卢天娇 汤梦晗 江 涛 周晨琛 游旭群

    (1.陕西师范大学心理学院，陕西省行为与认知神经科学重点实验室，西安 710062；2.空军都江堰航空医学鉴定训练中心，都江堰 611830)

    1 引 言

    情景意识(situation awareness,SA)是飞行员风险管理的第一步(Vasvri,2015)，对保障航空安全起关键作用(Orasanu,Fischer,& Davison,2001)。飞行员情景意识相关研究主要以Endsley(1995)等为代表，众研究者针对测量方法、影响因素及训练等对飞行员SA进行了大量研究，并将其应用在飞行员训练中(Bolstad & Endsley,2003)。

    在航空领域内，研究者提出了多种SA定义(Sarter & Woods,1991;Adams,Tenney,& Pew,2017;Billings,1995;Taylor,2017)与关于个体情景意识的定义及其模型。Salmon(2008)在其研究中通过比较各种SA理论开发了一套评估标准，比较了现有的多个SA的定义和模型，其中Endsley(1995)对SA的定义受到较广泛的认可和应用——对当前环境中各元素的感知，对其意义的理解，及对其近未来状态的预测。虽然Endsley(1995)的理论仍被认为存在部分缺陷，例如，Kerr(1991)认为该理论忽略了驾驶员的无意识驾驶模式(驾驶员在无意识情况下产生与SA相关的信息)，或被指出与工作记忆的构成相似等，但大多数研究者仍以该理论作为其研究SA的基础。原因在于，Endsley(1995)的三等级模型能够使研究者清晰地理解，更方便应用在各分支的交叉研究中。该结构肯定了SA并不作为一个结果，而是体现在动态过程中，还使研究者能通过三等级的信息加工过程推测个体在获取和维持SA时受到不同因素的影响，这对完善SA影响因素模型来说，无疑是最优选择。由此，本文以Endsley(1995)的三级模型为基础，根据飞行员个体因素(例如，年龄、经验、训练等)及外界因素(例如，环境、任务、界面设计等)两方面多因素对SA的影响进行分析，由此提出飞行员情景意识影响因素的概念模型(图1)。

    图1 情景意识影响因素概念模型

    本研究归纳了国内外情景意识的相关研究，通过Web of Science及百度学术搜索引擎(数据库包括Springer ......