F12008乱世起纷争(1)
宝马-索伯车队
去年，宝马从赛季伊始就出人意料地成为唯一跟得上法拉利与麦克拉伦的车队。虽然仅仅是跟得上而已，但海德费尔德在加拿大站的亚军、匈牙利站的第三名和5个第四名让车队看见了来年的希望。2007赛季落幕之时，第二年征战F1的宝马车队成为“间谍案”第二大收益者——跃居车队总成绩榜第二名。然而，这个打着引号的“第二名”却像一座大山一般压在了车队身上。如果2008年不能实现站上最高的领奖台的目标，甚至如果不能夺取一站分站赛胜利，无论他们在比赛中的表现有多么出彩，宝马的2008赛季都将以失败告终。
2008年的冬季测试中宝马苦不堪言，悬而未决的F1.08的最终战斗能力让宝马新赛季的夺冠梦颇有纸上谈兵的味道。当众人在为有“世界上最漂亮的赛车”之称的F1.08啧喷称赞之时，却为它的性能唏嘘不已。F1.08“先天性”的空气动力设计缺陷导致赛车的平衡性存在难以协调的问题，在与同为第二集团的雷诺、威廉姆斯的竞争中都处于下风，而对红牛、丰田的优势也被明显削弱。其实早在2007赛季最后几场分站赛宝马赛车的稳定性已经发生问题。由于麦克拉伦因为“间谍案”被扣除积分，紧随法拉利的宝马也因此早早锁定年度车队亚军，孰料以此为由宣布不再加大对F1.07的投入转攻F1.08之后，F1.07却频繁遭遇退赛。
, 百拇医药
对此，宝马运动部总监马里奥·泰森解释到：“驾驶一台有无限潜力以待挖掘的赛车比驾驶一台接近极限的赛车要难度高得多”。言下之意，F1.08因为起用了一系列富有创造性概念的设计而使车手的适应周期延长。假如马里奥·泰森所言不虚，F1.08拥有足以向最高领奖台发起冲击的潜力，那么剩下的就是海德费尔德和库比卡何时才能达到“车人合一”的境界。幸运的是，从澳大利亚站排位赛起，F1.08就有了脱胎换骨的表现，若不是库比卡过于激进的走线而导致些小失误和正赛最后时刻鬼使神差遭遇的退赛，宝马在新赛季的第一场比赛收获的或许远远不止个亚军。
招募更具F1比赛经验的克莱恩担当第三车手以应付不时之需，可见宝马车队已经对2008赛季做好了详细的预案，包括万出现类似去年加拿大站时库比卡的车祸。2008年，宝马之心，路人皆知。让一匹宝马良驹变成一匹“黑马”?宝马非常乐意。
威廉姆斯车队
“我们要让车迷感到物有所值”，这是弗兰克·威廉姆斯许下的2008心愿。2008年正逢威廉姆斯车队参加F1锦标赛30周年纪念，车队上下比任何时候都渴望“香槟”(英文中“香槟”champagne音近“冠军”champion)的喜悦。
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上个赛季，改换丰田引擎的威廉姆斯终于有所起色。年终第四(因麦克拉伦积分清零上升一个名次)的成绩让车队看见了东山再起的希望。赛季结束后，弗兰克·威廉姆斯成功挽留住“世界上最快的车手”罗斯博格，看中后者的恰恰是从弗兰克爵士手中“夺”走汉密尔顿的麦克拉伦。这或许让弗兰克·威廉姆斯的合伙人帕特里克·海德看到了希望，他甚至一度自信满满地向法拉利和麦克拉伦宣战。
