新赛季Ｆ1新车变革(1)
跃马：卧薪尝胆
2005赛季对法拉利来说，虽然最终依然得到车队第三及车手第三的不错成绩，但是以法拉利的抱负和原定目标来看，依然存在差距，况且在王座上安坐了5年之多的法拉利，一下子被雷诺拉下了马，多少有点颜面无光。因此，法拉利车队于今年1月17日在私有的费奥拉诺跑道，多年来第一次以先进行测试然后再举行官方发布会的模式，对新车进行初步测试，新车的内部开发项目代号为657。
根据法拉利车队的计划，新赛车将废除保留了6年之久，按照“年”的顺序进行递增的赛车代号命名方式.这款新车将不再延续其前任：F2005的番号，递增为F2006，而将命名为F248。其意义为：2.4升排量、8汽缸的引擎格式。
当日，法拉利车队就在费奥拉诺跑道进行了首次测试，只有迈克尔·舒马赫一个人负责了新车的第一次测试工作，他一共跑了51圈，单圈速度一开始就被视为机密，但最后还是被厉害的意大利记者打探到了：当日最快单圈成绩为59.569秒。这要比他个人上赛季在该跑道创造的最快成绩57.146秒，慢了两秒多(当时他驾驶的车型是F2005)。
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测试工作并非一帆风顺，一开始赛车表现稳定，但当进行到第45圈时，全新的V8引擎遇突然停止运作，舒马赫只好在直道上停下来。根据意大利通讯社透露的消息，这只是燃油供给系统出了问题，并不是严重的机械故障。
从目前情况来看，2006年夺冠呼声最高的，被广泛看好的车队依然是法拉利车队。舆论的信心，主要来自于从去年开始法拉利就对新赛季所作的充沛准备工作，以及非常好的测试成绩。8汽缸引擎是所有测试车队中成绩最好的，而且依然保持着法拉利一贯的引擎品质：稳定。这将成为主导法拉利最终夺冠走向的重要砝码。
丰田：蓄势待发
今年1月14日丰田车队在法国举行了TF106的官方发布仪式.车队的七位高层，二位车手和一位测试车手：拉尔夫·舒马赫、特鲁利和宗塔出席了发布仪式。
TF106是车队技术总监加斯科因潜心研究的大作，在800万英镑工资的盛名之下，加斯科因必须尽快拿出一点东西来了。这次的新车设计中，前悬挂系统是从TF105B过渡发展而来，新车TF106的车尾在外形和布局上与过去有明显的不同。变速箱基本上是一样的，但是减轻了重量和强度。
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车队放弃了一直使用的旋转后减震器，开始采用直筒减震器。在改为直筒减震器之后的广泛测试中，发现TFl06的性能明显得到了提高，新减震器和前悬挂非常匹配，让赛车变得更加平稳。长期以来丰田赛车出弯后转向不足的问题，这次有望得到比较妥善的解决。
在引擎方面，丰田RVX-06V8弓擎比V10的长度短了近10厘米，并且保持变速箱的长度不变，那么，在搭配方面内部总体结构不会有太明显的变化，同时赛车配重方面也无需做太多改变。早在去年七月丰田就在赫雷兹以过渡版赛车搭载V8引擎进行了首次跑道测试，2.4升引擎的布置与原来的引擎没有太大改变，大多数部件都是直接从V10身上搬过来的。
车队重新设计了液压系统的装配位置和引擎的布局，因为在七月的首次测试中，丰田遇到了很大问题，V8引擎的严重震动使整辆赛车的性能受到了很大的影响。如果液压系统出现故障，起步时候离合器就会失灵，因此必须对此进行修正。为了适应V8引擎的剧烈震动，必须要作出修改。
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丰田在F1中已经成为名副其实的大腕，因为他们投入的代价是不考虑任何后果的，在进入F1之后的第5年，在如此大的投入之后还停留2005年的基础上肯定是无法交代的，今年他们的压力之大可想而知。
麦克拉伦：一蹶不振
经历让麦克拉伦无法接受的2005赛季，2006赛季的备战工作麦克拉伦继续着大车队的投入和细致。从目前情况来看，空气动力学体系和底盘部门的工作都已经基本完工，但是麦克拉伦长期以来吃亏的引擎依然在这个时候掉链子。麦克拉伦虽然不是最早测试V8引擎的车队，但是也算是比较早开始测试的车队之一。从去年11月份以来，除了在沃金的内部测试外，跑道测试也没少做，但是却体现出让人匪夷所思的不稳定状况。虽然早有传言说梅塞德斯—奔驰2006款2.4升V8引擎遇到了严重的先天症结问题，但奔驰方面立即出面否认了这一传闻。车队只是声称，问题的所在仅仅是引擎的支撑点需要进行重新设计，而且奔驰已经对V8引擎进行了超过6000公里的测试，豪格还认为奔驰不会有任何顾虑，工作进度可能会比预期的还要提前完成。
