直击加拿大之“乱”(1)
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《别了，温哥华》韵片尾曲是那首“乱”，所有观看加拿大站比赛的人，一致认同的感受也是“乱”。
赛场上的“乱”
作为文字记者来说，星期天比赛日的活动范围就小了很多，除了维修区依然畅通无阻外，大部分时间只能够呆在新闻中心里。不过新闻中心就是小小的缩影，这里浓缩了所有前来报道F1的国家，不同记者不同喜好不同性格，都在看比赛的时期展现无疑。于是新闻中心内经常是惊声连连，又或是鼓掌叫好，大家互相交头接耳热闹非凡。
大撞击
爆炸气氛被点燃的导火索，是库比卡那次恐怖的大撞击。来自加拿大本土的一些女记者，被镜头里不断翻滚支离破碎的宝马赛车吓的目瞪口呆，有的甚至将眼睛蒙住不敢再看重播。一向性格开朗，言语众多的西班牙As报记者，则将手掌长时间按在自己的脑门上，久久说不出一句话来，并且不敢相信眼前所看到的一切。坐在我斜对面的前F1 Racing杂志技术内容编辑，法国人Stephane Samson则异常冷静的看着电视屏幕中的一次又一次慢镜头重教。太家的口中不约而同的提到了1997年，同样在这里发生事故的潘尼斯，他的那次“一点钟”撞击，使他断了2条腿。而这次库比卡的事故，从画面来看要惨烈的多。的确，对这些见多识广的F1老牌记者而言，如此严重的撞击事故，在如今广泛推广F1安全原则的今天，已经很少看见了。自2003年HANS系统规则强制执行以来，库比卡是第2个受益者，第1个是2003年巴西站那次冲着轮胎而去的阿隆索。
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当库比卡撞击发生之后，笔者在看完事故重放之后立即跑向维修站中的宝马车队大本营，而此时宝马大本营门口已经是人满为患。欧洲的一些老牌媒体类似于Autosport，早已经有专驻记者第一时间与宝马车队进行跟踪追击报道，赛会也在第一时间安排出一部小型面包车将这些记者送往库比卡所在的医院。于是我们围住了任何可以抓到的宝马车队的工作人员，他们也非常无奈的表示，没有任何的消息来源，请我们等待车队的确认消息。于是我们只能各自重新回到新闻中心，等待赛场的最新消息。回到座位上之后我立即打开Autosport、Crash、ITV等一线媒体的网站，察看他们所掌握的消息情况，让人难以相信的是他们所报道的消息说法完全不同。有说断了一条腿的，也有说安然无恙的，一时间大家再次陷入一片讨论之中。一直到李故发生约30分钟后，宝马车队的首席新闻官Joerg Kottmeier亲自来到新闻中心向大家宣布：库比卡现在情况稳定，基本检查情况得出的结论是没有受劲大的伤害。此时的新闻中心，大家一下子松了一口气。
黑旗风波
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库比卡的事故所引起的轩然大波尚未停歇，赛会又将在出维修站时对站口红灯视而不见韵马萨与费斯切拉，纷纷将其2人判罚黑旗离场。这次黑旗的判罚使刚刚逐渐平静下来的新闻中心一下子又炸开了锅，意大利、法国媒体纷纷高叫不公。手机此时突然响起，由于事先笔者曾告知将去采访加拿大站，因此Autosport技术专栏作家Craig Scarborough立即给我打来电话，阐述他对事件的看法，他认为FlA对之前阿隆索以及之后马萨、费斯切拉的判罚尺度存在偏颇，赛会完全可以一致判罚马萨与费斯切拉也进站罚停10秒。对于新的安全车规则以及维修站开放关闭规则，无论对车手还是媒体而言，都是第一次遇到，因此这次黑旗的判罚要远比2005年蒙托亚在这里出维修站之后在安全车带领下超车要复杂的多。
黑旗之外，大出风头的还有安全车。每次安全车出现在赛道上，所有在场记者都会呼喊1，2，3，但到了第四次，大家都不再喊出“4”了，转而变成了哄堂大笑，对于如此混乱的局面，大家都觉得不可思议。安全车每次停放的地方，正好位于笔者所坐的新闻中心窗户的正下方，因此每次安全车进出，我都会对安全车动向进行观察。特别是库比卡事故之后，当安全车回到维修站出口位置的时候，立即会有一个FlA的工作人员，趴在每个安全车轮胎前用手仔细的摸索安全车轮胎表面，以确保安全车轮胎上没有扎到任何赛车碎片。安全车不但要确保比赛过程尽可能的安全，同时确保自己的足够安全也是所有安全的一个重要前提条件。
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佐滕超越
比赛进行到了最后阶段，所有的焦点都集中到了佐滕身上。因为所有人都发现他开始越跑越快，从赛车的整体状态而言，超级亚久里如今真的有能力来叫板一下Toro Rosso以及Spyker，或者说自己的师兄本田，但是直接威胁到丰田这还是第一次。从拉尔夫被超越之前的每个弯角来看，在他身后的佐滕都显得更快，于是在直道上末端的超越也仅仅只是时间问题。当所有新闻中心里的记者看到佐滕超越成功的同时，开始有少数记者拍手叫好，性格开朗直白的几个西班牙记者更多的是坏笑连连，西班牙As报记者更是幸灾乐祸的很。
但是很快西班牙记者就开始笑不出来了，因为他们发现超越拉尔夫之后的佐滕越来越快，而此时的阿隆索看起来却饱受赛车挣扎之苦。但不管怎么样没有人相信，即便佐滕速度稍快，但是阿隆索依然可以挡住来自超级亚久里的进攻。无论从思维定式还是等级差异来说.在相对均等的情况下鱼腩车队，根本不可能跟随到夺冠大热门车队的任何真空气流地带，况且还是2次世界冠军的坐驾。但是事实情况是阿隆索的赛车在出Casino弯进入直道之后根本没有速度，因此给佐滕的超越提供了天赐良机。当佐滕在最后的“之”字弯角果断卡位成功超越的时刻，新闻中心爆发出了最热烈的集体掌声，日本记者异常兴奋，相信他们自己也不曾想到有这样“羞辱”冠军车队的机会。而对其他国家记者而言，掌声并不代表他们对佐滕或超级亚久里的支持，而是希望看到更多以弱胜强的战例出现，这对整个F1而言是有积极意义的。毕竟在如今的F1中，超车都变得如此困难，佐滕的超越可能也是他职业生涯中唯一一次超越迈凯伦的机会，但是F1的确需要这样的超越。
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维修站内的“乱”
颁奖仪式结束以后，笔者赶到维修站中尝试探寻车队百态。按照车队去年夺冠的顺序，雷诺的大本营里气氛并没有什么喜悦的成分，虽然科瓦莱宁在自己进入F1职业生涯以来最艰难的时刻替车队获得第4，但是车队依然对Fisi黑旗的处罚深表不满。加拿大站雷诺依然没有解决根本问题，除了费斯切拉的黑旗外，大家都明白科瓦莱宁今天如此的好运不会一直都有。
紧紧相邻着雷诺的法拉利大本营也情绪低落，没有了笑容、没有了打闹，所有的人都紧锁眉头。不同的工作人员都在埋头干自己的善后工作，运送轮胎进行检查、收集行囊准备离开等等，所有的人都在默默的干着份内的工作。对法拉利来说，加拿大站的预期和反差实在太大了，比赛前全队上下的普遍高调，与比赛之后所获得的结果简直可谓是天壤之别。对法拉利来说，如今让其寝食
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