是什么人让海德如此充满信心?赛季前的冬季测试，威廉姆斯可谓异军突起。当宝马在为F1.08严重不足的平衡性挣扎、雷诺根据阿隆索的驾驶习惯重新调整R28时，威廉姆斯却完成从FW29B到FW30的升级工序。FW30在沿袭FW29简洁车身设计的同时，参考了当今F1主流设计：精心仿制的桥翼、类似于MP4-22的侧箱布局、添加“牛角”的引擎盖。罗斯博格把冬季测试的优异表现归功于FW30的空气动力学设计，在三个阶段的集体测试中，FW30几乎都能挤进成绩榜单的前四名。如果说如此优秀的测试成绩让车队在揭幕站打响前还有些犹豫，那么罗斯博格在澳大利亚站上第三名的优异成绩则彻底击碎了所以来自外界的质疑。新赛季第一次起步，罗斯博格就完成了对海德费尔德的超越，为车队开了一个好头。而中岛一贵在与库比卡的碰撞“幸存”完赛，不但使车队成为首站比赛中两名车手全部完赛的2支车队之一(另一支是麦克拉伦)，也帮助他们在积分榜上领先于宝马。
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30周年、威廉姆斯车队第五百场分站赛、弗兰克·威廉姆斯的第六百场F1大奖赛……2008年对于威廉姆斯来说，有太多的荣耀值得纪念，有太多的新目标值得追求，新赛季一切都有可能。
红牛车队
都说家有一老如有宝，那么红牛车队就拥有2个宝，37岁库特哈德与31岁的韦伯恐怕是现役车手中年纪最大的车手组合。
2008年1月15日，红牛RB4在赫雷兹赛道低调发布，虽然RB4的首航仪式就遭遇引擎爆缸的尴尬，不过此后的测试中韦伯2次做出全场最快成绩，库特哈德也收获2个第二名，RB4的黑马潜质初露峥嵘。RB4是传奇设计大师纽维在转投红牛门下后真正意义上亲自打造的第二部作品。上个赛季，纽维替红牛打造的第一台赛车RB3虽然将车队带入了第二集团，但是其稳定性却让车队头疼。今年，纽维并未因此而向稳定性妥协，RB4在鼻锥结构方面采用了类似于麦克拉伦2005年赛车MP4-20的桥翼结构，侧箱则保持了纽维式的简洁风格，而最新采用的鲨鱼鳍状式的引擎盖则是纽维设计才华的集中体现。
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在澳大利亚揭幕站前周五的第二次练习赛中，韦伯度霸占最快成绩直到练习赛将近结束时才被汉密尔顿赶超。正赛中，红牛老将库特哈德曾经与积分区无比接近，结果却被鲁莽的马萨硬生生地顶出了赛道。然而，红牛的成就绝不能因此而被抹杀。当年也就是1998年，纽维经过了 整年时间的洗礼才为哈基宁打造出冠军级别的麦克拉伦战车，如今更有曾经帮助BAR跻身强队行列的威利斯(Geoffwililis)和前麦克拉伦设计团队主力成员普若德穆(Peter Prodromou)为他出谋划策。
红牛车队之所以拥有成为最大黑马的潜力，他们与红牛青年队之间的亲密无间是另一个不可忽视的重要理由。赛季前最后次测试期间，红牛车队在库特哈德因伤缺席的情况下征召红牛青年队的瓦特尔帮忙，充分显示了两支车队之间的战略合作关系。巧合的是，库特哈德与瓦特尔同时跻身澳大利亚站排位赛最后阶段，而伯戴斯也差点就在自己的F1处子赛中获得第四名。一支实际拥有4名车手的车队，集团优势不言而喻。
本田
欲速则不达，是本田车队(前身BAR)2004年之后表现的真实写照，上个赛季车队更是仅获得6个积分。若不是麦克拉伦因为“间谍案”积分清零，本田就将排名倒数第三。而去年车队风洞的测试数据有误导致RA107赛季初明显缺乏竞争力更是成为一大笑话。今年，随着当年法拉利“铁三角”之一罗斯·布朗的加盟，人们重新把目光聚集在了这支充满非议的车队身上，而作为与布朗共事多年、拥有丰富的无牵引力控制系统驾驶经验的巴里切, 百拇医药(潘涌涌)
