车坛父子兵
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子承父业，这种现象在当今车坛并不少见，但真能闯出一片天地的少之又少。只有那些承载了父辈优秀的赛车遗传因子的车手，才能延续家族在赛车上的荣耀。
长着翅膀的天使——凡尼娜·伊克斯
2006赛季，有两位女车手加盟DTM。她们是苏格兰车手苏西·斯图达特和比利时车手凡尼娜·伊克斯。虽然她们不是最先参与DTM的女性，但她们的到来让人气旺盛的DTM又增加了一个独特的看点。
杰基·伊克斯：多面手和常青树
杰基·伊克斯足可以被认为是赛车历史上最优秀的运动员之一。有过一年时间内为同一支车队获得勒芒24小时耐力赛和巴黎——达喀尔汽车拉力赛两项赛事冠军的纪录。能同时在两种风格不同的顶级赛事中脱颖而出。彰显了他过人的驾驶技术和适应能力。
在1969到1982年间，他代表福特和保时捷获得了六次勒芒24小时大赛的冠军。这一纪录直到2005年才被汤姆·克里斯藤森打破。
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追求飞一般的速度
深受父亲的影响，凡尼娜·伊克斯从21岁开始就成为职业赛车手。那年她首次参加斯帕24小时耐力赛就以亚军的成绩登上领奖台。在2002年达喀尔大赛中，她以第18名完成了全部赛程。2005赛季凡尼娜在勒芒欧洲系列赛(LMES)的斯帕、蒙扎和银石三站1000公里耐力赛中都得到了季军，并获得了年度第四名。作为一名身材娇小的女性，她的技术和耐力都得到了广泛的认可，丝毫不输给一般的男性车手。
金发神童——尼克·罗斯博格
经典组合重现车坛
1982年，科克·罗斯博格驾驶着装备考斯沃斯V8引擎的威廉姆斯FW08，获得了该年度F1世界冠军。如今，当年构成胜利的这些元素，又不约而同地汇聚到了同一个时空中：威廉姆斯车队再度牵手考斯沃斯；V8引擎再度成为F1赛车的主流装备。正在此时，又一位名叫罗斯博格的车手坐进了威廉姆斯FW28的坐舱，他便是1982年世界冠军的儿子尼克·罗斯博格。时过境迁，威廉姆斯不再是如日中天的一流强队，考斯沃斯的新V8引擎也不再是那台统领车坛十多载，并被超过半数车队选用DFVV8。威廉姆斯一考斯沃斯V8与罗斯博格的经典组合，是否会擦出耀眼的火花?
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科克·罗斯博格：只赢一场比赛的世界冠军
科克·罗斯博格是出生在瑞典的芬兰人，他进入F1时已经过了而立之年，比起刚二十出头就跨入F1的儿子可谓大器晚成。科克在1982赛季来到威廉姆斯车队。这一年有望问鼎世界冠军的车手空前之多，所有的16个分站冠军竟然被11位车手所分享，其中有5位胜了2站比赛。凭借着逐步积累的积分，仅获瑞士一站胜利的科克最终获得了他车手生涯中唯一的一个F1世界冠军头衔。
在相当长的时期中，科克·罗斯博格是两届F1世界冠军得主米卡·哈基宁的经纪人，他还发掘和培养了帕菲特等新秀车手。不过，他最为看重的车手，自然是自己的儿子尼克·罗斯博格。
“罗”家有子初长成
尼克从11岁开始就参加卡丁车比赛，从国家级比赛，全欧洲比赛一直到世界锦标赛，然后是宝马方程式和F3。2005年，尼克在首届GP2系列赛中获得年度冠军。威廉姆斯车队的车手席位正因海菲尔德的离去而虚位以待，使尼克本赛季可以从一系列的初级比赛中“毕业”，直接坐到了威廉姆斯车队正式车手的席位上。此时，尼克所获得过的冠军头衔已经比老爸整个职业生涯的所得还要多，现在他唯一的努力方向就是，像老爸，或者是像他的偶像哈基宁那样获得世界冠军。
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不过尼克·罗斯博格要实现他的梦想，也许还有很长的路要走。毕竟现在的威廉姆斯车队离强队的标准还差得很远，或许装备考斯沃斯引擎的威廉姆斯赛车会在某些分站中有耀眼的表现，但它无法像一流车队的赛车那样持久稳定地发挥。因此，尼克在威廉姆斯车队要做的，就是不断积累比赛经验，逐渐成长起来。如果威廉姆斯无法重振雄风，那么一支更好的车队是尼克两三年后最佳的选择。
