又到新车上路时
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新赛季的各种汽车赛事即将拉开序幕，充满智慧和激情的赛车工程专家已经准备好了全新的战车。各路赛车好手，就等着你们发动引擎了!
“战神”浴火重生
车名：日产GT-R(R35)Super GT
引擎：暂未公布
赛事：日本超级GT/GT500组
2007年10月的东京车展，代号为CBA-R35的全新一代日产GT—R在众人的翘首以待中问世，而仅仅过了十多天，日产就宣布R35 GT—R将作为日产运动部门Nismo参加2008赛季超级GT的比赛用车，同时还发布了Nismo在日本铃鹿赛道测试新车的照片。
自1969年第一代产品问世以来，日产GT-R始终是日系高性能车的一张王牌。无论在公路还是在赛道上，GT—R系列都享有“战神”的荣誉。2003赛季超级GT，日产R34GT—R以一个全年冠军作了完美的谢幕。自1993年这项赛事创立以来，该系列车型总共赢得了6次年度冠军，其中R32、R33和R34各获得了两次。在R34从超级GT赛事功成身退后，FairladyZ车型取代了GT—R的位置，同样取得了不俗的成绩。时隔四年，战神的复出可谓众望所归。
从官方照片来看，尽管新款日产GT-R GT500赛车的测试车-保留着碳纤维材质的原色，但它的外形已经清新完整地展现在世人面前，没有任何的伪装。新GT—R街道版的一些设计元素，比如犀利的三角形大灯、与保险杠形成一体的前进气格栅，以及GT—R标志性的四个圆形尾灯都出现在赛车版上。而降低的车身高度、遍布周身的进气散热孔和复杂的空气动力组件使GT-R的外形更具有攻击性。
Nismo车队的当家车手本山哲、迈克尔·克鲁姆和松田次生参加了铃鹿赛道为期两天的短暂测试，此次测试的主要目的是初步检验新车的性能，了解车手对新车的反馈，以及向公众首次展示这款赛车。此后，一系列的正式测试将在封闭的环境中进行。
原厂R35 GT—R型号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压DOHCV6引擎在6400转/分时可以输出480马力。这离超级GT系列赛GT500组规定的500马力上限仅一步之遥。但目前为止，赛车版是否使用了这款引擎，以及如果使用了该引擎，Nismo在它基础上作了怎样的改装，这一切都还是未知数。赛车的技术资料、比赛涂装等细节一直要到2008赛季开始前才会公之于众。无论如何，有了新的利器，日产重夺超级GT冠军指日可待了。
志在千里，更上层楼
车名：铃木SX4WRC
引擎：1997cc直列4缸涡轮增压，320马力
赛事：世界拉力锦标赛(WRC)
在次级别拉力赛事J—WRC中摸爬滚打多年的铃木车队，终于决定在拉力赛车领域跨上一个台阶，从2008赛季起正式加入WRC，与雪铁龙、福特和斯巴鲁等传统强队一较高下。为此，铃木早在一年多之前就推出了基于凑型车SX4(国内称为天语SX4)的WRC原型概念车。一边，原型车在世界各大车展亮相，另一边，赛车的研发和测试正在马不停蹄地进行着。
创立于2001年J-WRC是附属于WRC的较低级别拉力赛事，使用超级1600规格的拉力赛车。培养新秀是设立J-WRC的主要目的，现在的wRc车王勒布就是第一个J—wRC年度冠军头衔的获得者。铃木车队在2002年就将Ignis S1600车型投入这项赛事，并在2004年由瑞典车手安德森获得年度车手冠军。2005年起铃木参加J-WRC比赛的车型改为雨燕，在那个赛季中期，铃木就表示将加入WRC的竞争，但当时这一日本品牌的产品线中并没有一款十分适合改装为WRC赛车的车型，当时许多人都猜测铃木可能会继续使用雨燕。
当SX4推出后，这款铃木在全球市场的主打产品成了车队参加WRC的不二之选。赛车版SX4采用了WRC的典型动力配置：型号为J20的1997cc直列4缸16气门DOHC引擎在涡轮增压下可以输出WRC规则所限定的320马力，在3500转/分时输出590牛·米的最大扭矩，与之配合的是5速顺序式变速箱和炭纤维材质的三碟式离合器。为了参赛需要，铃木特别开发了一套由前后轴机械式差速器和电子控制的中央差速锁组成的四轮驱动系统。前后采用麦弗逊悬挂及德国Reiger品牌减震器。
