英伦纪事(1)
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买日本车，买的是工具；选德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术——然而最为艺术的后者，如今却是最为没落的贵族。凭借着出色的成本控制，日本车厂活得相当滋润；依靠着技术的不断创新，德国车则成为了业界的标杆；然而受制于成本与保守的束缚，英国车已经一个个沦为其它车厂的附属。
女王皇冠上的钻石劳斯莱斯和宾利
一个国家拥有两个项级豪华车品牌，这是昔日英国艺术汽车的象征之一。1904年查尔斯·劳斯与亨利·莱斯携手合作，诞生了劳斯莱斯品牌，七年之后那尊被视为地位与权贵象征的速度女神成为了劳斯莱斯的标志。宾利的诞生则要稍晚一点，而且1919年沃尔特·欧文·本特利生产的第一台赛车便嵌上了带有飞鹰翅膀的“B”字商标，而且这一对翱翔的翅膀同样相伴宾利发展至今。
1931年宾利遭遇财政危机，此后劳斯莱斯接管了宾利，从此两个项级豪华品牌便共生共存了70年。虽然如今速度女神和翱翔的“B”字已经劳燕分飞，但是将近70年的同生共济，让这两个品牌之间的联系相当密切。无论是在顶尖市场的地位，还是与英国皇室休戚相关的渊源，还有就是相伴相生的造型与互相补充的风格。高贵之中，劳斯莱斯体现的是奢华与尊贵的结合，而宾利则依然保留了当初的运动血统，以硬顶跑车与敞篷跑车作为武器，攻占了无数富豪们的车库。两个品牌的结合，仿佛是女王皇冠上的钻石一般天衣无缝，因此当大众与宝马最终将他们拆分之后，昔日的兄弟就成了针锋相对的冤家。
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如今的劳斯莱斯和宾利，从顶尖房车到奢华敞篷，两个品牌总是缠斗在一起。然而依靠着更为丰富的产品线和灵活的策略，宾利成为如今最为成功的豪华车品牌之一，为它带来滚滚财源的，便是大众集团的技术优势与英国设计艺术完美结合的产物——欧陆GT双门硬顶跑车。这款大众集团正式接手宾利之后，推出的第一款作品，拥有传统GT跑车短前悬、长车头短车身的标准身材，而且精密加工的内饰和精心挑选的材质，依然保留了宾利的一贯传统，同时融合了德国人出色的底盘技术和卓越的W12双涡轮增压发动机，使得这款看上去很英国、骨子里却很德国的跑车，深受市场的宠爱。宾利还不失时机地推出了四门版Flying spur和敞篷版GTc，从而获得了前所未有的丰厚利润和出色的业绩。
寻求新生的延续罗孚和荣威、名爵
在罗孚昔日历史中，曾是欧洲产销量最大的车厂，以罗孚为代表的一系列品牌，是英国汽车工业辉煌时代的象征。1958年罗孚推出的P5系列，宽大的车身、优雅的线条，典型的英伦设计风格透射出高贵的气质，很快便成为达官显贵们的追求对象，包括英国前首相哈罗德·威尔逊、撤切尔夫人，以及英国女王都把这款车作为他们的私人用车之一，显赫的地位让罗孚几乎与劳斯莱斯、宾利同等。
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然而，英国政府保守政策的制约，既削减了国内对汽车的需求，也阻碍了厂家的出口，英国汽车工业的产销只能维持在低水平运转。1968年，由罗孚、凯旋(Triumph)和捷豹合并而来的利兰(LeyIand)汽车集团成立，为了鼓励发展，政府实行减税政策，但这却给英国汽车工业带来最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入。从此，英国的汽车工业就再也没有了还手的余地。1977年，为了挽救公司，利兰开始与日本本田合作在英国生产本田汽车。1986年之后，利兰公司开始变卖旗下品牌，流离失散的英伦悲剧就此开始。罗孚被英国航空买下，为了拉动消费，与本田合作的新车采用罗孚标志，昔日的高贵维京船却挂在了经济轿车的车头，让罗孚品牌大打折扣，即便1994年宝马收购罗孚，也未能带来任何起色，并最终拆分分成罗孚、路虎和迷你各奔东西。罗孚倒贴给英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
然而如今这个品牌将暂时退出汽车工业的舞台，由于福特在品牌战中的最后绝杀，让上汽与罗孚擦肩而过，因此荣威成为了罗孚的延续。而MG则在南汽被正式命名为名爵。在前不久结束的上海车展上，荣威和名爵分别推出了最新的作品。
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继去年年底荣威750亮相之后，上汽在本地举行的上海车展上，公开了全新的W2概念车。这是一台全新开发的紧凑级轿车，它的前脸采用了流行的大面积镀铬风格，以及打破传统的“鸥翼”造型，衬以底部的黑色隔栅，饱满且富有张力，充满所谓的科技感。高腰线、窄车窗，舷窗线上扬的处理手法，使车身侧面动感十足，颇有跑车风范。不规则的大灯融合了经典的圆形和菱形设计，既有时尚的感觉也带了些许的怀旧风格，这样的设计风格非常吸引年轻族。车尾带有多相呼应设计，方形的排气管，更体现出w2在运动方面的倾向性。相信这款概念车一旦投产，将会赢得很多年轻粉丝的追捧。内饰的设计同样昭示着W2的量产方向，简约搭配科技，活泼衬托前卫，大面积的触摸屏与金属材质与外观造型相得益彰。w2概念车在车展期间获得了国际唯美汽车设计大奖中国区概念车大奖。似乎在很多人眼里，w2只需要公布一个合适的价格，就能迅速成为市场关注的对象，而且不仅在国内市场，即使出口海外也同样会受到追捧。同样是一款紧凑型轿车，罗孚45推出的时候默默无闻，而W2的亮相，让人对荣威的未来充满欣喜。
与荣威相比，打着忠于原味的宣传口号，名爵在本次车展推出了名爵7系和TF跑车。这是MG-Rover时代较为成功的两款产品。与荣威750同样来自04款罗孚75的设计，让名爵7系显得有些姗姗来迟，不过相信两款同宗同源的车型，今后必有殊死一搏。至于TF跑车，这是MG品牌的拿手好戏，双座敞篷跑车是英国运动型汽车的典型风格，名爵TF将作为品牌的象征，向市场展现它们对品牌文化与制造技术的诠释。
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不过，对于罗孚来说，之前荣威750与名爵7系、TF等一系列车型的推出，暂且只能称为历史惯性的产物，而脱胎换骨的W2才是真正的新生与延续，人们在期待名爵将会交出一份如何的未来之作。
失而复得的跑车 阿斯顿·马T
从1987年被福特相中，至1994年最终全盘收购，最终2007年又被福特出售给由英国人大卫·理查德兹掌控的prodrive公司，二十年的光景让这个与银幕上的英国形象——007出生入死的跑车品牌，重又回到英国人的手中。
阿斯顿·马丁建于1913年，马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车。公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为纪念这项成绩，1923年马丁把公司和品牌都改名为阿斯顿·马丁。然而公司的命运并不一帆风顺，经过多次转卖之后，1947年公司卖给了
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