揭开新款赛车的面纱
决战勒芒之颠的柴油战车
车名：奥迪R10
引擎：V12直喷式涡轮增压柴油机，650马力，1100牛/米扭矩
赛事：勒芒24小时大赛和其它耐力赛事
1999年，奥迪首次涉足勒芒24小时耐力赛就锋芒初露，两台名为R8Roadster的赛车获得了第三和第四名的成绩。此后，奥迪对赛车进行了全新的设计，至此R8成为了横扫勒芒大赛的霸主。在奥迪以制造商车队身份参赛期间，R8包揽了2000年和2002年大赛的前三名，2001年的前两名。2004年和2005年奥迪没有以制造商车队身份出现.但私营车队的奥迪R8仍然获得了这两届勒芒大赛的冠军。即使2003年获得冠军的是宾利EXPSpeed 8，但英国赛车绿色的车身底下，骨子里基本上还是R8的技术。
R8共取得了五次勒芒大赛的冠军，在美洲和欧洲两大勒芒系列赛中，R8也是所向披靡、无人可及。然而，再好的赛车也终将有退出赛场的一天。在2005年的勒芒大赛中，可以明显的感觉到R8的优势已不再像前几年那么大，佩斯卡罗罗等车队已经对奥迪构成了不小的威胁.奥迪若想继续称霸勒芒，必须拿出比R8更优秀的赛车。于是R10应运而生了。
, 百拇医药
全新的R10样车以一袭银装示人，使观者很容易联想到银箭、闪电这样的词汇。从整体看，R10的外观基本上延续了R8的风格，不过许多部分都经过了改良。R8扁平的鼻锥在R10上被削尖，倘若能卸掉前轮上的翼子板，那R10看上去就像方程式赛车了。在侧面，R10对于R8最大的变化莫过于加长的轴距。此外，车灯、反光镜、防滚架和尾翼等细节都经过了全新的设计，R10使用了方形的LED尾灯，在其闪亮时与奥迪民用车的风格保持一致。
奥迪在赛车技术上的改进要远大于赛车外观的变化.甚至可以说是革命性的。因为R10破天荒地采用了V型12缸TDI柴油引擎。当然这肯定不是世界上第一台V12柴油引擎，因为包括德国豹II在内的多款主战坦克上装备的是柴油V12。不过，在赛车上，乃至在小型汽车上使用V12柴油引擎是绝无仅有的。
奥迪在柴油机技术上处于业内领先地位，用于A8的4.2升TDI可达326马力，燃油经济性早已不是柴油机的唯一特点。如今R10上的V12TDI更上了一层台阶，功率超过650马力，并可获得1100牛/米的扭矩。技术指标均超过了R8。不仅如此，由于柴油机的最佳动力输出出现在中转速段，而且这一转速区间很宽，因此R10的在比赛中的引擎转速可以明显低于原先的汽油引擎，换档次数也可以减少.这样延缓了机械的磨损，同时降低了车手的运动强度，这些在长达24小时的高负荷比赛中有着明显的优势。此外，柴油机的可靠性和燃油经济性在长距离比赛中亦能体现出来。
, 百拇医药
奥迪推出R10的目的是显而易见的，那就是夺取勒芒24小时大赛的冠军。奥迪拥有如此先进的柴油机技术，再加上克里斯藤森、麦克尼什等著名签约车手，R10很有希望成为有史以来第一款赢得勒芒冠军的柴油赛车。此前R10将先接受一系列赛事的考验，包括3月18日2006赛季美洲勒芒系列赛中的赛百灵12小时大赛。
保时捷原型车的回归
车名：保时捷阳Spyder
引擎：3.4升V8，480马力
赛事：美洲勒芒系列赛(ALMS)儿MP2组
与奥迪R10同时出现在美洲勒芒系列赛(ALMS)上的还有保时捷为2006赛季开发的全新原型车RSSpyder。不过它们并不是同一组别的对手，R10参加的是LMPl，而RSSpyder则是LMP2。不同组别的赛车同场竞技，正是汽车耐力赛的特色之一。保时捷在1998年凭借911GTl-98获得勒芒冠军后便不再以制造商身份参赛，此后，保时捷的原型车蛰伏了很长时间，赛道上出现的只有众多私营车队的911GT3RSR，它们在所处的组别中获得了不错的成绩。这恰恰是保时捷希望看到的，因为保时捷更希望参与汽车运动的是他们的顾客，而不是自己。