虎父无犬子
A1车手的父辈“梦之队”
在赛车界，子承父业已经成为一个普遍的现象。在先前落下帷幕的首年度A1方程式锦标赛(A1GP)中，有三位前F1世界冠军的儿子分别代表自己的国家车队参加了全部或部分比赛，他们是：尼尔森·皮盖特的儿子小尼尔森·皮盖特、尼基·劳达的儿子马瑟亚斯·劳达和阿兰·琼斯的儿子克里斯蒂安·琼斯。此外，巴西队的克里斯蒂安·菲迪帕尔迪是艾默生·菲迪帕尔迪的侄子。
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尼尔森·皮盖特是除塞纳外另一位伟大的巴西车手，他分别代表布拉汉姆和威廉姆斯获得过三个F1世界冠军头衔，他的F1生涯一直持续到了1991年，和迈克尔·舒马赫做过短暂的队友。退役后的皮盖特开始经营自己的车队，致力于巴西年轻车手的培养。现年21岁的小尼尔森·皮盖特曾在南美和英国两个F3锦标赛中获得冠军，并获得过威廉姆斯和英美本田两支F1车队的试车机会。2005赛季代表父亲的车队参加GP2系列赛，以及代表巴西队参加A1GP的太部分赛事。2006赛季小皮盖特将继续留在GP2摸爬滚打。
奥地利车手尼基·劳达是F1历史上一位传奇式的人物。他在1975年获得世界冠军后，次年在纽布格林的事故中被严重烧伤几乎致命，然而他最后奇迹般地迅速复出，并在1976年和1984年两度夺冠。退役后的劳达经营着以自己名字命名的航空公司，并曾先后就职于法拉利和考斯沃斯的要职。出生于1981年的马瑟亚斯·劳达参加过日产方程式、F3、F3000以及首届GP2和A1 GP，2006赛季马瑟亚斯·劳达来到DTM，为AMG梅赛德斯阵营效力。
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阿兰·琼斯在1980赛季F1中战胜了皮盖特和阿诺克斯等对手获得了世界冠军头衔，这是他车手生涯的顶点，此后他在F1以及澳大利亚V8超级房车赛中均没有突出的战绩。退役后的他长期从事电视台评论员的工作。阿兰·琼斯是A1澳大利亚车队的领队，他的儿子克里斯蒂安·琼斯参加了部分的比赛。
1973年，艾默生·菲迪帕尔迪成为当时最年轻的世界冠军，这一纪录一直保持到了2005年。两年后，他又为麦克拉伦获得了建队十年来的第一个世界冠军。此后艾默生来到美国，获得了三次印第500大赛的冠军，若不是因为1997年他驾驶小型飞机失事而腿部受伤，他的赛车生涯也许还将持续。现在艾默生·菲迪帕尔迪是巴西A1车队的领队.他的侄子克里斯蒂安·菲迪帕尔迪代表这支车队参加了赛季最后的四场比赛，他曾是F1米纳尔迪车队的车手。
失意王子维伦纽夫
吉尔斯·维伦纽夫曾经是恩佐·法拉利非常器重的车手，他比赛时有一种孤注一掷的勇猛，往往令他要么获胜，要么冲出赛道。然而，这种驾驶风格最终使他付出了生命的代价，1982年，他在比利时索尔德赛道因为赛车失控而丧生。当时只有11岁的雅克·维伦纽夫目睹了这场致命的事故，但丝毫没有影他追随父亲的脚步成为职业车手，而且父亲勇猛的风格也或多或少地被继承下来。15年后，已经拥有印第冠军头衔的维伦纽夫终于完成了父亲未尽的事业——获得F1世界冠军。
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小戴尔·厄恩哈特：父亲永远是英雄
戴尔·厄恩哈特被认为是纳斯卡赛事中最伟大的车手，在这种危险的比赛中，他曾七度捧起云斯顿杯，并有34次代通纳赛道获胜的纪录。然而在2001年，厄恩哈特正是在这条赛道上驾驶着著名的3号雪佛兰赛车，不幸遭遇严重事故而遇难。当时，与他同场竞技的儿子小戴尔·厄恩哈特取得了第二名，他在比赛结束后才得知噩耗。
在小厄恩哈特的心目中，父亲是永远的英雄。如今，小厄恩哈特和他的8号“百威”涂装的雪佛兰赛车依然活跃在纳斯卡赛车中。六年中，他本人也曾遭遇了几次严重的事故。自己以及父亲的经历，让小厄恩哈特更懂得如何享受赛车和享受生活。他以2700万美元的年收入成为美国最富有的赛车运动员，几辆豪华名车和退役赛车是小厄恩哈特犒赏自己的奖品。, 百拇医药(陈中杰)