决斗Ｆ1赛道之外(1)
F1向来是世界上最主要汽车生产厂商的兵家必争之地。回顾整个50多年发展历史，F1除了吸引全世界最顶尖的一流车手之外，更加重要的是带动了几乎所有具有超群实力的汽车公司(集团)的全力投入。这些汽车公司除了努力在F1这个至高舞台上，争夺谁是世界上技术水准最高的汽车品牌之外，他们更加看重的是隐藏、衍生于F1背后的庞大商业价值，乃至时间跨度达到几个年的品牌全球化战略分布雄心。
在F1这个丰富的舞台上，曾经或者依然活跃着这些辉煌的品牌名称：梅塞德斯—奔驰、法拉利、福特、雷诺、本田、宝马、莲花、兰博基尼、美洲虎，玛莎拉蒂等等。当这个周末一个品牌的F1车队获得了冠军，从下周的第一个工作日开始，该品牌就将会成为全世界津津乐道的话题。在这个年度收视率超过600亿人次的竞技节目中，一个品牌在F1中成绩的优劣好坏，将成为决定该品牌在世界范围内销售情况的晴雨表和至关重要的因素。
共享动态版本技术
在长期的发展过程中，F1带动的不单单只是产量的提高，还有无数的原本只为赛车而创造的技术。比如从前的钢质刹车碟，虽然该项技术是从勒芒赛事而来，但是迅速成为了这项运动的技术标准化，而民用汽车的刹车安全也在之后借鉴采用了该项技术，直接提高了民用车刹车性能和安全标准。当然除了个别超级跑车，不要指望碳纤维材质的刹车碟会普及在民用车中，因为这种类型的刹车碟对车的相关构造有非常高的要求。
, http://www.100md.com
相关的共享不胜枚举，动态悬挂技术早在20世纪80年代中期就开始出现，塞纳所驾驶的莲花赛车是动态悬挂技术最初涉足的车队，该项技术在1992年威廉姆斯赛车身上达到了顶峰，曼塞尔因此在那年得到了压倒性的胜利。虽然自1993年以后国际汽联就设置详细的规则限制该项技术继续在F1之中使用，但自1992年以后动态悬挂技术开始被部分民用车所采用。而当今F1所广泛采用的叉骨悬挂系统，也在部分民用车系列中得到采用，而这项技术的最早雏形可以追溯到20世纪30年代。
显然F1已经成为汽车工业安全的领先者和行业规范发明者，可分离并在材料上可分散的车体结构，大大的提高了民用车安全碰撞标准。采用这种结构将能减少碰撞发生时驾驶员所要承受的撞击力，并转由车身材料吸收大部分的能量。而在从前的死板钢结构中，碰撞后所有的撞击力将会转化到驾驶员身上，在一定碰撞速度之后的驾驶员生还率非常低。从F1转换为民用车的吸能技术被不断推陈出新，我们可以看到高质量工程塑料的保险杠；吸能车体构造；碰撞后下沉式引擎结构，都是从F1的基本安全指标上得到延续的持续发展技术。
, 百拇医药
F1是汽车工业全面进步的一个实验领域，也是一个缩影，之所以如此重视该领域是因为这里的技术发展非常迅速，因此受到了来自于大多数一流汽车厂商的追捧。一些前沿尖端的技术，能够通过F1测试其实际最高使用限度在什么地方。而对参与比赛的F1车队而言，不断的技术进取精神能够帮助吸引更多的赞助商资金，并将其中的大部分投入到下一年更好的赛车发展中去。一旦这些好的技术应用到了大批量的民用车生产中去，买车的顾客就可以从F1中得到真正的实惠，因为原本计算在他们头上的成本，都在F1的比赛中被消化了，F1领域将在下一年再次诞生一些或大或小的新技术，如此而来周而复始。提升p-商品牌价值
F1是一个年度化、全球化的盛大节日，2005年已经达到了空前规模的19站赛事.这将意味着19个国家将直接感受来自F1的震撼和带动该国的众多产业，2006年依然会是19站比赛，这项运动的场次在未来可能会更为壮大。世界上没有比这更合适更完美的作为品牌展示的舞台和机会了，除了没有资格参与的厂商外，几乎所有的汽车厂商都对F1趋之若骛，对汽车的销售来说，品牌的视觉形象对销售来说几乎就是所有的一切。你所生产的车可能设计新颖超级漂亮，并且非常豪华.但如果你在一个错误的场合展示给一群错误的接受群体，那么这对你的品牌来说，对你的销售是完全错误而没有帮助的。
, 百拇医药
