战神往事(1)
第一代：C10(R27)
由于第一至第五代GT-R都是天际线系列下的高性能车型，因此说到GT-R就不得不提一下天际线的来历。其实，天际线最早并不是日产公司的车型，它来自日本另一家名为王子的汽车制造商。这家工厂在二战期间曾经是一家飞机制造厂，负责生产臭名昭著的三菱零式战斗机，1952年工厂开始投入汽车生产，并在1955年改名为王子。由于经营不善，王子汽车在1969年被日产购并。
当时，丰田凭借花冠和皇冠两款车型打开了海内外市场，而日产也亟需一款拳头产品来与竞争对手抗衡。由于王子公司设计的天际线造型前卫、性能优越，因此这款在公司合并时一度被压到箱底的车型被重新投入生产，并取得了不错的销路。
这时的天际线已经发展到第三代了，它有两种车身形式，一种是四门轿车，另一种是型号为GT-B的双门轿跑车。GT-B首次涉足赛场就获得了亚军，仅次于专为比赛而设计的保时捷904GTS。赛场上的成功使日产备受鼓舞，先后推出了两款以GT-R命名的车型：先是代号为PGCl0的四门车型，然后是KPGC10双门车型。GT-R是Gran TurismoRacer的缩写。在外观上，两款车型的空气动力套件与普通的天际线有所区别，前后的GT-R字标更是表明了车型的身份，字幕R位于GT的下方，用红色的宽体字表示，这样的标志一直流传到现在，基本没有改变。双门和四门的车型都使用排气量2.0升的直列6缸引擎，最大功率为160马力。
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GT-R在各种赛事中总共获得了千余次胜利，其中包括日本GT系列赛中的50连胜，从此得到了“战神”的美誉。
第二代：C110(R28)
型号为KPGCl 10的第二代GT-R只有双门车型，它的外形设计受到了美国肌肉跑车以及欧洲豪华GT轿跑车的影响，显得华丽而富有动感。不过由于重量的增加，而动力单元沿用上一代的产品，因此它在性能表现上还不如R27。受到能源危机和需求萎缩的影响，R28只销售了197辆便草草收场，这一代GT-R成为古董车市场上极其稀有的品种。
第三代：R32
尽管天际线四门轿车的生产一直在延续，并经历了R29至R31的几次换代，但一直到R32，GT-R才得以回到天际线的车型系列中。R32 GT-R的灵感同样来自赛场。1988年，日产的运动部门Nismo使用天际线的改装车型GTS-R参加FlA GroupA比赛，当时参加此项赛事的车型有宝马635CSl和福特·塞拉等等。日产在与它们的竞争中不占优势，因此他们决定研发一款全新的赛车。
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最初，Nismo的工程师打算在天际线R32上安装一台2.35升直6涡轮增压引擎，可以输出600马力。在乘以赛事规定的涡轮与自然吸气引擎排量比例系数1.7后，这款赛车将被列入4000cc组别。Nismo还开发了一套名为ATTESA E-TS Pro的四轮驱动系统，由于该系统使赛车的重量增加了100公斤，因此Nlsmo干脆将引擎排量增大到2.6升，这样R32进入了4500cc组。
R32 GT-R的街道版第批生产5000辆，以满足Group A规则中有关量产车产量的条款。面对雪片般飞来的订单，这款代号为BNR32的新GT-R在1989年8月投入批量生产，从R28自1973年停产后，时隔16年，GT-R以全新面貌重返市场。R32在外形上符合当时以轻薄为美的风尚，整体造型简洁而轻盈，四个圆形尾灯成为GT-R标志性的特征，原厂的空气动力套件非常美观，且能提供充足的下压力。它搭载的型号为RB26DETF的直列六缸双涡轮增压引擎堪称一代名机，虽然出厂时设定的功率是日本法规所规定的上限280马力，但从赛车的数据就可以看出这台引擎具有惊人的潜力。
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BNR32一共生产和销售了43934辆，其中40390辆为标准车型，其余的是特别版本和N1组客户赛车。灰色的NIsmo版是为了满足FlA Group A关于改良型赛车必须生产500台量产车的规则而投产的，实际生产了560台。它的主要改进在于增加绕流翼片以改善引擎的进气效果。1993年日产又推出V-Spec车型，以纪念GT-R在各类赛事中的成功，字母V就是Vectory的缩写。V-Spec增加了一些N1赛车上的套件，包括17英寸BBS轮毂和Brambo品牌制动系统，该款车型生产了1453台。1994年，在其基础上又生产了1303台V—Spec，主要区别在于胎宽从235增加到245。
第四代：R33
