4 DTM看上去更加夸张和凶悍。相比之下，奔驰C-Class的新旧两款赛车在外观上的区别不那么明显。
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无论是奥迪，奔驰还是欧宝，赛车的改进主要还是在看不到的地方。虽然制造商们对改进的细节避而不谈，但相信整个冬季的研发和测试期间，制造商肯定会在空气动力套件、新材料运用和赛车的耐久度等方面进行改进。
奔驰车队一支独秀
奔驰无疑是今年DTM的大赢家，这一品牌的赛车在所有的11站比赛中获得了8站的胜利，年轻车手格雷·帕菲特一人就获得了五场比赛的胜利，荣登年度车手冠军的宝座。阿莱西、哈基宁和施耐德三位车坛老将分别获得了一次分站冠军。对于奔驰来说，收获不仅仅是一场场比赛的胜利，新人的出色表现给未来带来了新的希望。
相比之下奥迪在赛季中就不那么走运，卫冕冠军埃克斯托姆尽管获得了布尔诺。纽布格林和劳其兹(第九轮)三个分站的冠军，但他与更多的胜利失之交臂。除了埃克斯托姆外，奥迪的其他几位名将，比如克里斯藤森、汤积其和麦克尼什则在赛季中未能获得胜利。
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欧宝在新的DTM赛季中依然没有大的起色，全年一个分站的冠军也未能获得。
帕菲特 向往F1的年轻车手
中国车迷认识帕菲特也许是在2004年的上海国际汽车街道赛上，当时他获得那场表演比赛的冠军。这位帅气的英国小伙1995年开始了卡丁车生涯，1997至1999年连续获得三年沃克斯豪尔青年方程式年度冠军，并被迈凯伦授予1999年度最佳新秀车手称号。在经过了三年的F3生涯后，帕菲特开始为DTM奔驰车队效力。
事实上，帕菲特在本赛季原本是有机会进入F1的，他曾是索伯车队考虑的对象之一，可惜索伯最后签下了维伦纽夫。帕菲特在获得DTM年度冠军后又获得了一次迈凯伦车队试车机会，帕菲特表示他与梅赛德斯·奔驰和迈凯伦保持着良好的关系，最理想结果的就是代表迈凯轮参加网比赛。但是如果迈凯轮对他来说没有空间，而且有其他车队对他感兴趣的话，他也愿意去其他车队。
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哈基宁 宝刀未老
以DTM为代表的房车比赛与F1素来有着千丝万缕的特殊联系。一方面，与低级别的方程式赛车一样，房车赛也是为F1输送优秀车手的途径之一。许多F1车手在进入F1之前都参加过房车比赛，这其中甚至包括了迈克尔·舒马赫。不过另一方面，与低级别的方程式不同的是，许多从F1退役的车手会来到房车赛继续他的职业赛车生涯，这也许源于房车比赛特殊的魅力。房车赛的速度虽然无法与F1相提并论，但房车赛中允许适当的碰撞，再加之比赛中赛车之间的差异不大，激烈程度比F1有过之而无不及。而无论是哪个级别的方程式比赛，都是不允许也不能够碰撞的，否则即使赛车没有散架，也会对其性能产生很大影响。
本赛季，DTM送走了克里斯蒂安·阿尔博斯，却迎来了一位来自F1的大人物，他就是1998和1999年F1世界冠军得主米卡·哈基宁。他的到来使本赛季DTM中退役F1车手的数目达到了四位，除了这位芬兰飞人外，还有阿莱西、弗伦岑和麦克尼什。
“我是两届F1的世界冠军，我来DTM就是为了击败所有人!”换成别人，也许他会这么说，哈基宁显然不会。这位谦逊的芬兰车手表示，他来到DTM需要重新学习的过程，也许在一个赛季中不会取得什么好成绩。说归这么说，哈基宁在赛季中还是有着非常抢眼的表现，尤其是他在第三站比利时斯帕站的比赛中，哈基宁驾驶着奔驰C-Class赛车在这条再熟悉不过的赛道上取得了冠军。他在这站比赛中获得了杆位，在正式比赛中起步时被卫冕冠军埃克斯托姆超越，此后哈基宁成功阻止了法斯勒的进攻企图，并利用第一次进站的策略重新夺回了领先位置，把领先一直保持到了比赛结束。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)
2005年4月5日，DTM的新赛季开始了。在汉堡，盛大的发车仪式吸引了两万名热情的车迷。整个发车仪式包括了传统的赛车街道巡游，趣味游戏和音乐表演，并发布了DTM的会歌《Coz I Can》。发车仪式的高涨人气预示着2005年将是DTM又一个精彩纷呈的赛季，赛季中D下M每个分站都有数万名观众到场观看，在纽布格林站时观众人数超过了十万名，这在欧洲汽车运动票房普遍不尽如人意的近几年，DTM不能不说是一个亮点。
2005赛季的DTM共有11个分站，揭幕赛和收官站都在霍根海姆赛道进行。法国的亚维侬赛道分站因故取消，比赛被安排在劳其兹赛道进行，这样劳其兹在这个赛季中也有了两次分站。法国站的缺席并不能影响DTM向国外扩张的趋势，除了比利时的斯帕·捷克的布尔诺和荷兰的赞德沃尔特以外，DTM还来到了刚刚建成就赛事不断的土耳其伊斯坦布尔赛道。
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新规则使赛事更精彩
