再次，创新开发观念——两头在外，中间在内。奇瑞公司将鲁迅关于“拿来主义”的精髓运用到汽车开发工作实践中，“拿来”——吸收——再创新；将汽车开发分成多个部分，请设计公司完成概念设计，奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查、把关。该分则分，该合则合。为了降低成本，和设计公司洽谈时，奇瑞公司总是把一个或几个平台的车型，集中和一家谈判，通过数量的增加，降低开发成本。

    目前，奇瑞研发已经步入新的阶段，这在奇瑞长期规划中属于“第二阶段”，即奇瑞的“十一五”计划。“第二阶段”计划在2010年实现产销汽车100万辆，其中出口40万辆。为了实现这个目标，奇瑞在设计、生产、销售以及人力资源等方面都要与之相适应。在这一阶段，奇瑞将以自己为主导进行研发工作，也就是绝大部分工作由奇瑞研发人员单独完成，仅在某些专业的领域与国外的专业公司进行技术合作，例如电喷系统、ABS系统等。奇瑞研发第二阶段的顺利开展，意味着奇瑞在开放模式上，已经向国际主流整车企业靠拢。

    奇瑞的研发体系

    经过艰难的探索，奇瑞已经建立了一套行之有效的研发体系。

    首先，建立了以汽车工程研究总院为核心，协同各方资源合作开发的新模式。在产品研发上，奇瑞公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系 ......