许多年前当梅塞德斯—奔驰进入F1的时候.在人们的心目中的首要印象就是奔驰这个品牌的车型定位都是针对年纪比较大的人。一些成熟稳重的中老年车主，总可以从奔驰车身上找到那种他们期待已久的豪华感和无与伦比的精致，并且奔驰的一流品质一直为他们所称道，以此来衬托宣告世人他们的非同寻常。但是通过F1，奔驰很好的利用这个平台告诉所有人，人们需要转变这个不正确的观念，并通过激烈竞争的F1号召那些年轻有为事业有成的群体，也可以购买驾驶属于他们年龄段的奔驰汽车，奔驰这个品牌并非只为中老年人所设立。在奔驰的民用车特别是一些跑车的设计元素中，奔驰也充分考虑了F1赛车的许多设计线索和线条灵感，在良好的车身外形上同时强调他们的高科技含量底蕴，以一个完全不同风格的品牌形象展现在世界观众的面前，他们成功了。其他许多汽车品牌也深知这一点的决定意义，于是他们都开始纷纷加入到了这个盛大的节目中来。
斯图沃特车队品牌转变的经历，是一个很典型的例子。当福特于1999年收购这支车队的时候，这支流水线生产汽车的鼻祖有许多的选择。福特这个品牌本身就是一个拥有庞大客户数量的大型汽车厂商，同时他们拥有许多附属支线品牌可供选择。但最终他们选择“美洲虎”这个福特旗下品牌作为车队命名，让许多人感到疑惑不解。美洲虎的市场数量根本无法与福特相比.甚至比福特旗下所收购的另外一个英国品牌阿斯顿一马丁还要少，为什么会做出如此的决定？
, http://www.100md.com
原因在于美洲虎的品牌形象和竞争潜力，福特洞察出他的竞争对手奔驰通过在跑道上战胜对手，并将这种跑道上的胜利继续延续到民用车的销售竞争里去，获得空前成功。同年他们发现另外一个重要的竞争者宝马也将重新加入到这场争夺中来，综合慎重考虑之后福特将美洲虎作为车队品牌，也从一个侧面显示出F1已经成为主要豪华汽车品牌的必夺之地。因为谁都明白随着全球汽车市场的细分化和日趋饱和，经济汽车的利润已经非常有限，而处于当前这样一个汽车销售发展阶段，对汽车厂商来说名贵豪华汽车的销售量与利润之间的关系代表着什么。
那么为什么雷诸如此坚决的于2002年又重新回到F1中来了呢?这个在90年代大部分时期处于绝对领先优势的品牌，于1997年基本退出F1，当时他们的解释是他们达到了他们自己所能做到的最好表现。在这一点上雷诺这家法国汽车厂商的思路和他们的法国老朋友，长期合作伙伴米其林轮胎公司倒出奇的相似。1984年米其林获得了统治性的胜利之后，也是以一个独孤求败不能得偿所愿的高傲姿态退出F1.当时他们证明了米其林的子午线轮胎技术具有压倒性优势，因此继续留在F1中已经失去了意义.这
[ 下 页 ], 百拇医药(潘涌涌)
在F1这个丰富的舞台上，曾经或者依然活跃着这些辉煌的品牌名称：梅塞德斯—奔驰、法拉利、福特、雷诺、本田、宝马、莲花、兰博基尼、美洲虎，玛莎拉蒂等等。当这个周末一个品牌的F1车队获得了冠军，从下周的第一个工作日开始，该品牌就将会成为全世界津津乐道的话题。在这个年度收视率超过600亿人次的竞技节目中，一个品牌在F1中成绩的优劣好坏，将成为决定该品牌在世界范围内销售情况的晴雨表和至关重要的因素。
共享动态版本技术
在长期的发展过程中，F1带动的不单单只是产量的提高，还有无数的原本只为赛车而创造的技术。比如从前的钢质刹车碟，虽然该项技术是从勒芒赛事而来，但是迅速成为了这项运动的技术标准化，而民用汽车的刹车安全也在之后借鉴采用了该项技术，直接提高了民用车刹车性能和安全标准。当然除了个别超级跑车，不要指望碳纤维材质的刹车碟会普及在民用车中，因为这种类型的刹车碟对车的相关构造有非常高的要求。
, http://www.100md.com
相关的共享不胜枚举，动态悬挂技术早在20世纪80年代中期就开始出现，塞纳所驾驶的莲花赛车是动态悬挂技术最初涉足的车队，该项技术在1992年威廉姆斯赛车身上达到了顶峰，曼塞尔因此在那年得到了压倒性的胜利。虽然自1993年以后国际汽联就设置详细的规则限制该项技术继续在F1之中使用，但自1992年以后动态悬挂技术开始被部分民用车所采用。而当今F1所广泛采用的叉骨悬挂系统，也在部分民用车系列中得到采用，而这项技术的最早雏形可以追溯到20世纪30年代。
显然F1已经成为汽车工业安全的领先者和行业规范发明者，可分离并在材料上可分散的车体结构，大大的提高了民用车安全碰撞标准。采用这种结构将能减少碰撞发生时驾驶员所要承受的撞击力，并转由车身材料吸收大部分的能量。而在从前的死板钢结构中，碰撞后所有的撞击力将会转化到驾驶员身上，在一定碰撞速度之后的驾驶员生还率非常低。从F1转换为民用车的吸能技术被不断推陈出新，我们可以看到高质量工程塑料的保险杠；吸能车体构造；碰撞后下沉式引擎结构，都是从F1的基本安全指标上得到延续的持续发展技术。