在R32取得赛场内外的空前成功后，日产在1995年推出了新一代GT-R，代号为8NR33。R33保持了R32的经典车身比例，整体线条注入了一些时尚元素，在细节处理上力求唯美。引擎仍然采用RB26DETF，但进行了一些改进，包括供油、进气和传动机构。修改后的引擎扭矩得到了一定的提升。
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R33在上市伊始就同时提供V Spec车型，主要区别在于更偏向运动的悬挂，以及在原有的四驱系统上，增加动态防滑差速器。1997年，Nismo发布了R33的终极型号400R。该车型的引擎排量增加到2.8升，命名为RB×-GT2的新引擎可以输出400马力的最大功率，使400R最高时速可达320km/h。
尽管引擎经过改进，但与豪华轿车共享底盘的策略，成为R33的最大软肋。显然崇尚竞技的顾客群体是不会对舒适性的改善而有丝毫领情的。疲软的操控性影响了车辆的综合表现，R33的销售遭受了滑铁卢，包括特别车型和N1组赛车在内，总共只生产和销售了16422台。
第五代：R34
相对于面容和善的R32和R33，1998年面世的BNR34给人以来者不善的第一印象。前悬缩短、进气口增大的R34造型十分生猛，直线和棱角取代了R33上的柔美圆弧。R33在市场上的失利使日产深刻认识到，只有彪悍的外形和扎实的底盘才能迎合GT-R顾客群的口味。这一代GT-R的引擎仍然是经久不衰的RB26DETT，引擎的盖板被涂成红色。
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同R33一样，R34GT-R在上市时就同时有标准车型和V-Spec车型可供选择。此后，又推出一款M-Spec，主要针对年龄偏长的男性顾客，配备了真皮内饰和偏软的悬挂。2000年，V-Specll补充到GT-R系列中，悬挂的硬度比V-Spec进一步提高，并使用碳纤维引擎盖以减轻车身重量。最后一款限量的特别车是GT-R Nur，其引擎是由N1组赛车改进而来的。Nur就是纽博格林赛道的缩写，GT-R的许多开发和测试工作都在这条古老的赛道上进行。
Nismo的“官万改装”版依然是整个车型系列中的王牌，尤其是产量只有20台的Z-Tune。Z-Turn可以提供代号为Z2的引擎改装方案，缸径扩大使排量增大到2.8升，引擎的最高转速从8000转/分提升到9000转/分，输出功率, http://www.100md.com(Ａ．Ｃ)
由于第一至第五代GT-R都是天际线系列下的高性能车型，因此说到GT-R就不得不提一下天际线的来历。其实，天际线最早并不是日产公司的车型，它来自日本另一家名为王子的汽车制造商。这家工厂在二战期间曾经是一家飞机制造厂，负责生产臭名昭著的三菱零式战斗机，1952年工厂开始投入汽车生产，并在1955年改名为王子。由于经营不善，王子汽车在1969年被日产购并。
当时，丰田凭借花冠和皇冠两款车型打开了海内外市场，而日产也亟需一款拳头产品来与竞争对手抗衡。由于王子公司设计的天际线造型前卫、性能优越，因此这款在公司合并时一度被压到箱底的车型被重新投入生产，并取得了不错的销路。
这时的天际线已经发展到第三代了，它有两种车身形式，一种是四门轿车，另一种是型号为GT-B的双门轿跑车。GT-B首次涉足赛场就获得了亚军，仅次于专为比赛而设计的保时捷904GTS。赛场上的成功使日产备受鼓舞，先后推出了两款以GT-R命名的车型：先是代号为PGCl0的四门车型，然后是KPGC10双门车型。GT-R是Gran TurismoRacer的缩写。在外观上，两款车型的空气动力套件与普通的天际线有所区别，前后的GT-R字标更是表明了车型的身份，字幕R位于GT的下方，用红色的宽体字表示，这样的标志一直流传到现在，基本没有改变。双门和四门的车型都使用排气量2.0升的直列6缸引擎，最大功率为160马力。
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GT-R在各种赛事中总共获得了千余次胜利，其中包括日本GT系列赛中的50连胜，从此得到了“战神”的美誉。
第二代：C110(R28)
型号为KPGCl 10的第二代GT-R只有双门车型，它的外形设计受到了美国肌肉跑车以及欧洲豪华GT轿跑车的影响，显得华丽而富有动感。不过由于重量的增加，而动力单元沿用上一代的产品，因此它在性能表现上还不如R27。受到能源危机和需求萎缩的影响，R28只销售了197辆便草草收场，这一代GT-R成为古董车市场上极其稀有的品种。
第三代：R32
尽管天际线四门轿车的生产一直在延续，并经历了R29至R31的几次换代，但一直到R32，GT-R才得以回到天际线的车型系列中。R32 GT-R的灵感同样来自赛场。1988年，日产的运动部门Nismo使用天际线的改装车型GTS-R参加FlA GroupA比赛，当时参加此项赛事的车型有宝马635CSl和福特·塞拉等等。日产在与它们的竞争中不占优势，因此他们决定研发一款全新的赛车。