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但是事实真的如豪格所说吗?从去年11月—12月在赫雷斯跑道开始进行的测试中，至少有4台V8引擎出现了严重故障。而到了1月份之后，损坏的V8引擎达到了7台之多。麦克拉伦也是唯一一个在V8引擎严重碰壁之后，重新大范围测试限制与非限制V10引擎的车队。虽然车队上下口口声声表示MP4-21将与新引擎搭配贴合，但从目前来看很难将其说辞与实际测试情况相联系起来。
整个麦克拉伦团队大部分人员在2005年圣诞假期里只休息了1天半，无论是设计小组成员，或是高层管理人员都是如此。麦克拉伦明白，如果在从1月11日在赫雷兹跑道重新开始的测试中还无法找到合理的解决方案，MP4-21将非常艰难。
虽然2005赛季麦克拉伦车队拿到了车队和车手的双料亚军，但实际上车队已经输的体无完肤，耗费如此巨大精力的MP4-20原本的结局，在麦克拉伦看来是稳拿冠军的，最快的赛车最好的组合，在舆论看来麦克拉伦志在必得，却依然失败。新赛车的引擎到底有多少问题，是否会影响到车队2006赛季的征程，麦克拉伦到底在今年能够走多远，一切都是一个迷。
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雷诺：再接再厉
雷诺沿袭了最近几年F1中低调的亮相作风，在1月份的测试时期，雷诺不声不响的将新车开上了跑道，虽然他们是去年的冠军车队。
吉安卡罗·费斯切拉是首次驾驶R26的人，他在西班牙的赫雷斯跑道的首次亮相，也宣布了雷诺车队是第三个将自己2006赛季赛车公布于众的车队。为了让雷诺的车手都能够熟悉因2006赛季规则而减小的马力，费斯切拉和阿隆索之前都花了一些时间驾驶去年R25的引擎限制版本，即停止10汽缸中的2个汽缸的工作，模拟V8引擎的动力表现。而这次将会是他们对雷诺车队新V8引擎的首次尝试，在首次测试的时间上，似乎雷诺没有优势。
但是雷诺车队是目前所有车队中V8经验最丰富的，由于GP2组别赛事中统一由雷诺提供V8引擎，因此V8的研发工作雷诺从来就没有比别人晚过。虽然GP2的V8引擎和F1中的V8引
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2005赛季对法拉利来说，虽然最终依然得到车队第三及车手第三的不错成绩，但是以法拉利的抱负和原定目标来看，依然存在差距，况且在王座上安坐了5年之多的法拉利，一下子被雷诺拉下了马，多少有点颜面无光。因此，法拉利车队于今年1月17日在私有的费奥拉诺跑道，多年来第一次以先进行测试然后再举行官方发布会的模式，对新车进行初步测试，新车的内部开发项目代号为657。
根据法拉利车队的计划，新赛车将废除保留了6年之久，按照“年”的顺序进行递增的赛车代号命名方式.这款新车将不再延续其前任：F2005的番号，递增为F2006，而将命名为F248。其意义为：2.4升排量、8汽缸的引擎格式。
当日，法拉利车队就在费奥拉诺跑道进行了首次测试，只有迈克尔·舒马赫一个人负责了新车的第一次测试工作，他一共跑了51圈，单圈速度一开始就被视为机密，但最后还是被厉害的意大利记者打探到了：当日最快单圈成绩为59.569秒。这要比他个人上赛季在该跑道创造的最快成绩57.146秒，慢了两秒多(当时他驾驶的车型是F2005)。
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测试工作并非一帆风顺，一开始赛车表现稳定，但当进行到第45圈时，全新的V8引擎遇突然停止运作，舒马赫只好在直道上停下来。根据意大利通讯社透露的消息，这只是燃油供给系统出了问题，并不是严重的机械故障。
从目前情况来看，2006年夺冠呼声最高的，被广泛看好的车队依然是法拉利车队。舆论的信心，主要来自于从去年开始法拉利就对新赛季所作的充沛准备工作，以及非常好的测试成绩。8汽缸引擎是所有测试车队中成绩最好的，而且依然保持着法拉利一贯的引擎品质：稳定。这将成为主导法拉利最终夺冠走向的重要砝码。