, 百拇医药
F1是汽车工业全面进步的一个实验领域，也是一个缩影，之所以如此重视该领域是因为这里的技术发展非常迅速，因此受到了来自于大多数一流汽车厂商的追捧。一些前沿尖端的技术，能够通过F1测试其实际最高使用限度在什么地方。而对参与比赛的F1车队而言，不断的技术进取精神能够帮助吸引更多的赞助商资金，并将其中的大部分投入到下一年更好的赛车发展中去。一旦这些好的技术应用到了大批量的民用车生产中去，买车的顾客就可以从F1中得到真正的实惠，因为原本计算在他们头上的成本，都在F1的比赛中被消化了，F1领域将在下一年再次诞生一些或大或小的新技术，如此而来周而复始。提升p-商品牌价值
F1是一个年度化、全球化的盛大节日，2005年已经达到了空前规模的19站赛事.这将意味着19个国家将直接感受来自F1的震撼和带动该国的众多产业，2006年依然会是19站比赛，这项运动的场次在未来可能会更为壮大。世界上没有比这更合适更完美的作为品牌展示的舞台和机会了，除了没有资格参与的厂商外，几乎所有的汽车厂商都对F1趋之若骛，对汽车的销售来说，品牌的视觉形象对销售来说几乎就是所有的一切。你所生产的车可能设计新颖超级漂亮，并且非常豪华.但如果你在一个错误的场合展示给一群错误的接受群体，那么这对你的品牌来说，对你的销售是完全错误而没有帮助的。
, 百拇医药
许多年前当梅塞德斯—奔驰进入F1的时候.在人们的心目中的首要印象就是奔驰这个品牌的车型定位都是针对年纪比较大的人。一些成熟稳重的中老年车主，总可以从奔驰车身上找到那种他们期待已久的豪华感和无与伦比的精致，并且奔驰的一流品质一直为他们所称道，以此来衬托宣告世人他们的非同寻常。但是通过F1，奔驰很好的利用这个平台告诉所有人，人们需要转变这个不正确的观念，并通过激烈竞争的F1号召那些年轻有为事业有成的群体，也可以购买驾驶属于他们年龄段的奔驰汽车，奔驰这个品牌并非只为中老年人所设立。在奔驰的民用车特别是一些跑车的设计元素中，奔驰也充分考虑了F1赛车的许多设计线索和线条灵感，在良好的车身外形上同时强调他们的高科技含量底蕴，以一个完全不同风格的品牌形象展现在世界观众的面前，他们成功了。其他许多汽车品牌也深知这一点的决定意义，于是他们都开始纷纷加入到了这个盛大的节目中来。
斯图沃特车队品牌转变的经历，是一个很典型的例子。当福特于1999年收购这支车队的时候，这支流水线生产汽车的鼻祖有许多的选择。福特这个品牌本身就是一个拥有庞大客户数量的大型汽车厂商，同时他们拥有许多附属支线品牌可供选择。但最终他们选择“美洲虎”这个福特旗下品牌作为车队命名，让许多人感到疑惑不解。美洲虎的市场数量根本无法与福特相比.甚至比福特旗下所收购的另外一个英国品牌阿斯顿一马丁还要少，为什么会做出如此的决定？
, http://www.100md.com
原因在于美洲虎的品牌形象和竞争潜力，福特洞察出他的竞争对手奔驰通过在跑道上战胜对手，并将这种跑道上的胜利继续延续到民用车的销售竞争里去，获得空前成功。同年他们发现另外一个重要的竞争者宝马也将重新加入到这场争夺中来，综合慎重考虑之后福特将美洲虎作为车队品牌，也从一个侧面显示出F1已经成为主要豪华汽车品牌的必夺之地。因为谁都明白随着全球汽车市场的细分化和日趋饱和，经济汽车的利润已经非常有限，而处于当前这样一个汽车销售发展阶段，对汽车厂商来说名贵豪华汽车的销售量与利润之间的关系代表着什么。
那么为什么雷诸如此坚决的于2002年又重新回到F1中来了呢?这个在90年代大部分时期处于绝对领先优势的品牌，于1997年基本退出F1，当时他们的解释是他们达到了他们自己所能做到的最好表现。在这一点上雷诺这家法国汽车厂商的思路和他们的法国老朋友，长期合作伙伴米其林轮胎公司倒出奇的相似。1984年米其林获得了统治性的胜利之后，也是以一个独孤求败不能得偿所愿的高傲姿态退出F1.当时他们证明了米其林的子午线轮胎技术具有压倒性优势，因此继续留在F1中已经失去了意义.这
[ 下 页 ], 百拇医药(潘涌涌)