“克隆”汉密尔顿(1)
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每个车手都有着同样的一个梦想，梦想着进入赛车的最高殿堂，世界赛车的最高舞台——F1。但是从懵懵懂懂的赛车入门者，到最终成为F1车手的路途是非常艰辛的甚至可以说几乎是没有多少人是可能成功的。除了超出常人的天赋，车手还需要有强大的后备资金的支持，才有可能有朝一日终成F1车手。
世界上目前只有22个F1车手席位，这是相当稀缺的资源。它的稀缺不仅来自于它的数量，也来自它所能带来的一些东西，一个五光十色的名利场，一次盛为超级明星的机会，超过百万的年薪等等。F1能够给任何一位车手来无数的机会，在拿到超级驾照的一刹那，就是车手冲刺F1的起跑时刻，在终点向他们招手的是赞助商、经纪人、广告公司和他们手中大把的支票。然而，正由于这种稀缺性导致了F1车手席位所具有的相当高的竞争性，每一位成功的车手在回顾自己走过道路时，都会看到一路上铺满了竞争对手失败时留下的印迹，和自己为此付出的一切，在国外，可能是车手经纪人，也可能赞助机构或者车队培养团队陪伴车手走过这条布满荆棘的旅程；但在国内，如果要成为一名F1车手这样旅程将会更加孤独，在相当长的一段时间里，中国车手将负担自己全部的投资。
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“制作”周期
既然成功如此艰难，那么为什么还有如此多的车手愿意走上这条坎坷的道路，为成为一名F1车手背上沉重的心理负担，经济负担甚至情感负担呢?既然竞争如此激烈，又为什么这么多车手从小沿着从低级别方程式比赛到更高级别方程式比赛重复螺旋竞争，在枯燥而耗费巨大的道路上一个个前赴后继呢?在解析这样的因果关系时，我们发现了许多版本，每位车手都能给出自己的一番理解和体会与自己成长过程中独特的经历。但如果要给他们建立一个统一的标准，也许其中所花费的金钱才能说明他们的道路之间普遍具有的共性所有的车手都要面临一个投入和产出的问题，没有到达终点之前，两者之间的比例是绝对悬殊的，而生达终点之后，如此悬殊的比例也需要一段时间去消化。
正因为如此，车手在许多人看来更像一个产品，它制作的周期漫长而且成本巨大，但它能否具有和价值等同的价格，成为一种商品。这又是市场化的问题，这个市场就是赛车的市场，定价的主动权往往在车队，在赞助商的手里。如果要让商品的价格继续增高，那么就要添加它的剩余价值，也就是提高了单位成本的投入，尽管这个边际增量将会随着车手逐渐成熟而减少，但车手的命运终将一直和金钱联系在一起。
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在车手的培养过程中，花费的项目加起来十分繁多，从车手参加卡丁车比赛训练开始，车手就要在培训和车辆耗损这两个项目上耗资巨大，并且出国比赛也将会是一笔很大的费用，报名费，机械费用和差旅费都将会达到惊人的数字，在紧接着初级方程比赛阶段以及更高级别的比赛后，这些数字将会出现几何式的增长，并且选手的身体也将遭受更严酷的挑战。一般选手都会在初期选择本国的初级方程式比赛来进行练习，但是在进行一个阶段后，车手的活动中心会移到国外，这不仅表示，车手的生活费将会用显著的增长以外，车手的培养也需要一名更高级别的教练，当然他的要价是更高的。在进入中等级别的方程式比赛后，车手会面临一个选车队的问题，要进入好的国队在比赛中脱颖而出就要更高的费用，尽管车手还是比较愿意出这笔钱的。之后，随着车手逐渐积累了名气和经历，在较高级别的方程式中，他会出席一些商业活动，和经纪公司签约，获得一些赞助，以及比赛中更高的资金，但这些只能抵扣之前成本投入的很少一部分，只有继续向上晋级才能真正解决投入的问题。在计算中，笔者还考虑到了诸如人身保险、身体训练、单场次的比赛等等其它耗费成本的因素，可以说，清楚地计算出成本十分艰难。唯一能够确定的只有车手的培训费用，但这也是成本其中的很小一部分。
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这个赛季，汉密尔顿的耀眼光芒给未来每一位试图闯入F1的新人都扡下了影子，也许大家都期待在英国的培训模式下，会有更多的汉密尔顿出现，尽管这样的概率不会太高。但是，笔者相信这份淘来的英国车手培训的成本账也许能给与读者一点直观的理解，尽管，这份清单还是比较模糊。
“制造”之路
卡丁车
卡丁车是车手学习驾驶最好的方式，也是相对来说花费最少的起点。在英国，一般孩子是从8岁开始学习卡丁车，并且经过ROTAX、TKM以及Formula A，这3个等级，整个过程将持续7到8年的时间。一般来说，基础卡丁车比赛的基本花费在1万5000英镑左右，中级卡丁车比赛的花费在2万5千英镑左右，而到了高级卡丁车赛费则很可能将近7万英镑。
底盘的价格一般在1千7百英镑左右，如果使用得当，一般的使用时间会比较长。但是在引擎方面，即使你用得再小心翼翼，你也可能要耗费2至3台引擎1年。而其他方面的花费就更为频繁了，例如轮胎是消耗度最高的物品，而且还要准备不同规格的轮胎，包括干地和湿地的轮胎。另外卡丁车的易损零件也是一个花费大头，即便看来每个零部件的开销并不大，但1年下来总计的费用还是非常“可观”的。
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除了比赛，车手还会参加一些测试，那么这些费用很可能增长将近三分之一，即使如此，车手练习卡丁车几年的费用，都抵不上他们在宝马方程式或者雷诺方程式一年所用的开销。如果说在这一阶段，许多车手仍然有希望自给自足的话，那么在下一阶段，能否找到经纪人或者赞助商就会是件很关键的事了。
Junior Single-seaters
进入到真正的方程式比赛的车手，无疑有了能力和金钱这两大支柱。车手最先接触的可能是其中较低级别的福特方程式，花费是10万英镑进行一年跨度7至8个月的比赛。对车手来说，这个阶段也是自己争取经纪人和赞助商最后的机会。接下来，1400cc的宝马方程式和2000cc的雷诺方程式是车手的第二选择。其中，宝马方程式的花费可能要多一些。中游水平以上的车队一般对车手的要价在15万英镑到18万英镑之间，但这个报价就包括测试的费用了，车手如果想继续提高自己的能力，那么他必须负担2千5百英镑一天的测试费用，并且车损的费用由车手个人承担，即使买了保险，车手个人也要承担2000英镑的损失。
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Formula 3
2006赛季英国F3冠军麦克·康维(MikeConway)，在F3比赛2年的花费高达100万英镑，并且如果将每年45万英镑的冬季测试费用算在一起的话，这个数字将会翻倍。F3车队的要价普遍在36万英镑以上，但如果要争取冠军的话，那么42万英镑则是另一条底线，因为车队必须拥有自己的风洞。F3比赛一个赛季的保费是1万英镑，如果有事故发生的话则每次追加2千5百英镑。尽管，车队老板一再表示，如果是极具潜质的车手，这些费用都会在成本线左右提供优惠，但这毕竟是少数。
GP2
GP2赛事树立了作为通往F1比赛必经之, 百拇医药(潘涌涌)