, 百拇医药
此番保时捷重返原型车组别，同样是为私营车队提供赛车。首支使用RSSpyder的车队是Penske车队，新车由保时捷北美公司(PCNA)和保时捷北美运动公司(PMNA)联合开发，这是一辆百分百的保时捷，新车的开发完全按照2006赛季的赛事规则进行。RS是“Rennsport”，的缩写，意思为竞速比赛，保时捷历史上多款赛车和高性能公路跑车也都用了RS这个名字。
赛车的车架沿袭了911GTl以及CarreraGT跑车的技术，采用碳纤维的一体化设计，车身由碳纤维和凯夫拉材料制成，整车质量只有750千克。鉴于这款赛车将出售给私营车队用于比赛，参赛成本必须控制在可接受的范围内.因此RSSpyder采用更合理的结构设计来减轻重量，而并非一味地通过使用昂贵的复合材料来达到此目的。
RS Spyder的引擎是专为这款赛车开发的，这是一台90度夹角设计的3.4升V8自然吸气式引擎，在赛事限制的11000转/分钟的转速下可获得480马力的最高功率。动力通过六速顺序式变速器传递，该变速器由方向盘上的桨式拨片来操作。其它技术特征包括干式润滑系统，以及带有单气缸截止阀的进气歧管。
, 百拇医药
以往涉足LMP2赛车开发的往往是小型企业，保时捷的加入将改变这个组别的竞争格局。在2005赛季的ALMS最后一轮拉古那西卡的比赛中，首次露面的RS Spyder获得了组别冠军和总成绩第五名，达到了预期的目标。相信在2006赛季这款赛车将成为ALMS中的重要力量。
法拉利F430继续挑战之旅
车名：法拉利F430ChaIIenge
引擎：4.3升V8，490马力
赛事：Trofeo Pirelli挑战赛(单一车种比赛)
法拉利在2005法兰克福车展上发布了F430跑车的赛道版本F430 Challenge。这款赛车将参加一项名为TrofeoPirelli挑战赛的单一车种比赛.以取代原先使用的360 Modena Challenge。赛车版仍然采用了F430跑车的4.3升V8引擎，最大功率仍为490马力。但由于赛车在各方面都作了减重的设计，F430Challenge的重量仅为1225千克，比F430跑车轻了225千克。相应地，F430Challenge的每千克功率值由F430跑车的0.33马力提升至0.39马力。减去的重量主要源自简化的内饰、复合材料挡风玻璃和碳纤维格栅等。
, http://www.100md.com
与其它各类赛车一样，F430Challenge也安装了所有符合规则要求的赛车设备，包括防滚架、赛车座椅、集多种功能的方向盘、中心螺栓轮毂、气动千斤顶等。在车尾，F430上原先的装饰面板被改换为大面积的碳纤维网格，以改善引擎的散热效果，这一配置估计日后会成为F430跑车的选装件之一。作为赛事的赞助商，倍耐力为这款赛车配备了专用的光头胎。在机械方面，赛车经过了赛道取向的调校，第五和第六速的变速比经过了调整，变速箱的被恒定设置在相当于普通F430的“Race”，模式上，引擎管理系统、ABS和ASR等电子设备则被取消。当然法拉利会不失时机地引入其尖端的F1技术，据称很多技术都是360ModenaChallenge上未曾出现的，比如首次引入的陶瓷刹车(CCM)、电子变速箱和通过烧结工艺加强化的两片式离合9S。
