品牌联盟、战略联盟、全球化策略等等这些名词的涌现，造就了当今车坛的一个有趣的现象，一对对的兄弟联合征战车坛，其中不乏齐获好评、双双名利齐收的范例，但是大多数的产品，都是东边不亮西边亮，盈亏相抵略有盈余。

    起先“兄弟”联手还只是停留在同一个集团内部，以不同品牌之间进行资源共享，或者以先导品牌作为主力品牌的产品的试金石，以期推出更加成熟而可靠的产品，巩固主力品牌。稍后，大集团内部更为平等的联手被大量采用，于是便出现了一个车底套上多个车身的现象。随着国际化大融合的不断提升，不同集团之间的合作变得日加深入，全面合作设计、开发、制造成为一种趋势，兄弟的范围扩大到原先的竞争对手之间。从设计开发阶段到联合开设工厂，一同制造各自品牌的新车，这样的联手能让各自新车的质量站在同一水平线上，更具市场竞争力。不过，兄弟联手使得大众化车型步入一个趋同的时代，车厂只能通过推出不同装备搭配，满足个性化的需求。

    大众Phaeton·奥迪A8

    两位德国顶级豪华车的新军，第二代奥迪A8与第一代大众辉腾就是采用几乎相同的平台开发而成的。在奥迪A8推出之前，就已经有传言，大众为了获得更为可靠的豪华车产品，不惜以A8作为试验品，并且使得两家兄弟品牌险些闹出矛盾。结果，奥迪A8进一步提升了奥迪在豪华车市场的竞争力，成为同级别车型的获奖专业户，而辉腾却在数年之后，退出了豪华车最为重要的市场——美国，两相比较难怪当年奥迪要摆出一副不买账的模样。

    2002年6月全新一代奥迪A8发布，它紧随优雅动感的新S-Class和科幻庞大的新7系之后，登台亮相了。作为后进入市场的新手，轻重量结构、高极限表现，使奥迪A8拥有鲜明的运动特色。采用独到的ASF奥迪空间框架原理打造的全铝轻型车身 ......