京九线赣江大桥建设中，水底下的石灰岩卡钻卡得厉害，一个基础要打4、5个月才能打到位置。大伙急，薛继连更急。情急之中薛总凭着多年学习，脑子迅速检索出岩溶地层桩基处理技术，按该技术只要通过6层溶洞，支撑在厚度5米以上的溶洞顶板上，就能满足承载要求。设计方案修改之后，施工进度明显加快，大大缩短了大桥施工时间。薛总主持的赣江特大桥的深水溶岩钻孔桩施工技术，荣获铁道部科技进步三等奖。

    穿行在崇山峻岭中的南昆铁路，有五座大桥首次采用全新的设计理念和结构形式，薛继连所在中铁十六局承担其中两座大桥的施工任务，不仅跨度大，而且最高的墩身高达183米，别说在上面干活，一般人站在上面就会感到天旋地转，但施工最大的难题还不在于此，而是大桥的合拢技术。薛继连蹲在现场、住在工地，穿山沟、爬桥墩，精细测量、校核数据，靠着渊博的知识和娴熟的技术，制订了一套严密的大桥合拢技术方案，并一次性成功实施。该项技术获得了铁道部科技进步一等奖。在参与的一系列工程中，薛继连获得的科技成果越来越多，也越来越让人们感觉到他身上有一种学者的底蕴。

    薛继连十分重视人才，公司出台种种优惠政策 ......