新车将从2006年开始交付给参赛车队，并将在2007赛季前将360旧车全部置换为新车，以便在该赛季统一使用F430 Challenge，估计届时在美国和欧洲参赛的F430Challenge将超过100台。
, 百拇医药
E90延续宝马3系列运动传统
车名：宝马320SiWTCC
引擎：2.0升L4，275马力
赛事：世界房车锦标赛(WTCC)
自第一代宝马3系列开始，这款车型便投入到汽车比赛中去，从房车赛到耐力赛，乃至拉力赛上都出现过宝马3系列的身影。如今3系列已经发展到了第五代车型E90，自然也不会离开风云变幻的赛场。2006赛季，320Si将加入世界房车锦标赛(WTCC)的战局，这是第一款进入汽车赛事的E903系列。
为了满足FIA参赛车型生产数量的底线，宝马将生产320Si的特别车型，这一车型仅生产2600辆，并将从2006年4月份起，以32150欧元的价格对外发售。与普通320i相比，320Si的引擎缸径增加1毫米，冲程则减少2毫米。气缸体由特殊的铸铁材料制成，配以铝合金衬垫，和碳纤维强化树脂材料制成的气缸盖。该引擎取消了可变气门系统，经过重新调校，压缩比由10.5比1提升至11比1，最高功率也比普通320i提高了23马力。这台发动机在英国考文垂附近的Hams Hall工厂以手工方式组装。在新一代的M3尚未出现之前，320Si是E903系列中最富运动特质的车型。
2006赛季的参赛车型就是以这款特别车型为基础继续进行改装而成。目前320Si已经通过FIA对于Su-per2000组别参赛车型的认证，完全符合参赛规则。宝马3系列历来在房车赛中都有很好的表现，其中包括2005年的第一届WTCC。随着新车的加入，2006赛季这一传统将得以延续。, 百拇医药(陈中杰)
车名：奥迪R10
引擎：V12直喷式涡轮增压柴油机，650马力，1100牛/米扭矩
赛事：勒芒24小时大赛和其它耐力赛事
1999年，奥迪首次涉足勒芒24小时耐力赛就锋芒初露，两台名为R8Roadster的赛车获得了第三和第四名的成绩。此后，奥迪对赛车进行了全新的设计，至此R8成为了横扫勒芒大赛的霸主。在奥迪以制造商车队身份参赛期间，R8包揽了2000年和2002年大赛的前三名，2001年的前两名。2004年和2005年奥迪没有以制造商车队身份出现.但私营车队的奥迪R8仍然获得了这两届勒芒大赛的冠军。即使2003年获得冠军的是宾利EXPSpeed 8，但英国赛车绿色的车身底下，骨子里基本上还是R8的技术。
R8共取得了五次勒芒大赛的冠军，在美洲和欧洲两大勒芒系列赛中，R8也是所向披靡、无人可及。然而，再好的赛车也终将有退出赛场的一天。在2005年的勒芒大赛中，可以明显的感觉到R8的优势已不再像前几年那么大，佩斯卡罗罗等车队已经对奥迪构成了不小的威胁.奥迪若想继续称霸勒芒，必须拿出比R8更优秀的赛车。于是R10应运而生了。
, 百拇医药
全新的R10样车以一袭银装示人，使观者很容易联想到银箭、闪电这样的词汇。从整体看，R10的外观基本上延续了R8的风格，不过许多部分都经过了改良。R8扁平的鼻锥在R10上被削尖，倘若能卸掉前轮上的翼子板，那R10看上去就像方程式赛车了。在侧面，R10对于R8最大的变化莫过于加长的轴距。此外，车灯、反光镜、防滚架和尾翼等细节都经过了全新的设计，R10使用了方形的LED尾灯，在其闪亮时与奥迪民用车的风格保持一致。