原本2005赛季的DTM会出现第四个制造商，然而英国老牌汽车公司罗孚出师未捷身先死，MG品牌最终未能出现在DTM赛场上，不能不说是一个遗憾。这样，DTM赛场上仍然只有三个德国本土的品牌：梅赛德斯·奔驰、奥迪和欧宝。不过参赛的赛车却有五种规格，其中奔驰C-CIass和奥迪A4分别有2005款和2004款新旧两种规格的赛车参加本赛季的比赛，而欧宝则全线采用2005款威达GTS V8。
使用去年的旧款赛车参加比赛的主要是小型私人车队，一方面可以节约参赛成本，另一方面，DTM在制定规则时格外照顾小车队。根据DTM规则，使用当年新款赛车参赛，赛车加车手的重量不得低于1080公斤；而使用旧款赛车，这个标准是1035公斤，也就是说，使用旧车参赛可以获得45公斤的“优惠”。事实上，只有小车队会享受这一规则带来的好处，大车队则情愿使用全新的赛车参赛，尽管赛车要重一些。
奥迪的新旧两款A4赛车区别十分显著，因为新款车的形象与民用霜的改款保持一致，前散热格栅采用了上下一体化的设计，也就是俗称中的 大嘴。新的形象让A4 DTM看上去更加夸张和凶悍。相比之下，奔驰C-Class的新旧两款赛车在外观上的区别不那么明显。
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无论是奥迪，奔驰还是欧宝，赛车的改进主要还是在看不到的地方。虽然制造商们对改进的细节避而不谈，但相信整个冬季的研发和测试期间，制造商肯定会在空气动力套件、新材料运用和赛车的耐久度等方面进行改进。
奔驰车队一支独秀
奔驰无疑是今年DTM的大赢家，这一品牌的赛车在所有的11站比赛中获得了8站的胜利，年轻车手格雷·帕菲特一人就获得了五场比赛的胜利，荣登年度车手冠军的宝座。阿莱西、哈基宁和施耐德三位车坛老将分别获得了一次分站冠军。对于奔驰来说，收获不仅仅是一场场比赛的胜利，新人的出色表现给未来带来了新的希望。
相比之下奥迪在赛季中就不那么走运，卫冕冠军埃克斯托姆尽管获得了布尔诺。纽布格林和劳其兹(第九轮)三个分站的冠军，但他与更多的胜利失之交臂。除了埃克斯托姆外，奥迪的其他几位名将，比如克里斯藤森、汤积其和麦克尼什则在赛季中未能获得胜利。
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欧宝在新的DTM赛季中依然没有大的起色，全年一个分站的冠军也未能获得。
帕菲特 向往F1的年轻车手
中国车迷认识帕菲特也许是在2004年的上海国际汽车街道赛上，当时他获得那场表演比赛的冠军。这位帅气的英国小伙1995年开始了卡丁车生涯，1997至1999年连续获得三年沃克斯豪尔青年方程式年度冠军，并被迈凯伦授予1999年度最佳新秀车手称号。在经过了三年的F3生涯后，帕菲特开始为DTM奔驰车队效力。
事实上，帕菲特在本赛季原本是有机会进入F1的，他曾是索伯车队考虑的对象之一，可惜索伯最后签下了维伦纽夫。帕菲特在获得DTM年度冠军后又获得了一次迈凯伦车队试车机会，帕菲特表示他与梅赛德斯·奔驰和迈凯伦保持着良好的关系，最理想结果的就是代表迈凯轮参加网比赛。但是如果迈凯轮对他来说没有空间，而且有其他车队对他感兴趣的话，他也愿意去其他车队。
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以DTM为代表的房车比赛与F1素来有着千丝万缕的特殊联系。一方面，与低级别的方程式赛车一样，房车赛也是为F1输送优秀车手的途径之一。许多F1车手在进入F1之前都参加过房车比赛，这其中甚至包括了迈克尔·舒马赫。不过另一方面，与低级别的方程式不同的是，许多从F1退役的车手会来到房车赛继续他的职业赛车生涯，这也许源于房车比赛特殊的魅力。房车赛的速度虽然无法与F1相提并论，但房车赛中允许适当的碰撞，再加之比赛中赛车之间的差异不大，激烈程度比F1有过之而无不及。而无论是哪个级别的方程式比赛，都是不允许也不能够碰撞的，否则即使赛车没有散架，也会对其性能产生很大影响。
本赛季，DTM送走了克里斯蒂安·阿尔博斯，却迎来了一位来自F1的大人物，他就是1998和1999年F1世界冠军得主米卡·哈基宁。他的到来使本赛季DTM中退役F1车手的数目达到了四位，除了这位芬兰飞人外，还有阿莱西、弗伦岑和麦克尼什。
“我是两届F1的世界冠军，我来DTM就是为了击败所有人!”换成别人，也许他会这么说，哈基宁显然不会。这位谦逊的芬兰车手表示，他来到DTM需要重新学习的过程，也许在一个赛季中不会取得什么好成绩。说归这么说，哈基宁在赛季中还是有着非常抢眼的表现，尤其是他在第三站比利时斯帕站的比赛中，哈基宁驾驶着奔驰C-Class赛车在这条再熟悉不过的赛道上取得了冠军。他在这站比赛中获得了杆位，在正式比赛中起步时被卫冕冠军埃克斯托姆超越，此后哈基宁成功阻止了法斯勒的进攻企图，并利用第一次进站的策略重新夺回了领先位置，把领先一直保持到了比赛结束。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)