经过2002年和2003年的“井喷”，中国汽车产业在2004年走进了“理性时代”。在宏观调控、产业政策、消费环境等多方面的影响下，2004年的汽车市场让那些依旧充满期待的人们大跌眼镜。但是，市场的冷淡并没有影响国内汽车集团在全国的布局。在产业政策15%市场份额的召唤下，国内各家汽车集团都在努力做大做强。北京新华信管理顾问有限公司汽车咨询中心对汽车行业主要集团(一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽)的布局进行了深入分析，得到以下主要结论：

    1. 2004年，国内汽车集团布局的目的大多是为合资伙伴解决“名额”问题；

    2. 国内汽车集团布局表现出辐射式、散点式、集中式三种模式；

    3. 三种布局模式具有各自的优势和劣势；

    4. 集中、散点、辐射三种模式存在递进演变的发展过程；

    5. 2005年的布局可能会渗透到汽车产业链各个环节。

    〉〉全国布局：为他人做嫁衣裳

    2004年，六家汽车集团中的四家都在利用自有资金、政府关系、外资关系等资源在国内展开全面布局，如表1所示。

    从表中可以看出，这些汽车集团的行为主要集中在对内资企业的重组整合上。对于快速发展的中国汽车市场，企业之间的收购本来无可厚非。但是，这些并购行为的背后却有着外资集团的影子。国内汽车企业在全国的布局并非完全出于企业发展战略考虑，往往是在与外企合资过程中达成的一种妥协。

    一直以来，中外合资是国内汽车企业发展的主要模式。上个世纪九十年代，刚刚进入的外资企业为了能抢先进入国内市场，选择了不同的合作伙伴。但是，汽车产业是一个规模化发展的产业，要想加快发展步伐，外资企业就必须寻找规模更大、实力更强的合作伙伴。无疑，国内的六家汽车集团是他们最好的合作伙伴。如何对待他们的“老伙伴”成为外资企业最挠头的问题之一。面对这种问题，外资企业纷纷借助国内汽车大集团的力量，由他们的“大伙伴”整合那些并不算大的“老伙伴”，使他们成为国内外强强合作中的“新伙伴”。通过这一手段，外资企业实现了两个目的：整合国内合作伙伴的资源，在最短的时间内扩大规模增加产能；避开产业政策中“同一家外资企业只能在国内建不超过两家同类生产性合资企业”的限制，留出更多的合作名额。

    相比外资企业不花分文就可以“名利”双收，国内大型汽车集团却多以现金出资参与收购，无法整合集团已有的内部资源。虽然这种方式有助于国内汽车集团迅速提升产能，但如何帮助“新伙伴”加快配套建设、提升管理水平、优化营销网络……将会在很长一段时间内困扰国内汽车集团。

    〉〉三大模式：各家有各家的高招 ......