去年，宝马从赛季伊始就出人意料地成为唯一跟得上法拉利与麦克拉伦的车队。虽然仅仅是跟得上而已，但海德费尔德在加拿大站的亚军、匈牙利站的第三名和5个第四名让车队看见了来年的希望。2007赛季落幕之时，第二年征战F1的宝马车队成为“间谍案”第二大收益者——跃居车队总成绩榜第二名。然而，这个打着引号的“第二名”却像一座大山一般压在了车队身上。如果2008年不能实现站上最高的领奖台的目标，甚至如果不能夺取一站分站赛胜利，无论他们在比赛中的表现有多么出彩，宝马的2008赛季都将以失败告终。
2008年的冬季测试中宝马苦不堪言，悬而未决的F1.08的最终战斗能力让宝马新赛季的夺冠梦颇有纸上谈兵的味道。当众人在为有“世界上最漂亮的赛车”之称的F1.08啧喷称赞之时，却为它的性能唏嘘不已。F1.08“先天性”的空气动力设计缺陷导致赛车的平衡性存在难以协调的问题，在与同为第二集团的雷诺、威廉姆斯的竞争中都处于下风，而对红牛、丰田的优势也被明显削弱。其实早在2007赛季最后几场分站赛宝马赛车的稳定性已经发生问题。由于麦克拉伦因为“间谍案”被扣除积分，紧随法拉利的宝马也因此早早锁定年度车队亚军，孰料以此为由宣布不再加大对F1.07的投入转攻F1.08之后，F1.07却频繁遭遇退赛。
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对此，宝马运动部总监马里奥·泰森解释到：“驾驶一台有无限潜力以待挖掘的赛车比驾驶一台接近极限的赛车要难度高得多”。言下之意，F1.08因为起用了一系列富有创造性概念的设计而使车手的适应周期延长。假如马里奥·泰森所言不虚，F1.08拥有足以向最高领奖台发起冲击的潜力，那么剩下的就是海德费尔德和库比卡何时才能达到“车人合一”的境界。幸运的是，从澳大利亚站排位赛起，F1.08就有了脱胎换骨的表现，若不是库比卡过于激进的走线而导致些小失误和正赛最后时刻鬼使神差遭遇的退赛，宝马在新赛季的第一场比赛收获的或许远远不止个亚军。
招募更具F1比赛经验的克莱恩担当第三车手以应付不时之需，可见宝马车队已经对2008赛季做好了详细的预案，包括万出现类似去年加拿大站时库比卡的车祸。2008年，宝马之心，路人皆知。让一匹宝马良驹变成一匹“黑马”?宝马非常乐意。
威廉姆斯车队
“我们要让车迷感到物有所值”，这是弗兰克·威廉姆斯许下的2008心愿。2008年正逢威廉姆斯车队参加F1锦标赛30周年纪念，车队上下比任何时候都渴望“香槟”(英文中“香槟”champagne音近“冠军”champion)的喜悦。
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上个赛季，改换丰田引擎的威廉姆斯终于有所起色。年终第四(因麦克拉伦积分清零上升一个名次)的成绩让车队看见了东山再起的希望。赛季结束后，弗兰克·威廉姆斯成功挽留住“世界上最快的车手”罗斯博格，看中后者的恰恰是从弗兰克爵士手中“夺”走汉密尔顿的麦克拉伦。这或许让弗兰克·威廉姆斯的合伙人帕特里克·海德看到了希望，他甚至一度自信满满地向法拉利和麦克拉伦宣战。