现在，SX4WRC已经基本就绪。从2007赛季的法国拉力赛起，这款赛车就已经进行了部分特殊路段的实战测试。目前为止，总部设在法国的铃木车队还没有公布2008赛季的车手阵容。
尘封半个世纪的赛场情缘
车名：梅赛德斯-奔驰SLR 722GT
引擎：5439cc V8机械增压引擎，680马力
赛事：SLR俱乐部杯赛
在梅赛德斯一奔驰的赛车史上，SLR这个名字绝对是一个传奇。无论在Mile Miglia，还是在Targa Florio，记忆中的银色战车是如此所向披靡。然而，勒芒的那场灾难让SLR的赛道生涯止步于1955年。半个世纪过去了，奔驰虽然已经将尘封已久的SLR复活，但现在SLR Mclaren的身份是超级跑车而不是赛车，这不能不说是一个遗憾。
为了再续SLR的赛场情缘，英国赛车公司RML集团在SLR Mclaren 722纪念版的基础上，打造了一款真正的GT赛车。SLR的狂热爱好者可以支付100多万欧元拥有一辆赛车版的SLR，并将它投入到专门设立的俱乐部杯赛。当然这个标价还不包括日常的参赛和维护费用。
比购买普通722版SLR多花近40万欧元后，获得的回报是显而易见的，整台车有超过400个部件经过了重新设计，包括空气动力部件、引擎、悬挂和制动系统等。从外表看，赛车版增加了一系列的空气动力套件，包括赛车前后绕流翼，侧绕流翼及加宽的后轮拱，标准GT尾翼等，前盖上散热口的面积被扩大，并赋予新的外观，与SLR侧面造型形成呼应。“722”的字样不再是一块不显眼的标牌，而是像1955年斯特林·莫斯和丹尼斯·詹金森在Mille Miglia大赛中所驾驶的那辆300SLR一样，用红色喷涂在前盖和侧面。
赛车用的空气过滤器和排气系统，使5439cc V8机械增压引擎功率由原来的650马力增加到680马力，最高扭矩也增加了10牛·米，达到了830牛·米，同时引擎的反应能力也进一步加强。在拆除豪华内饰并安装赛车装备后，车辆的总重量由1724公斤降低到1390公斤，改善的功率重量比使SLR的0-100km/h的加速时间减少了0.3秒，而经过赛道取向的调校后，车辆的最高速度由337km/h降低到315km/h。
现在已经有21台SLR 722 GT找到了买家，SLR俱乐部杯赛也即将展开。要是这款车能参加FIA-GT就更完美了，可惜现在还没有类似的计划。
蓝天白云下的环保小子
车名：沃尔沃C30 STCC
引擎：1999cc直列5缸E85燃料引擎，292马力
赛事：瑞典房车锦标赛(STCC)
人们在欣赏精彩刺激的汽车赛事时，也许忽略了这项运动所带来的能耗和环境污染。对此，参与汽车运动的制造商们该如何直面这一现实的问题呢?他们可以像本田那样，把地球图案喷涂在赛车上，以唤起人们对环保问题的关注，或者像奥迪、标致那样，把经济性更高的柴油应用于汽车赛事。现在，沃尔沃更进一步，将环保的E85能源引入赛车。使用这种清洁及可再生燃料的C30 STCC将接受2008赛季瑞典房车锦标赛的实战考验。
C30 STCC的车身上，给人以清新气息蓝天白云和植物图案，以及“绿色赛车”的字样揭示它的特殊身份。除此以外，它与一般的房车赛用车并无二致。事实上，这是一款完全按照FIA超级2000组规则制造和改装的赛车。
在量产的沃尔沃1999cc直列5缸E85弹性燃料引擎基础上，气缸盖和气缸体按照规则限制经过了小幅度的改动，活塞、阀门、凸轮轴、连杆和曲轴等部件则更换为赛车标准的部件。经过改装后的引擎可以在8750转/分钟时输出292马力的最高功率，在7300转/分钟时输出230牛·米的最高扭矩。与引擎匹配的是一台由英国老牌Hew and公司开发的6速顺序式变速箱。
E85燃料的名称来源于它的主要配方：85%乙醇和15%汽油，这是一种具有良好发展前景的能源。值得一提的是，E85可以使引擎功率和扭矩值提升约两成，突破了以往新型能源的使用往往令引擎性能降低的尴尬局面。目前，欧美各大汽车厂商都在投入E85车型的开发，而一些石油巨头也开始在部分加油站供应E85燃料。, http://www.100md.com(陈中杰)