丰田：蓄势待发
今年1月14日丰田车队在法国举行了TF106的官方发布仪式.车队的七位高层，二位车手和一位测试车手：拉尔夫·舒马赫、特鲁利和宗塔出席了发布仪式。
TF106是车队技术总监加斯科因潜心研究的大作，在800万英镑工资的盛名之下，加斯科因必须尽快拿出一点东西来了。这次的新车设计中，前悬挂系统是从TF105B过渡发展而来，新车TF106的车尾在外形和布局上与过去有明显的不同。变速箱基本上是一样的，但是减轻了重量和强度。
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在引擎方面，丰田RVX-06V8弓擎比V10的长度短了近10厘米，并且保持变速箱的长度不变，那么，在搭配方面内部总体结构不会有太明显的变化，同时赛车配重方面也无需做太多改变。早在去年七月丰田就在赫雷兹以过渡版赛车搭载V8引擎进行了首次跑道测试，2.4升引擎的布置与原来的引擎没有太大改变，大多数部件都是直接从V10身上搬过来的。
车队重新设计了液压系统的装配位置和引擎的布局，因为在七月的首次测试中，丰田遇到了很大问题，V8引擎的严重震动使整辆赛车的性能受到了很大的影响。如果液压系统出现故障，起步时候离合器就会失灵，因此必须对此进行修正。为了适应V8引擎的剧烈震动，必须要作出修改。
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麦克拉伦：一蹶不振
经历让麦克拉伦无法接受的2005赛季，2006赛季的备战工作麦克拉伦继续着大车队的投入和细致。从目前情况来看，空气动力学体系和底盘部门的工作都已经基本完工，但是麦克拉伦长期以来吃亏的引擎依然在这个时候掉链子。麦克拉伦虽然不是最早测试V8引擎的车队，但是也算是比较早开始测试的车队之一。从去年11月份以来，除了在沃金的内部测试外，跑道测试也没少做，但是却体现出让人匪夷所思的不稳定状况。虽然早有传言说梅塞德斯—奔驰2006款2.4升V8引擎遇到了严重的先天症结问题，但奔驰方面立即出面否认了这一传闻。车队只是声称，问题的所在仅仅是引擎的支撑点需要进行重新设计，而且奔驰已经对V8引擎进行了超过6000公里的测试，豪格还认为奔驰不会有任何顾虑，工作进度可能会比预期的还要提前完成。
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整个麦克拉伦团队大部分人员在2005年圣诞假期里只休息了1天半，无论是设计小组成员，或是高层管理人员都是如此。麦克拉伦明白，如果在从1月11日在赫雷兹跑道重新开始的测试中还无法找到合理的解决方案，MP4-21将非常艰难。
虽然2005赛季麦克拉伦车队拿到了车队和车手的双料亚军，但实际上车队已经输的体无完肤，耗费如此巨大精力的MP4-20原本的结局，在麦克拉伦看来是稳拿冠军的，最快的赛车最好的组合，在舆论看来麦克拉伦志在必得，却依然失败。新赛车的引擎到底有多少问题，是否会影响到车队2006赛季的征程，麦克拉伦到底在今年能够走多远，一切都是一个迷。
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雷诺：再接再厉
雷诺沿袭了最近几年F1中低调的亮相作风，在1月份的测试时期，雷诺不声不响的将新车开上了跑道，虽然他们是去年的冠军车队。
吉安卡罗·费斯切拉是首次驾驶R26的人，他在西班牙的赫雷斯跑道的首次亮相，也宣布了雷诺车队是第三个将自己2006赛季赛车公布于众的车队。为了让雷诺的车手都能够熟悉因2006赛季规则而减小的马力，费斯切拉和阿隆索之前都花了一些时间驾驶去年R25的引擎限制版本，即停止10汽缸中的2个汽缸的工作，模拟V8引擎的动力表现。而这次将会是他们对雷诺车队新V8引擎的首次尝试，在首次测试的时间上，似乎雷诺没有优势。
但是雷诺车队是目前所有车队中V8经验最丰富的，由于GP2组别赛事中统一由雷诺提供V8引擎，因此V8的研发工作雷诺从来就没有比别人晚过。虽然GP2的V8引擎和F1中的V8引
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