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最初，Nismo的工程师打算在天际线R32上安装一台2.35升直6涡轮增压引擎，可以输出600马力。在乘以赛事规定的涡轮与自然吸气引擎排量比例系数1.7后，这款赛车将被列入4000cc组别。Nismo还开发了一套名为ATTESA E-TS Pro的四轮驱动系统，由于该系统使赛车的重量增加了100公斤，因此Nlsmo干脆将引擎排量增大到2.6升，这样R32进入了4500cc组。
R32 GT-R的街道版第批生产5000辆，以满足Group A规则中有关量产车产量的条款。面对雪片般飞来的订单，这款代号为BNR32的新GT-R在1989年8月投入批量生产，从R28自1973年停产后，时隔16年，GT-R以全新面貌重返市场。R32在外形上符合当时以轻薄为美的风尚，整体造型简洁而轻盈，四个圆形尾灯成为GT-R标志性的特征，原厂的空气动力套件非常美观，且能提供充足的下压力。它搭载的型号为RB26DETF的直列六缸双涡轮增压引擎堪称一代名机，虽然出厂时设定的功率是日本法规所规定的上限280马力，但从赛车的数据就可以看出这台引擎具有惊人的潜力。
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BNR32一共生产和销售了43934辆，其中40390辆为标准车型，其余的是特别版本和N1组客户赛车。灰色的NIsmo版是为了满足FlA Group A关于改良型赛车必须生产500台量产车的规则而投产的，实际生产了560台。它的主要改进在于增加绕流翼片以改善引擎的进气效果。1993年日产又推出V-Spec车型，以纪念GT-R在各类赛事中的成功，字母V就是Vectory的缩写。V-Spec增加了一些N1赛车上的套件，包括17英寸BBS轮毂和Brambo品牌制动系统，该款车型生产了1453台。1994年，在其基础上又生产了1303台V—Spec，主要区别在于胎宽从235增加到245。
第四代：R33
在R32取得赛场内外的空前成功后，日产在1995年推出了新一代GT-R，代号为8NR33。R33保持了R32的经典车身比例，整体线条注入了一些时尚元素，在细节处理上力求唯美。引擎仍然采用RB26DETF，但进行了一些改进，包括供油、进气和传动机构。修改后的引擎扭矩得到了一定的提升。
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R33在上市伊始就同时提供V Spec车型，主要区别在于更偏向运动的悬挂，以及在原有的四驱系统上，增加动态防滑差速器。1997年，Nismo发布了R33的终极型号400R。该车型的引擎排量增加到2.8升，命名为RB×-GT2的新引擎可以输出400马力的最大功率，使400R最高时速可达320km/h。
尽管引擎经过改进，但与豪华轿车共享底盘的策略，成为R33的最大软肋。显然崇尚竞技的顾客群体是不会对舒适性的改善而有丝毫领情的。疲软的操控性影响了车辆的综合表现，R33的销售遭受了滑铁卢，包括特别车型和N1组赛车在内，总共只生产和销售了16422台。
第五代：R34
相对于面容和善的R32和R33，1998年面世的BNR34给人以来者不善的第一印象。前悬缩短、进气口增大的R34造型十分生猛，直线和棱角取代了R33上的柔美圆弧。R33在市场上的失利使日产深刻认识到，只有彪悍的外形和扎实的底盘才能迎合GT-R顾客群的口味。这一代GT-R的引擎仍然是经久不衰的RB26DETT，引擎的盖板被涂成红色。
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同R33一样，R34GT-R在上市时就同时有标准车型和V-Spec车型可供选择。此后，又推出一款M-Spec，主要针对年龄偏长的男性顾客，配备了真皮内饰和偏软的悬挂。2000年，V-Specll补充到GT-R系列中，悬挂的硬度比V-Spec进一步提高，并使用碳纤维引擎盖以减轻车身重量。最后一款限量的特别车是GT-R Nur，其引擎是由N1组赛车改进而来的。Nur就是纽博格林赛道的缩写，GT-R的许多开发和测试工作都在这条古老的赛道上进行。
Nismo的“官万改装”版依然是整个车型系列中的王牌，尤其是产量只有20台的Z-Tune。Z-Turn可以提供代号为Z2的引擎改装方案，缸径扩大使排量增大到2.8升，引擎的最高转速从8000转/分提升到9000转/分，输出功率, http://www.100md.com(Ａ．Ｃ)