古人这样打的士
当下，打的是百姓生活出行的一道风景，那么唐、宋年间，出现过像长安、开封、杭州等人口高达几十万甚至上百万的城市，那时的市民是如何出行的呢？他们是否如当下一样，招手就能拦到“的士”呢？
早在2000年前，“的士”就出现在了汉朝都城的大街小巷。
陕西省科技馆曾举办过一场中国古代科技展，一架汉代的记里鼓车，让观者对古人的聪慧才智钦佩不已。
一旁的工作人员讲解道：“这辆记里鼓车的原理，就是马车的一个车轮每转100圈，就是1千米，同时会带动车盘上的一个特制齿轮转一圈。这个齿轮通过连线和两个小人连接，齿轮每转一圈，就会带动小人的手臂挥动一下，小人的手里的鼓槌会跟着击打车座上的小鼓一次。”
记里鼓车和现代的士车上计程器的功能是一样的，它是古代利用齿轮转动来记载距离的自动装置。据工作人员介绍：“小人击一次鼓，司机和乘客就知道车行1千米了，这也算是最早的计价器了。”
汉代“的士”跟现代的士不同的是：“古代人打的是马车，现代人打的是汽车；古代计程车比较少，集中在大城市，而现代大小城市都有。”
到了唐代，道路发展达到极盛时期，极大地方便了百姓打的出行。
当时的朱雀大街，是盛唐时期长安城一条贯穿南北的重要大街。各条大街上车水马龙，非常热闹。街道两侧多植树，加上错落其间的清池溪水、众多的园林、盛开的牡丹，使整个城市非常整齐美观。
出了長安城，向东南西北构成了四通八达的陆路交通网，不仅通向全国各地，而且中外交通往来也比较频繁。此外，洛阳、扬州、泉州和广州等城市，也相继成为国内外重要的交通中心。
唐代的道路发展，不仅使类似的“的士”大有用武之地，而且出现了“公交车”。当时，这种公交车称之为“油壁车”，一般由6～8匹马作为动力，车身做得很长，上有车厢，厢壁有窗，方便市民出行。
到了南宋，京城临安(今杭州)对这种油壁车有了新的改进：窗有挂帘，装饰华美；车厢内铺有绸缎褥垫，供乘客坐卧使用，很是讲究。小的油壁车可供六人乘坐，大的可坐几十人，既方便出行又可观光游览。这是最早的公交车，临安在世界上也算是出现公交车最早的城市了。
宋代有个叫卢道隆的人，曾对汉代以来的“的士”做了很大的改进，计程更加方便。
尽管宋代“的士”“公交”系统比较发达，但百姓似乎更喜欢“打轿”出行。为什么呢？毕竟轿子不颠簸，比起行驶在不平坦马路上的“的士”“公交车”更平稳，尤其是对于上了年纪的人，晚辈为表示孝敬，宁可多花钱也要打轿车，这在《清明上河图》上随处可见。
古时候打的也有讲究，分单程与往返，计价方式当然也不一样，所以在打的时需要先讲清楚价格。宋代魏泰在《东轩笔录》记载：京城有位军巡判官叫孙良孺，因家境贫寒曾得到太后的特别赈济，自然是没有私家车的。一次需去法场公干，孙良孺只好去租马打的。在谈价钱时，对方问他：“去哪？”孙良孺说：“去法场。”对方问：“去了还回来吗？”一时传为笑谈。
和现代一样，古代的的士司机(马夫)也存在职业道德问题。宋代首位状元，时任开封府判官的许将，还因此吃过一次不小的亏。一次，他因涉及一起案件，被关了近一个月。在讲清楚问题后，里面的人告诉他当天可以回家，他马上让人通知家人准备车马在外面等候。但因为一些细节问题还需要核实，他被放出来时已经是二更天了，家里人以为他一时还出不来，就早早回府了。
许将体弱多病，他只好请一名巡卒替自己叫了一辆“的士”。刚好那会儿“夜禁”甚严，马夫又不认识他，为赶时间拼命赶路，一路颠簸中，不仅将许将从马上颠了下来，伤得不轻，而且好不容易赶到家门口，却发现大门紧闭。马夫为了喊门就问许将姓名，一问才知道他是著名的开封府判官。马夫怕追究责任，吓得逃之夭夭，扔下许将一人。可怜许将又伤又病，哪里有力气喊门，只好在寒风中苦等到天明。 (千年士心)
