(浙江大学心理与行为科学系，杭州 310028)

    1 引 言

    飞机客舱安全信息的有效传递对保障乘客生命安全有着重要意义，因而业界极为重视传递飞行安全知识的有效途径[ATSB(Australian Transport Safety Bureau),2006;NTSB(National Transportation Safety Board),1974;TC(Transport Canada),2001]。纸质安全须知卡(safety briefing card)由于其成本低廉、可重复阅读等优点而被广泛运用，并被写入民航标准(Muir & Thomas,2004)。如美国联邦航空管理局[FAA(Federal Aviation Administration),2003]规定，为使乘客掌握基本的安全信息与行为规范，所有商用飞机均须配备安全须知卡；安全须知卡须包含安全出口使用、紧急撤离线路、氧气面罩及灭火器使用等20余项关键客舱安全信息。

    目前飞机安全须知卡主要采用示意图形式，通过真实场景照片、卡通图画、警示符号及少量文字说明向乘客传达安全信息，指导乘客在飞机遭遇险情时做出正确应对。然而，20年来的相关研究一致表明，飞机安全须知示意图的设计存在诸多缺陷，导致乘客们较难理解重要的安全信息(e.g.,Caird,Wheat,McIntosh,& Dewar,1997;Fennell & Muir,1992;Hsu,2009;Molesworth,2014)。如Caird et al.(1997)发现绝大多数安全须知卡上的示意图可理解程度低于预期，尤其是与安全撤离相关的信息。Fennell和Muir(1992)发现46%的乘客无法正确找到并从包装中取出救生衣；超过50%的乘客无法正确回答氧气面罩使用的相关问题；仅有8%的乘客可正确描述打开飞机安全出口的步骤。Hsu(2009)研究了中文语境下飞机安全须知示意图的可理解性，发现总体结果未能达到NTSB提出的最低标准，表现最差的项目包括安全撤离程序、救生衣使用、防冲击姿势。此外，许多空难事故幸存者事后都指出，机上人员在撤离时并未遵循安全须知卡上信息的指示(NTSB,1983)。为此，提高安全须知卡的可理解性显得极为重要(Corbett,McLean,& Cosper,2008;FAA,2003;Seneviratne & Molesworth,2015)。

    由于安全信息主要通过示意图方式传递，因此研究者就示意图写实性对内容的可理解性进行了探讨(e.g.,Dwyer,1967;Johnson,1980) ......