奥迪在赛车技术上的改进要远大于赛车外观的变化.甚至可以说是革命性的。因为R10破天荒地采用了V型12缸TDI柴油引擎。当然这肯定不是世界上第一台V12柴油引擎，因为包括德国豹II在内的多款主战坦克上装备的是柴油V12。不过，在赛车上，乃至在小型汽车上使用V12柴油引擎是绝无仅有的。
奥迪在柴油机技术上处于业内领先地位，用于A8的4.2升TDI可达326马力，燃油经济性早已不是柴油机的唯一特点。如今R10上的V12TDI更上了一层台阶，功率超过650马力，并可获得1100牛/米的扭矩。技术指标均超过了R8。不仅如此，由于柴油机的最佳动力输出出现在中转速段，而且这一转速区间很宽，因此R10的在比赛中的引擎转速可以明显低于原先的汽油引擎，换档次数也可以减少.这样延缓了机械的磨损，同时降低了车手的运动强度，这些在长达24小时的高负荷比赛中有着明显的优势。此外，柴油机的可靠性和燃油经济性在长距离比赛中亦能体现出来。
, 百拇医药
奥迪推出R10的目的是显而易见的，那就是夺取勒芒24小时大赛的冠军。奥迪拥有如此先进的柴油机技术，再加上克里斯藤森、麦克尼什等著名签约车手，R10很有希望成为有史以来第一款赢得勒芒冠军的柴油赛车。此前R10将先接受一系列赛事的考验，包括3月18日2006赛季美洲勒芒系列赛中的赛百灵12小时大赛。
保时捷原型车的回归
车名：保时捷阳Spyder
引擎：3.4升V8，480马力
赛事：美洲勒芒系列赛(ALMS)儿MP2组
与奥迪R10同时出现在美洲勒芒系列赛(ALMS)上的还有保时捷为2006赛季开发的全新原型车RSSpyder。不过它们并不是同一组别的对手，R10参加的是LMPl，而RSSpyder则是LMP2。不同组别的赛车同场竞技，正是汽车耐力赛的特色之一。保时捷在1998年凭借911GTl-98获得勒芒冠军后便不再以制造商身份参赛，此后，保时捷的原型车蛰伏了很长时间，赛道上出现的只有众多私营车队的911GT3RSR，它们在所处的组别中获得了不错的成绩。这恰恰是保时捷希望看到的，因为保时捷更希望参与汽车运动的是他们的顾客，而不是自己。
, 百拇医药
此番保时捷重返原型车组别，同样是为私营车队提供赛车。首支使用RSSpyder的车队是Penske车队，新车由保时捷北美公司(PCNA)和保时捷北美运动公司(PMNA)联合开发，这是一辆百分百的保时捷，新车的开发完全按照2006赛季的赛事规则进行。RS是“Rennsport”，的缩写，意思为竞速比赛，保时捷历史上多款赛车和高性能公路跑车也都用了RS这个名字。
赛车的车架沿袭了911GTl以及CarreraGT跑车的技术，采用碳纤维的一体化设计，车身由碳纤维和凯夫拉材料制成，整车质量只有750千克。鉴于这款赛车将出售给私营车队用于比赛，参赛成本必须控制在可接受的范围内.因此RSSpyder采用更合理的结构设计来减轻重量，而并非一味地通过使用昂贵的复合材料来达到此目的。
RS Spyder的引擎是专为这款赛车开发的，这是一台90度夹角设计的3.4升V8自然吸气式引擎，在赛事限制的11000转/分钟的转速下可获得480马力的最高功率。动力通过六速顺序式变速器传递，该变速器由方向盘上的桨式拨片来操作。其它技术特征包括干式润滑系统，以及带有单气缸截止阀的进气歧管。
, 百拇医药
以往涉足LMP2赛车开发的往往是小型企业，保时捷的加入将改变这个组别的竞争格局。在2005赛季的ALMS最后一轮拉古那西卡的比赛中，首次露面的RS Spyder获得了组别冠军和总成绩第五名，达到了预期的目标。相信在2006赛季这款赛车将成为ALMS中的重要力量。