早在2000年前，“的士”就出现在了汉朝都城的大街小巷。
陕西省科技馆曾举办过一场中国古代科技展，一架汉代的记里鼓车，让观者对古人的聪慧才智钦佩不已。
一旁的工作人员讲解道：“这辆记里鼓车的原理，就是马车的一个车轮每转100圈，就是1千米，同时会带动车盘上的一个特制齿轮转一圈。这个齿轮通过连线和两个小人连接，齿轮每转一圈，就会带动小人的手臂挥动一下，小人的手里的鼓槌会跟着击打车座上的小鼓一次。”
记里鼓车和现代的士车上计程器的功能是一样的，它是古代利用齿轮转动来记载距离的自动装置。据工作人员介绍：“小人击一次鼓，司机和乘客就知道车行1千米了，这也算是最早的计价器了。”
汉代“的士”跟现代的士不同的是：“古代人打的是马车，现代人打的是汽车；古代计程车比较少，集中在大城市，而现代大小城市都有。”
到了唐代，道路发展达到极盛时期，极大地方便了百姓打的出行。
当时的朱雀大街，是盛唐时期长安城一条贯穿南北的重要大街。各条大街上车水马龙，非常热闹。街道两侧多植树，加上错落其间的清池溪水、众多的园林、盛开的牡丹，使整个城市非常整齐美观。
出了長安城，向东南西北构成了四通八达的陆路交通网，不仅通向全国各地，而且中外交通往来也比较频繁。此外，洛阳、扬州、泉州和广州等城市，也相继成为国内外重要的交通中心。
唐代的道路发展，不仅使类似的“的士”大有用武之地，而且出现了“公交车”。当时，这种公交车称之为“油壁车”，一般由6～8匹马作为动力，车身做得很长，上有车厢，厢壁有窗，方便市民出行。
到了南宋，京城临安(今杭州)对这种油壁车有了新的改进：窗有挂帘，装饰华美；车厢内铺有绸缎褥垫，供乘客坐卧使用，很是讲究。小的油壁车可供六人乘坐，大的可坐几十人，既方便出行又可观光游览。这是最早的公交车，临安在世界上也算是出现公交车最早的城市了。
宋代有个叫卢道隆的人，曾对汉代以来的“的士”做了很大的改进，计程更加方便。
尽管宋代“的士”“公交”系统比较发达，但百姓似乎更喜欢“打轿”出行。为什么呢？毕竟轿子不颠簸，比起行驶在不平坦马路上的“的士”“公交车”更平稳，尤其是对于上了年纪的人，晚辈为表示孝敬，宁可多花钱也要打轿车，这在《清明上河图》上随处可见。
古时候打的也有讲究，分单程与往返，计价方式当然也不一样，所以在打的时需要先讲清楚价格。宋代魏泰在《东轩笔录》记载：京城有位军巡判官叫孙良孺，因家境贫寒曾得到太后的特别赈济，自然是没有私家车的。一次需去法场公干，孙良孺只好去租马打的。在谈价钱时，对方问他：“去哪？”孙良孺说：“去法场。”对方问：“去了还回来吗？”一时传为笑谈。
和现代一样，古代的的士司机(马夫)也存在职业道德问题。宋代首位状元，时任开封府判官的许将，还因此吃过一次不小的亏。一次，他因涉及一起案件，被关了近一个月。在讲清楚问题后，里面的人告诉他当天可以回家，他马上让人通知家人准备车马在外面等候。但因为一些细节问题还需要核实，他被放出来时已经是二更天了，家里人以为他一时还出不来，就早早回府了。
许将体弱多病，他只好请一名巡卒替自己叫了一辆“的士”。刚好那会儿“夜禁”甚严，马夫又不认识他，为赶时间拼命赶路，一路颠簸中，不仅将许将从马上颠了下来，伤得不轻，而且好不容易赶到家门口，却发现大门紧闭。马夫为了喊门就问许将姓名，一问才知道他是著名的开封府判官。马夫怕追究责任，吓得逃之夭夭，扔下许将一人。可怜许将又伤又病，哪里有力气喊门，只好在寒风中苦等到天明。 (千年士心)