是什么人让海德如此充满信心?赛季前的冬季测试，威廉姆斯可谓异军突起。当宝马在为F1.08严重不足的平衡性挣扎、雷诺根据阿隆索的驾驶习惯重新调整R28时，威廉姆斯却完成从FW29B到FW30的升级工序。FW30在沿袭FW29简洁车身设计的同时，参考了当今F1主流设计：精心仿制的桥翼、类似于MP4-22的侧箱布局、添加“牛角”的引擎盖。罗斯博格把冬季测试的优异表现归功于FW30的空气动力学设计，在三个阶段的集体测试中，FW30几乎都能挤进成绩榜单的前四名。如果说如此优秀的测试成绩让车队在揭幕站打响前还有些犹豫，那么罗斯博格在澳大利亚站上第三名的优异成绩则彻底击碎了所以来自外界的质疑。新赛季第一次起步，罗斯博格就完成了对海德费尔德的超越，为车队开了一个好头。而中岛一贵在与库比卡的碰撞“幸存”完赛，不但使车队成为首站比赛中两名车手全部完赛的2支车队之一(另一支是麦克拉伦)，也帮助他们在积分榜上领先于宝马。
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30周年、威廉姆斯车队第五百场分站赛、弗兰克·威廉姆斯的第六百场F1大奖赛……2008年对于威廉姆斯来说，有太多的荣耀值得纪念，有太多的新目标值得追求，新赛季一切都有可能。
红牛车队
都说家有一老如有宝，那么红牛车队就拥有2个宝，37岁库特哈德与31岁的韦伯恐怕是现役车手中年纪最大的车手组合。
2008年1月15日，红牛RB4在赫雷兹赛道低调发布，虽然RB4的首航仪式就遭遇引擎爆缸的尴尬，不过此后的测试中韦伯2次做出全场最快成绩，库特哈德也收获2个第二名，RB4的黑马潜质初露峥嵘。RB4是传奇设计大师纽维在转投红牛门下后真正意义上亲自打造的第二部作品。上个赛季，纽维替红牛打造的第一台赛车RB3虽然将车队带入了第二集团，但是其稳定性却让车队头疼。今年，纽维并未因此而向稳定性妥协，RB4在鼻锥结构方面采用了类似于麦克拉伦2005年赛车MP4-20的桥翼结构，侧箱则保持了纽维式的简洁风格，而最新采用的鲨鱼鳍状式的引擎盖则是纽维设计才华的集中体现。
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在澳大利亚揭幕站前周五的第二次练习赛中，韦伯度霸占最快成绩直到练习赛将近结束时才被汉密尔顿赶超。正赛中，红牛老将库特哈德曾经与积分区无比接近，结果却被鲁莽的马萨硬生生地顶出了赛道。然而，红牛的成就绝不能因此而被抹杀。当年也就是1998年，纽维经过了 整年时间的洗礼才为哈基宁打造出冠军级别的麦克拉伦战车，如今更有曾经帮助BAR跻身强队行列的威利斯(Geoffwililis)和前麦克拉伦设计团队主力成员普若德穆(Peter Prodromou)为他出谋划策。
红牛车队之所以拥有成为最大黑马的潜力，他们与红牛青年队之间的亲密无间是另一个不可忽视的重要理由。赛季前最后次测试期间，红牛车队在库特哈德因伤缺席的情况下征召红牛青年队的瓦特尔帮忙，充分显示了两支车队之间的战略合作关系。巧合的是，库特哈德与瓦特尔同时跻身澳大利亚站排位赛最后阶段，而伯戴斯也差点就在自己的F1处子赛中获得第四名。一支实际拥有4名车手的车队，集团优势不言而喻。
本田
欲速则不达，是本田车队(前身BAR)2004年之后表现的真实写照，上个赛季车队更是仅获得6个积分。若不是麦克拉伦因为“间谍案”积分清零，本田就将排名倒数第三。而去年车队风洞的测试数据有误导致RA107赛季初明显缺乏竞争力更是成为一大笑话。今年，随着当年法拉利“铁三角”之一罗斯·布朗的加盟，人们重新把目光聚集在了这支充满非议的车队身上，而作为与布朗共事多年、拥有丰富的无牵引力控制系统驾驶经验的巴里切, 百拇医药(潘涌涌)