法拉利F430继续挑战之旅
车名：法拉利F430ChaIIenge
引擎：4.3升V8，490马力
赛事：Trofeo Pirelli挑战赛(单一车种比赛)
法拉利在2005法兰克福车展上发布了F430跑车的赛道版本F430 Challenge。这款赛车将参加一项名为TrofeoPirelli挑战赛的单一车种比赛.以取代原先使用的360 Modena Challenge。赛车版仍然采用了F430跑车的4.3升V8引擎，最大功率仍为490马力。但由于赛车在各方面都作了减重的设计，F430Challenge的重量仅为1225千克，比F430跑车轻了225千克。相应地，F430Challenge的每千克功率值由F430跑车的0.33马力提升至0.39马力。减去的重量主要源自简化的内饰、复合材料挡风玻璃和碳纤维格栅等。
, http://www.100md.com
与其它各类赛车一样，F430Challenge也安装了所有符合规则要求的赛车设备，包括防滚架、赛车座椅、集多种功能的方向盘、中心螺栓轮毂、气动千斤顶等。在车尾，F430上原先的装饰面板被改换为大面积的碳纤维网格，以改善引擎的散热效果，这一配置估计日后会成为F430跑车的选装件之一。作为赛事的赞助商，倍耐力为这款赛车配备了专用的光头胎。在机械方面，赛车经过了赛道取向的调校，第五和第六速的变速比经过了调整，变速箱的被恒定设置在相当于普通F430的“Race”，模式上，引擎管理系统、ABS和ASR等电子设备则被取消。当然法拉利会不失时机地引入其尖端的F1技术，据称很多技术都是360ModenaChallenge上未曾出现的，比如首次引入的陶瓷刹车(CCM)、电子变速箱和通过烧结工艺加强化的两片式离合9S。
新车将从2006年开始交付给参赛车队，并将在2007赛季前将360旧车全部置换为新车，以便在该赛季统一使用F430 Challenge，估计届时在美国和欧洲参赛的F430Challenge将超过100台。
, 百拇医药
E90延续宝马3系列运动传统
车名：宝马320SiWTCC
引擎：2.0升L4，275马力
赛事：世界房车锦标赛(WTCC)
自第一代宝马3系列开始，这款车型便投入到汽车比赛中去，从房车赛到耐力赛，乃至拉力赛上都出现过宝马3系列的身影。如今3系列已经发展到了第五代车型E90，自然也不会离开风云变幻的赛场。2006赛季，320Si将加入世界房车锦标赛(WTCC)的战局，这是第一款进入汽车赛事的E903系列。
为了满足FIA参赛车型生产数量的底线，宝马将生产320Si的特别车型，这一车型仅生产2600辆，并将从2006年4月份起，以32150欧元的价格对外发售。与普通320i相比，320Si的引擎缸径增加1毫米，冲程则减少2毫米。气缸体由特殊的铸铁材料制成，配以铝合金衬垫，和碳纤维强化树脂材料制成的气缸盖。该引擎取消了可变气门系统，经过重新调校，压缩比由10.5比1提升至11比1，最高功率也比普通320i提高了23马力。这台发动机在英国考文垂附近的Hams Hall工厂以手工方式组装。在新一代的M3尚未出现之前，320Si是E903系列中最富运动特质的车型。
2006赛季的参赛车型就是以这款特别车型为基础继续进行改装而成。目前320Si已经通过FIA对于Su-per2000组别参赛车型的认证，完全符合参赛规则。宝马3系列历来在房车赛中都有很好的表现，其中包括2005年的第一届WTCC。随着新车的加入，2006赛季这一传统将得以延续。, 百拇医药(陈中杰)